【正文】 、勞動(dòng)安全措施 42 （ 1）嚴(yán)格執(zhí)行＂五必須＂＂五不準(zhǔn)＂勞動(dòng)安全卡死制度． “五必須”：必須遵章守紀(jì)，注意安全；過(guò)鐵路必須一站、二看、三通過(guò)；上道作業(yè)必須先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭。作業(yè)時(shí)注意力集中，聽(tīng)從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令 ；休息時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。 ⑻自孔樁開(kāi)挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。 ⑹ 采用 C25 砼灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。 ⑷ 挖孔樁挖到最后 時(shí)，注意向四周呈放射狀加寬 。每成孔 ，應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外 41 圍尺寸及垂直度，嚴(yán)格控制確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。挖孔樁施 工前在挖孔樁鐵路側(cè)用木板或鋼模板設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落， 確保 線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。 （ 6）駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格 執(zhí)行 “三通告”制度。 （ 5） 雨季期間施工現(xiàn)場(chǎng)備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，立即組織搶修，確保行車安全暢通。在營(yíng)業(yè)線上作業(yè)，嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè)。 （ 2） 施工期間 成立 專業(yè)的 線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對(duì)線路進(jìn)行 24h巡守、養(yǎng)護(hù)，專人對(duì)線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。 、 行車設(shè)備安全措施 確保行車設(shè)備安全，是 臨近 營(yíng)業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到： 40 （ 1）根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)雙方對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。 （ 2）駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)。 、施工安全措施 （ 1） 臨近 營(yíng)業(yè)線施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。 ⑤ 施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人施工完全具備開(kāi)通條件后，方可辦理消點(diǎn) 手續(xù)。 ③ 及時(shí)了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開(kāi)車后等手續(xù)以及臨時(shí)變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。 （ 2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé) 39 ①到 車 站信號(hào)樓負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點(diǎn)等有關(guān)事宜 。 ③防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能 良好。 防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé) （ 1）區(qū)間防護(hù)員的職責(zé) ①在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來(lái)車。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長(zhǎng)由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。本工程橋涵頂進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜 24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。 、施工安全防護(hù)保證措施 施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。 （ 3）愛(ài)護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。 （ 2）參與施工人員必須經(jīng)過(guò)安全 教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。落實(shí)干部包保制 度，施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)立交現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，包保干部每天 24 小時(shí)堅(jiān)持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行包保監(jiān)控。線路加固重量按。 (24 107 32200) (3 50024 1752) =＜〔 f〕 （橫向工字鋼饒度滿足要求） 其中： E工字鋼的彈性模 量，值為： 107MPa 〔 f〕 工字鋼的容許繞度，〔 f〕 =Ip/400=500247。 1/2P=247。 、橫、縱梁連接強(qiáng)度檢算 線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q′ =20 KN/m 整個(gè)加固體系所受荷載（按最不利條件）為 127*80*2=20320KN 整個(gè)加固體系共計(jì) M22 高強(qiáng)度螺栓 672 個(gè) 分配到每個(gè)螺栓上受力為 ＜ [P]=135KN 高強(qiáng)螺栓設(shè)計(jì)拉力值 因此，橫縱梁連接可靠。 