【正文】 施工現(xiàn)場物品擺放合理、有序，易污染物應有明顯的標識。 運輸便道經(jīng)常用灑水車灑水，降低灰塵對環(huán)境的影響。 鉆孔樁棄碴要堆放在指定棄土場地。 八、環(huán)保、水保措施 混凝土拌合站采用濕 式作業(yè)法 ,水泥用罐裝散水泥 ,通過輸送新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 28 管道進入拌合站 ,降低揚塵程度。 在灌注過程中，應將孔內溢出的水或泥引流至適當?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流，施工過程中開挖，鉆孔棄碴不得直接排放在河流中。 鉆機安裝應穩(wěn)固，防滑移裝置應可靠，鉆機操作應嚴格按機械安全操作規(guī)程進行。 施工用電線路和電氣設備，應按有關規(guī)定架設和安裝，所有電氣設備的絕緣狀況必須良好，各項絕緣指標應達到規(guī)定值，凡有裸露帶電部位的電氣設備和易發(fā)生電擊危險的區(qū)域，都應有符合要求的防護，如圍欄、護網(wǎng)、箱、匣等屏護設施。 施工隊的負責人應教育、督促施工人員學習和貫徹安全規(guī)則。試壓壓力宜為孔底靜 水壓力的 倍。吊裝鋼筋籠時鋼絲繩要拴緊。 鋼筋籠的加工制作必須按技術交底和圖紙進行加工，鋼筋間距、搭接長度、接頭的位置等必須按圖紙要求進行。提、放鉆頭的速度要慢，不得碰撞護筒和孔壁。 鉆機對位后支撐桿不得移動，在鉆進過程中要根據(jù)護筒上的十字點隨時復核鉆機的位置，保證孔位的正確性。樁基礎鉆孔完成后，應及時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質量。 水下砼灌注應連續(xù)不中斷，同時控制每根樁的灌注時間。精確計算導管底至孔底的高度，準確計算好首批砼的數(shù)量，以確保道批砼對導管的埋深。為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時，應降低混凝土的速度，當混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢復正常灌注速度。 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 26 嚴格控制鋼筋籠中心的安裝位置，灌注混凝土之前，鋼筋骨架在頂面應采取有效的方法進行固定，防止鋼筋骨架上浮。認真進行終孔前對孔徑、孔深、傾斜度的檢查和孔樁灌孔前沉渣厚度的檢查，使沉渣厚度不超過設計要求。 六、質量保證措施 成立質量領導小組，施工現(xiàn)場設立質量監(jiān)督檢查員，負責對施工中的每一道工序進行把關，負責對每一道工序進行自檢，然后請監(jiān)理進行檢查，合格后方可進行下道工序的施工。 （十 一 ） 樁頭處理 當灌注樁澆筑完成后，且經(jīng)過樁基檢測合格方可開挖基坑，鑿除設計樁頂標高以上部分（樁頭）混凝土，鑿除樁頭時采用風鉆配合人工鑿除。 預防措施：可采用多種方法測量 ，確保準確；樁頭超灌預留量可適當加大。 ⑶可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土。 補救措施： 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 25 ⑴提起導管，減少導管埋深。 ⑷在灌注將近結束時 ,由于導管內混凝土柱高減小 ,超壓力降低。 ⑵混凝土和易性太差。 （九 ） 灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿。 處理辦法 ⑴混凝土面距離地面較深時應重新成孔。 ⑵掉管 原因：導管接頭連接不符合要求；導管掛住鋼筋籠，強拉拉脫等。 事故原因和預防 ⑴導管撥空 原因： 由于測量和計算錯誤，致使灌注砼時導管撥空，對管內充滿泥漿；或導管埋深過少，泥漿涌入導管。 ⑵如無法繼續(xù)灌注，應及時回填重新成孔。 （ 七 ） 灌注過 程 中坍孔 事故原因和預防措施 原因：由于清孔不當、泥漿過稀、下鋼筋籠時碰撞孔壁、致使在灌注過程中發(fā)生坍孔。 ⑵如斷樁距離地面較淺，可采用接樁。 預防措施：施工前應做好過程能力鑒定，對于部分設備考慮備用；對于發(fā)生的事故應有應急預案。 處理辦法 首批混凝土封底失敗后，應撥出導管，提起鋼筋籠，立即清孔。 ⑷導管進漿?；蛱涠忍螅斐呻x析。 ⑶首批混凝土品質太差。 原因：由于計算錯誤，造成首批砼數(shù)量不夠，埋管失敗。也可將拼裝好的導管直接下到孔底，相互校核長度。太低了使首批砼下落困難，造成泥漿與混凝土混合。 原因：由于計算錯誤，使導管下口距離孔底太高或太低 。如漏水嚴重，應挖出護筒，修理完善后重新埋設。 ②屬于護筒漏漿的，應按前述有關護筒制作與埋設的規(guī)范規(guī)定辦理。 ④、水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。 ②、護筒埋置太淺，回填土夯實不夠，致使刃腳漏漿。