【正文】 。 在卸車時(shí)必須注意不得損壞線橋及信號設(shè)備等。列車出發(fā)前，向卸料人員、司機(jī)及車長布置與講清作業(yè)計(jì)劃、卸車起迄里程與信號聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項(xiàng)。夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)配有足夠的照明設(shè)備。在裝載危險(xiǎn)物品時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施。 （ 3） 轉(zhuǎn)移工地在鋼軌上 推行搗固機(jī)和其它機(jī)具時(shí)，應(yīng)有足夠的人員跟隨，并按區(qū)間使用小車的辦法進(jìn)行防護(hù)；機(jī)具下道后，要放置穩(wěn)固，不得侵入限界，并有防溜措施，收工前應(yīng)加鎖。 起道作業(yè)應(yīng)采用矮型防撞液壓或齒條起道機(jī)，對普通齒條式起道機(jī)必須改造成有速降裝置，未經(jīng)改造的禁止使用。 2） 小型養(yǎng)路機(jī)械的配置要求及管理 上海金山鐵路改建工程 22 （ 1） 一操四搗固機(jī)、液壓搗固機(jī)均應(yīng)配置可手動(dòng)的安全升降輔助裝置。 使用小型養(yǎng)路機(jī)械（搗固機(jī)、扒碴機(jī)等）作業(yè)時(shí)，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動(dòng)，保持距離不得大于 15ｍ。未設(shè)防護(hù)，嚴(yán)禁上道。 機(jī)械、器具管理 1） 小型機(jī)械作業(yè)時(shí)的防護(hù) （ 1） 在線路上進(jìn)行小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)是線路工長或班長；各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員，必須經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格由段（隊(duì)）長批準(zhǔn)的鐵路職工擔(dān)任。在區(qū)間線路上設(shè)置或撤除移動(dòng)停車信號防護(hù)的程序規(guī)定如下： 設(shè)置移動(dòng)停車信號防護(hù)時(shí)： (1)抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令； (2)施工負(fù)責(zé)人通知兩側(cè)防護(hù)員設(shè)置響墩，并展開停車手信號進(jìn)行防護(hù)； (3)設(shè)置移動(dòng)停車信號牌； (4)發(fā)出施工命令。無論是開工和收工，或轉(zhuǎn)移時(shí)均應(yīng)告知駐站防護(hù)員。 工地電話防護(hù)員接到駐站防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后均應(yīng)立即按規(guī)定信號 (用喇叭、信號旗等 )向施工領(lǐng)導(dǎo)人重復(fù)鳴示，直至對方以相同信號回答時(shí)為止。如施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件較復(fù)雜，而需提前預(yù)報(bào)、確報(bào)時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)事先與駐站防護(hù)員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員知。 預(yù)報(bào)：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時(shí)，駐站防護(hù)員應(yīng)立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)；如系通過列車，則應(yīng)提前一個(gè)車站 (即鄰站向本站發(fā)車時(shí) )發(fā)出預(yù)報(bào)。 在特殊情況下，上述工作可由段、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)指派能勝任者擔(dān)任。 用無線電聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，利用列車間隔時(shí)間，設(shè)置移動(dòng)停車信號或停車手信號防護(hù)，不限制列車運(yùn)行速度的工作，應(yīng)由工長（小隊(duì)長）負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。 辦理慢行手續(xù)，設(shè)置減速信號防護(hù)，慢行施工的工作人員職務(wù)，應(yīng)不低于項(xiàng)目副經(jīng)理。 