基于51單片機(jī)的無(wú)線智能交通燈控制系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)(參考版)
2024-09-01 20:04本頁(yè)面
【正文】 北京航空航天大學(xué)出版社． 1991 [3] 趙瑞鑫． 單片機(jī)原理及應(yīng)用教程 機(jī)械工業(yè)出版社 ． [4] 張毅剛． MCS51 單片機(jī)應(yīng)用設(shè)計(jì) 哈工大出版社 ． 2020 年第二版 [5] 徐惠民，安德寧．單片微型計(jì)算機(jī)原理接口與應(yīng)用（第一版） 北京郵電大學(xué)出版社 1996 19 。通過(guò)此次實(shí)踐，鍛煉了我各方面的能力，對(duì)理論學(xué)習(xí)進(jìn)行了一次檢驗(yàn)，積累的一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 在發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)候從機(jī) 1使用頻道 0，從機(jī) 2 使用頻道 1。所以兩個(gè)節(jié)點(diǎn)剛好能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì) 4 個(gè)車道的車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)功能。我以我采用外部中斷計(jì)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的計(jì)數(shù)功能由于 51 單片機(jī)只提供兩個(gè)外部中斷。片內(nèi)過(guò)熱切斷電路提供了過(guò)載和過(guò)熱保護(hù)，以防環(huán)境溫度造成過(guò)高的結(jié)溫。 AMS117 穩(wěn)壓模塊介紹如下： 1 輸入：直流 2 輸出： ， 800mA （負(fù)載電流不能超過(guò) 800ma） 3輸入輸出使用 2P 單排排針，方便連接； 4帶電源指示燈（紅色） AMS1117 是一個(gè)低漏失電壓調(diào)整器，它的穩(wěn)壓調(diào)整管是由一個(gè) PNP 驅(qū)動(dòng)的 NPN 管組成的，漏失電壓定義為： VDROP=VBE+VSAT。超出這個(gè)范圍的時(shí)候會(huì)燒毀無(wú)線傳輸模塊，當(dāng)?shù)陀谶@個(gè)范圍的時(shí)候 無(wú)線模塊不能正常工作。 13 圖 七段 LED數(shù)碼管管腳排列圖 七段數(shù)碼管為共 陽(yáng) 極接法，段碼采用同相驅(qū)動(dòng)，輸入端加 低 電平，選中的數(shù)碼管亮。數(shù)碼管內(nèi)部由七個(gè)條形發(fā)光二極管和一個(gè)小圓點(diǎn)發(fā)光二極管組成，根據(jù)各管的亮暗組合成字符。 紅外對(duì)管是紅外線發(fā)射管與光敏接收管，或者紅外線接收管，或者紅外線接收頭配合在一起使用時(shí)候的總稱。 b:其他系列的單片機(jī)，如果是 5V 的，請(qǐng)參考該系列單片機(jī) IO 口輸 出電流大小，如果超過(guò) 10mA，需要串聯(lián)電阻分壓，否則容易燒毀模塊 !如果是 的，可以直接和 nRF24l01模塊的 IO口線連接。當(dāng)然對(duì) 3V 左右的單片機(jī)更加適用了。推薦電壓 左右。無(wú)線收發(fā)器包括：頻率發(fā)生器、增強(qiáng)型“ SchockBurst”模式控制器、功率放大器、晶體振蕩器、調(diào)制器和解調(diào)器。但是由于對(duì)傳輸距離，操作難易程度以及價(jià)格的考慮，最終選擇了 nRF24L01 無(wú)線射頻芯片。 9 圖 圖 單片機(jī)最小系統(tǒng) 無(wú)線傳輸模塊 本次課設(shè)是基于無(wú)線傳輸?shù)慕煌艨刂疲虼吮仨氂玫綗o(wú)線傳輸模塊。 單片機(jī)最小系統(tǒng) 單片機(jī)的最小系統(tǒng)就是讓單片機(jī)能正常工作并發(fā)揮其功能時(shí)所必須的組成部分，也可理解為是用最少的元件組成的單片機(jī)可以工作的系統(tǒng)。