為防止縮孔，前者要及時修補磨損的鉆頭，后者要使用失水率小的優(yōu)質泥漿護壁并須快轉慢進，并復鉆二三次；或者使用新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 22 卷揚機吊住鉆錐上下、左右反復掃孔以擴大孔徑，直至使發(fā)生縮孔部位達到設計要求為止。 縮孔即孔徑的超常縮小，縮孔原因有兩種：一種是鉆錐焊補不及時，嚴重磨耗的鉆錐往往鉆出較設計樁徑稍小的孔；另一種是由于地層中有軟塑土（俗稱 橡皮土），遇水膨脹后使孔徑縮小。若只孔內局部發(fā)生坍塌而擴孔，鉆孔仍能達到設計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。 （ 三 ） 擴孔和縮孔 擴孔比較多見，一般表局部的孔徑過大。 ⑤鉆桿彎曲，接頭不正。 ③擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方。 ⑤吊入鋼筋骨架時應對準鉆孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。 應扶正吸泥機，防止觸動孔壁。 ④清孔時應指定專人補漿（或水），保證孔內必要的水頭高度。 ②發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。 ⑨吊入鋼筋骨架時碰撞孔 壁。 ⑦清孔后泥漿相對密度、粘度等指標降低，用空氣吸泥機清孔泥漿吸走后未及時補漿（或水），使孔內水位低于地下水位。 ⑤提出鉆錐鉆進，回轉速度過快，空轉時間太長。 ③護筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機直接接觸在護筒上，由于振動使孔口坍塌，擴展成較大坍孔。 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 20 坍孔原因 ①泥漿相對密度不夠及其它泥漿性能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮。 20mm 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。 10mm 3 主鋼筋間距 177。 1質量控制 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法 編號 項 目 允許偏差 檢 驗 方 法 1 鋼筋骨架在承臺底以下長度 177。檢測方法符合《鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程》（ TB10218）或設計中的規(guī)定。 本標段初灌量按各種樁徑最大樁長計算分別為 V（初灌量） m3 D(樁孔直徑 ) m 樁長 m 1 45 60 1成樁檢測 樁身混凝土應均質、完整，混凝土等級及樁基承載力試驗符合設計要求。 9)混凝土灌注過程需要監(jiān)理的旁 站監(jiān)督，灌注完成后及時對相關資料進行簽認。并應盡量縮短拆除導管的間斷時間，每根樁的澆筑時間不應太長，宜在 8h 內澆筑完成。已拆下的導管立即清洗干凈，堆放整齊。拆除導管動作要快，拆裝一次時間一般不宜超過 15min。如導管法蘭盤卡住鋼筋管架 ，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后，移到鉆孔中心。探測時必須仔細，同時以灌入的混凝土數(shù)量校對，防止錯誤。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。 6）在混凝土灌注過程中，防止混凝土拌和物從漏斗溢出或從漏斗處掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝固，致使測深不準。 5）灌注水下混凝土時，隨時利用測錘探測鋼護筒頂面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高。灌注開始后，緊湊、連續(xù)地進行。必要時采用儲料斗。混凝土初凝時間應保證灌注工作在首批混凝土 初凝以前的時間完成。 新建瑞昌至九江 客運專線 站前工程 RJZQ1標段 杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 16 2）水下混凝土施工采用混凝土運輸車運輸、輸送泵泵送至導管頂部的漏斗中 ，灌注首盤混泥土料斗的容量必須滿足封底的要求。下導管時防止碰撞鋼筋籠，導管支撐架用型鋼制作，支撐架支墊在鉆孔平臺上，用于支撐懸吊導管。 1灌注水下混凝土 1）采用直升導管法進行水下混凝土灌注 ,施工程序見圖三。待孔底泥漿各項技術指標均達到設計要求，且復測孔底沉碴厚度在規(guī)范允許范圍內后，清孔完成，立即進行水下混凝土灌注。待安放鋼筋籠及導管就序后，進行第二次清孔。拼裝時要嚴格檢查導管內壁和法蘭盤表面，確保干凈無雜物，變形和磨損嚴重的導管嚴禁使用，導管的吊放用吊機，要確保其居于孔的中心位置，下放速度要慢，防止卡掛鋼筋籠骨架。 p— 導管可能受到的最大壓力（ kp