400= 結(jié)論：限速 45km/h，橫梁采用 I45 工字鋼，間距 ，橫梁懸空 米時(shí)，橫梁繞度滿足施工安全要求。 1/2 250 103=138000N 饒度 f=FC/24EI (3L24C2) =(138000 175)247。 、橫向工字鋼撓度計(jì)算 單根橫梁上的作用力為： 加載示意圖 Max=17940 103 橫梁彎矩圖 125KN C C 125KN 35 P=247。 1/2β PC=247。計(jì)算簡(jiǎn)圖如下： 34 列車軌距 ，則： C=()247。單側(cè)孔后靠背分配梁長(zhǎng)度為 ,高度 ,伸入底板以下，寬度 ，材質(zhì)為 C25 鋼筋混凝土，后背梁與滑板相連接?；拥? 33 板下，樁前被動(dòng)土壓力 P6 為： P6=*（ *） = M6=*(2/3*++)=*m 所以 K= M6/∑ M= 大于 ，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 、鋼板樁穩(wěn)定及抗壓力計(jì)算 求穩(wěn)定系數(shù) K。樁后產(chǎn)生的主動(dòng)土壓力的土層深度為y。 8′ ″ h=b/ tgθ a= λ 1=（ tgθ A） / tg（θ +φ ） = λ 2= λ 3= 工作坑底板水平面的樁后土壓力 (按 1m 寬度計(jì)算 ) E=*λ (H+a)2* λ 1=土推力 б 2=λ *h*λ 2=б 3=λ *(H+a)*λ 1=б 1=*б 2/ h=、鋼板樁入土深度計(jì)算 工作坑水平面以下，樁前填土被動(dòng)土壓力，側(cè)壓力系數(shù)為： λ P=tan2(45+)= 樁后填土被動(dòng)土壓力，側(cè)壓力系數(shù)為： λ a=tan2()= 設(shè)工作坑底面以下，鋼板樁后所受主動(dòng)土壓力強(qiáng)度為б a。土的內(nèi)摩擦角為 35176。 十、數(shù)據(jù)檢算 、后靠背檢算 、參數(shù) 工作坑深 9m,打入 9m 長(zhǎng) P50 鋼板樁，深入工作坑地面以下 ,樁頂以上 ,切土坡度為 1:1。 拆除工字鋼橫梁時(shí)，逐一抽出，并隨即回填一級(jí)道碴，搗固整修。 框架橋頂進(jìn)就位，隨后馬上進(jìn)行恢復(fù)線路施工。完后會(huì)同相關(guān)部門(mén)共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。 （ 2）、頂進(jìn)中加強(qiáng)對(duì)橋體方向的監(jiān)測(cè)，及時(shí)用增減頂力、側(cè)面超欠挖等方法 進(jìn)行方向的調(diào)整。 （ 5）、工作坑底板預(yù)留 4‰的仰坡。工作坑底板前做混凝土延長(zhǎng)段。 （ 4）、基底前方換填，以增加基底承載力。 （ 2）、在基底適當(dāng)欠挖，強(qiáng) 制頂進(jìn)；挖土?xí)r，開(kāi)挖面基底保持在橋身底面以上 10 ㎝，利用船頭坡將高出部分土壤壓入橋底，糾正“扎頭”。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖 20 ㎝，寬度與橋身相同，同時(shí)使上刃腳不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成橋身“扎頭”。 ①控制抬頭措施 (1)兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成橋身“抬頭”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。隨時(shí)掌握方向和高程，如發(fā)生扎頭，嚴(yán)禁超挖，如發(fā)現(xiàn)抬頭，可適當(dāng)超挖。橋身的頂進(jìn)速度主要取決于頂進(jìn)出土速度。橋體前端兩側(cè)按其外輪廓挖到邊，以免側(cè)墻擠壓擾動(dòng)兩側(cè)路基土體，破壞土體穩(wěn)定。 (5)頂進(jìn)出土 頂進(jìn)出土采用小型挖掘機(jī)挖土，刷坡，自卸車運(yùn)土。如橋身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖 20～ 30 ㎝，左側(cè)保持刃腳吃土 20 ㎝，由于頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力增減差別而達(dá)到糾偏的目的。 c 前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖。如橋身前端向右偏，則將右側(cè)頂柱楔緊，左側(cè)頂柱預(yù)留間隙，開(kāi)泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右側(cè)則反之。 （ 3） 橋身入土后，應(yīng)注意挖土斷面務(wù)求正確，挖土要步調(diào)一致， 28 挖土均勻，坡面平順，派專人指揮。 （ 2）當(dāng)橋身重心脫離工作坑滑板時(shí)，容易產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。吊車更換頂柱時(shí)，作業(yè)人員戴安全帽，起重臂下嚴(yán)禁站人；人工搬動(dòng)小頂柱時(shí)，防止擠壓手腳。頂柱方向與頂進(jìn)方向及頂鎬中心線方向一致，并與橫梁垂直。 發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開(kāi)始： ①頂進(jìn)設(shè)備控制失靈； ②千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)； ③路基坍塌，危及既有線行車； ④線路橫移； ⑤夜間施工照明中斷； ⑥后背破壞無(wú)法持力； ⑦列車通過(guò)時(shí)； ⑧交接班時(shí)。 每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。每挖一個(gè)行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖 510cm；頂進(jìn)就位時(shí)允許軸線偏差≯ 20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的 1%以內(nèi)，但偏高≯15cm，偏低≯ 20cm。 在后背一定距離設(shè)置觀測(cè)站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺(tái)，及時(shí)觀測(cè)箱身的軸線和標(biāo)高。挖孔樁的拆除采用 破碎炮和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下 10cm。 