由于將多功能 8位 CPU 和閃存存儲(chǔ)器組合在單個(gè)芯片中， ATMEL 的AT89C51 是一種高效微控制器，為很多嵌入式系統(tǒng)提供了一種靈活性高且價(jià)廉的方案。 紅 黃綠紅 紅 紅 黃黃黃綠綠綠紅 黃綠紅 紅 紅 黃黃黃綠綠綠紅 黃綠紅 紅 紅 黃黃黃綠綠綠 8 硬件設(shè)計(jì) 單片機(jī)最小系統(tǒng) AT89C51 是一種帶 4K 字節(jié)閃爍可編程可擦除只讀存儲(chǔ)器的低電壓，高性能 CMOS8 位微處理器，俗稱單片機(jī)。如果這個(gè)方向的車輛占得比率高，那么這個(gè)方向的綠燈亮的時(shí)間也會(huì)隨之增加。具體的流程圖 6 如下： 紅 黃綠紅 紅 紅 黃黃黃綠綠綠 圖 系統(tǒng)主要架構(gòu)圖 紅綠燈顯示規(guī)律 紅綠燈顯示規(guī)律表 表 紅綠燈運(yùn)行狀態(tài)表 狀態(tài)一 狀態(tài)二 狀態(tài)三 狀態(tài)四 北綠燈 1 0 0 0 北紅燈 0 0 1 1 北黃燈 0 1 0 0 南綠燈 0 0 0 0 南黃燈 0 1 0 0 南紅燈 1 0 1 1 東綠燈 0 0 1 0 東黃燈 0 0 0 1 東紅燈 1 1 0 0 7 西綠燈 0 0 1 0 西黃燈 0 0 0 1 西紅燈 1 1 0 0 紅綠燈狀態(tài)圖 紅 黃綠紅 紅 紅 黃黃黃綠綠綠 圖 紅綠燈運(yùn)行狀態(tài)圖 智能控制方案 主機(jī)控制紅綠燈按照運(yùn)行規(guī)律運(yùn)行完一個(gè)周期之后，主機(jī)分別向兩個(gè)從機(jī)請(qǐng)求數(shù)據(jù)，從機(jī)把數(shù)據(jù)發(fā)送給主機(jī)。這個(gè)時(shí)候從機(jī)接收到主機(jī)發(fā)送的請(qǐng)求，并把車輛數(shù)目發(fā)送給主機(jī)。當(dāng)紅外傳感器產(chǎn)生脈沖從機(jī)開(kāi)始計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)結(jié)束的時(shí)候從機(jī)把數(shù)據(jù)發(fā)送給主機(jī)，主機(jī)通過(guò)控制算法改變下一次紅綠燈的時(shí)間，以達(dá)到智能控制紅綠燈的目的。我們采用一個(gè)主機(jī)四個(gè)從機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)整體的控制。 任務(wù)分工 本設(shè)計(jì)由 9 位同學(xué)組成，每位同學(xué)負(fù)責(zé)的主要任務(wù)如表 所示。 ⑴顯示 用 LED 數(shù)碼管進(jìn)行數(shù)字的顯示 。 主機(jī) 5 主機(jī)由顯示模塊，無(wú)線模塊和 51 單片機(jī)組成。 （ 4）繪出程序流程圖并編寫調(diào)試代碼。 （ 2）設(shè)計(jì)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的計(jì)數(shù)功能。 設(shè)計(jì)題目 設(shè)計(jì)任務(wù) 運(yùn)用所學(xué)傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和單片機(jī)原理等方面的知識(shí)，設(shè)計(jì)于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的智能交通紅綠燈控制系統(tǒng)，完成無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)以及基于單片機(jī)的交通紅綠燈系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)等工作。 進(jìn)行軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于本系統(tǒng)，我們采用 c 語(yǔ)言編寫?；趯?shí)際情況又增加了對(duì)車流量進(jìn)行檢測(cè)的功能，無(wú)線通信的功能。 本設(shè) 計(jì)主要做了如下幾個(gè)方面的工作： 確定系統(tǒng)交通的總體設(shè)計(jì)，包括，十字路口具體的進(jìn)行方案設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1