、營業(yè)線施工注意事項(xiàng) 人員配置要求 開挖路基、 靠近線路開挖基坑，應(yīng)由職務(wù)不低于主任領(lǐng)工員的人員負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。 （ 4） 利用箱身前端底板設(shè)置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個(gè)上坡的趨向。 （ 2） 如基底土壤松軟時(shí)，可換鋪 20～ 30cm 厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、挖孔灌注白灰柱樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難。而當(dāng)箱身繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進(jìn)，直至就位。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整， 當(dāng)情況好轉(zhuǎn)時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。 （ 5） 在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在上海金山鐵路改建工程 19 開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。 （ 4） 可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。 （ 3） 后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)，可 根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或預(yù)留間隙。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。 附： 框架式橋梁頂進(jìn)后允許偏差 序號 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢查方法 1 中線（一端頂進(jìn)） 100 測量檢查 2 高程 0. 5%頂程，且偏高 ≤ 150 偏低 ≤ 200 箱身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可利用已預(yù)制好的箱身、中間加滾桿作導(dǎo)向墩進(jìn)行控制，也可在箱身底板處的邊墻外側(cè)，各設(shè)一臺 200t 千斤頂，借以校正空頂階段的方向。箱身就位后，應(yīng)盡快上碴，恢復(fù)線路，以確保行車安全。觀測點(diǎn)有經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀各一臺，在頂進(jìn)過程中箱身每前進(jìn)一頂程，即對箱身的軸線、橫向及高程進(jìn)行觀測，并做好詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員上海金山鐵路改建工程 18 采取措施，糾正偏差。頂進(jìn)時(shí)注意觀察傳力柱受力情況，防止崩墊傷人，當(dāng)箱身的頂進(jìn)行程太大時(shí)，如繼續(xù)以填方頂鐵的形式進(jìn)行作業(yè)容易造成傳力柱弓起崩出，此時(shí)必須在傳力柱頂上用槽鋼樁橫鋪，所有的頂鐵必須楔緊，各列頂鐵松緊程度應(yīng)相同。 開挖時(shí)必須做到四不挖土 :列車通過時(shí)不挖土，避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌方；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；較長時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土；交接班前不挖土?；鄣纳疃葢?yīng)視土質(zhì)情況和不影響系梁支墩的穩(wěn)定為原則。 頂進(jìn)作業(yè) 按照箱身頂進(jìn)順序，分別進(jìn)行頂進(jìn)。在設(shè)備安裝完成后須進(jìn)行調(diào)試，全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄露，調(diào)整電接點(diǎn)壓力表和壓力繼電器的保安值，調(diào)整溢流 閥的作用壓力等。 頂進(jìn)設(shè)備分為液壓系統(tǒng)和 傳力設(shè)備 .主要檢查液壓元件、管路接頭、儀表等上海金山鐵路改建工程 17 是否正常，以及檢查千斤頂?shù)男谐淌欠衽c設(shè)計(jì)相符，頂鐵或傳力設(shè)備是否足夠完好。 2）、山南路下立交在施工階段實(shí)行施工區(qū)域全封閉作業(yè)，施工區(qū)域圍護(hù)采用 高的彩鋼板進(jìn)行圍擋 ，根據(jù)工程施工規(guī)模，施工區(qū)域圍擋范圍為寬 30m，長約 300m。根據(jù)這一要求，山南路下立交施工期間，要對道路進(jìn)行翻交。