頂進(jìn)過(guò)程中橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在 抗移樁上。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開(kāi)頂前再切除弧面部分。 出土采用 一 臺(tái) P220 挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)， 清基，嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約 米為宜。為保證安全，頂進(jìn)施工時(shí)設(shè)置遠(yuǎn)近方防護(hù)，頂進(jìn)作業(yè)中按規(guī)定設(shè)防護(hù)標(biāo)志，并在施工地點(diǎn) 與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，用電話或無(wú)線電話聯(lián)系。 在頂進(jìn)過(guò)程中，挖土人員與觀測(cè)員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)頂進(jìn)偏差情況改進(jìn)挖土方法，測(cè)量人員要每頂一鎬都要進(jìn)行中線及水準(zhǔn)測(cè)量，并詳細(xì)做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施糾正。當(dāng)框架前刃腳接觸路基邊坡時(shí)，開(kāi)始挖土運(yùn)土，當(dāng)刃腳前方挖土寬度達(dá) 60～ 70cm時(shí)即開(kāi)動(dòng)油泵，使頂鎬推動(dòng)橋體前進(jìn)。二是后背或橋體出現(xiàn)變形，此時(shí)停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。試頂頂力約為頂橋結(jié)構(gòu)自重的 倍左右，使頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定 5 分鐘，并對(duì)設(shè)備、滑板、后背梁及橋體進(jìn)行檢查。試頂工作是操作所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，后背后油壓力逐漸升高，當(dāng)克服橋身的起動(dòng)阻力，橋身被頂動(dòng)，壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該橋身的起動(dòng)推力，故試頂時(shí)應(yīng)做到： （ 1） .在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)處均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況； （ 2） .開(kāi)泵后每當(dāng)油壓升高 510MPa 時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理； （ 3） .當(dāng)千斤頂活塞開(kāi)始伸出，頂柱壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無(wú)異?，F(xiàn)象后再開(kāi)泵，直至橋身起動(dòng)。 起動(dòng)試頂 試頂工作一般以頂動(dòng)橋身為止。 d 防護(hù)人員的組織和儀器裝置通訊工具落實(shí)到位。 b 線路加固及后背穩(wěn)定，頂進(jìn)設(shè)備良好。 、頂進(jìn)作業(yè) 頂進(jìn)前檢查下列各項(xiàng)工作合格后，方可頂進(jìn)施工。便道坡度不得大于 5%，頂進(jìn)逢雨雪時(shí)，便道要鋪砂石墊路。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)均應(yīng)有專人負(fù)責(zé) ，隨時(shí)注意變化情況，開(kāi)泵后當(dāng)油壓升高 5MPa— 10MPa 時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)處理，同時(shí)還要注意觀察后背梁和底板的變化。 頂進(jìn) 順序如下： ○1 當(dāng)框架橋在工作坑底板上移動(dòng)時(shí)，其程序?yàn)椋? 橋身與路基接觸后，增加挖運(yùn)土方工序。頂鐵的安設(shè)更換用 一 臺(tái) 16 噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵 縱向每 8 米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。 ③ 配備頂柱： 16 ==494m ④ 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。 代入公式 : N= ≈ 16臺(tái) 確定采用 500 噸頂鎬 16 臺(tái)，備用 2 臺(tái) ,共計(jì) 18 臺(tái)。 F2—— 框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取 f2= N2f2=(+10) = E—— 框構(gòu)兩側(cè)土壓力 箱頂土壓 e1=ξγ H1 箱底土壓 e2=ξγ H2 式中 ξ = γ = H1 為軌底至箱頂高度，取 H1= H2 為軌底至箱底高度， H2=H1+箱全高 H= ∴ E=（ e1+e2） HL/2= f3—— 側(cè)面摩阻系數(shù) 取 ∴ 2Ef3=2 =(t) R=55t/m3 A 為 鋼筋混凝土 刃角正面積，按只計(jì)兩側(cè)刃角考慮， A==(m2)，式中 H 為框構(gòu)全高。 按橋規(guī)第 條 (2132)式： P=K〔 N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA〕 = K〔 (2N1+N2)f2+2Ef3+RA〕 式中 : K= N1 為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度 大 于 1 米，計(jì)線路加固荷重 及覆土土柱重。 九 、 頂進(jìn)施工方案 東 側(cè)框構(gòu)橋 頂進(jìn)節(jié) 主體混凝 土數(shù)量 立方米，框構(gòu) （帶刃角） 自重約 噸，計(jì)算頂進(jìn)施工中最大頂力為 噸， 頂程 。在施工過(guò)程中，及時(shí)詳盡地進(jìn)行技術(shù)交底，闡明意圖，細(xì)化規(guī)范工藝操作流程。加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的控制，對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)項(xiàng)目成立