由于三南路和紅旗路兩路同時(shí)施工會對交通帶來影響，為確保該路段施工階段道路的交通暢通，山南路的平改立先進(jìn)行施工，紅旗路后施工施工。三南路該區(qū)域是鬧市區(qū)，周邊住宅較多，兩側(cè)有許多建筑物。軌道軌向與軌距每天觀測兩次，做好記錄備查。 (2)軌道軌向與軌距：對我單位劃界區(qū)域內(nèi)的所有運(yùn)營線路，監(jiān)測其軸線位置與軌距。觀測點(diǎn)采用水泥釘打入支墩混凝土承臺表面，每個(gè)點(diǎn)都編號存檔。 、線路和便梁的監(jiān)測 1)施工監(jiān)測 在線路便梁支墩施工 、便梁縱移及頂進(jìn)過程中，為確保線路安全運(yùn)營，必須加強(qiáng)對線路、便梁及支墩的監(jiān)測工作 。 出現(xiàn)下列幾種情況時(shí)，應(yīng)立即停止施工，加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)回填基坑，待路基、軌面穩(wěn)定后繼續(xù)施工： 在既有線不限速情況下，路基變化量大于 2~3mm/d 或累計(jì)變化量大于 10mm時(shí)必須停止施工； 在既有線限速情況下，路基變化量大于 8mm/d 或累計(jì)變化量大于 20mm 時(shí)必須停止施工。 、既有線路基監(jiān)測 路基監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置在 1支墩和 2支墩附近的路基四個(gè)角部，采用水泥釘或鋼筋打入路基內(nèi)，并用油漆標(biāo)識。 監(jiān)測項(xiàng)目 里程位置 附注 既有路肩位移觀測 既有線兩側(cè)道坡腳與路肩邊 各 設(shè)一個(gè)觀測樁 水泥釘 觀測樁 施工過程中監(jiān)測措施： 、自身圍護(hù)穩(wěn)定性監(jiān)測 基坑監(jiān)測內(nèi)容如為鋼板樁樁頂平面位移，監(jiān)測頻率為 2 次 /天，臨近線路一側(cè)基坑變化量大于 2~3mm/d 或累計(jì)變化量大于 10mm 時(shí)必須停止施工；當(dāng)基坑其余 圍護(hù)變化量達(dá) 4~5mm 且不收斂時(shí)或累計(jì)變化量達(dá) 30mm 時(shí)，應(yīng)立即停止施工，上海金山鐵路改建工程 15 加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)回填基坑，待穩(wěn)定后繼續(xù)施工。 5）基坑降水根據(jù)基坑施工的工況采取分階段逐步降水措施，確保既有線的安全。 4）降水時(shí)做好水位監(jiān)測，必須確保降水充分后進(jìn)行基坑開挖。 2）井點(diǎn)施工必須控制好井點(diǎn)的深度，降水水位控制在坑底下 處，為確保降水的有效深度和水位，局部基坑較深的部位必須采取先開槽后埋管施工工藝。 3）為防止坑邊圍護(hù)體系產(chǎn)生過大的變形，在拉森樁組合圍護(hù)體系內(nèi)布設(shè) 1排輕型井點(diǎn)，通過降水改善圍護(hù)體系內(nèi)的土質(zhì)。 井點(diǎn)布置原則 1）在工作坑內(nèi)井點(diǎn)環(huán)形布置（四面），井點(diǎn)布置距圍護(hù)結(jié)構(gòu) 5m，為確保框上海金山鐵路改建工程 14 架頂進(jìn)施工時(shí)防止水侵入基坑，在工作坑的線路另一側(cè)布置 2排井點(diǎn)，把水源隔斷。 、輕型 井點(diǎn)降水施工 本工程下立交基坑采用輕型井點(diǎn)降水工藝。 3）施工期間嚴(yán)格按 2小時(shí)一次的要求進(jìn)行監(jiān)測，施工結(jié)束后繼續(xù)觀測 3天，每天 2次，直至路基 變形 穩(wěn)定 。 、安全防護(hù)措施 1） 鐵路線下的框架地基加固和便梁支墩為臨近既有線施工，施工時(shí)，必須加強(qiáng) 對既有線路基 的監(jiān)測，根據(jù)變形變化率控制成樁速度。 6） 28 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 。 、 施工技術(shù)參數(shù)要求 ： 1）樁徑： 600mm。施工時(shí)，上海金山鐵路改建工程 13 施工時(shí)均需 架設(shè)便梁架空鐵路線路。 第四步驟： 恢復(fù)線路，拆除便梁，完成所有鐵路箱涵頂進(jìn)。 第三步驟：頂進(jìn) A箱及 C 箱 開挖 A箱位 置通道，通道預(yù)挖深度為便梁底下 米， A箱頂進(jìn)前先進(jìn)行 A箱基底的旋噴樁施工，待旋噴樁達(dá)到強(qiáng)度要求后再頂進(jìn) A箱。 此道工序必須申請線路慢行和線路封鎖。施工完畢回填道渣，恢復(fù)線路，拆除并移走便梁。 線路加固及框架橋頂進(jìn)施工分四 個(gè)步驟進(jìn)行： 第一步驟：施工 便梁 支墩系梁 架設(shè) 2孔 D24m 便梁在擬建 3便梁支墩上方，梁端部均采用臨時(shí)簡易支墩，制作 3支墩系梁（高壓旋噴樁及墩臺施工）。 2）頂進(jìn)框架前端按設(shè)計(jì)要求必須設(shè)立刃腳，以防頂進(jìn)過程中路基土坍塌，確保