【正文】 終端 B， D和 H應(yīng)保持在較低水平，以確保當(dāng)顯示為無(wú)數(shù)據(jù)時(shí)相應(yīng)的讀出清除為零。 步驟 2：旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)選擇開(kāi)關(guān) 1，然后將在終端 A， C或 G上改變電壓使其處于低電壓狀態(tài)， 并會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的顯示。終端 C， G應(yīng)為高電平，以確保相應(yīng)的顯示仍然是籠罩。終端 D,H采用低電壓，這是為了確保顯示的總收入選項(xiàng)已被禁用。每 5個(gè)桿就有 4個(gè)板連接著 3個(gè)旋轉(zhuǎn)選擇開(kāi)關(guān)，每個(gè)符合邏輯功能表 3， 旋轉(zhuǎn)任何三個(gè)切換到完全順時(shí)針?lè)较驅(qū)⑼ㄟ^(guò) 5個(gè)職位。在這種情況下，只要出租車的狀態(tài)保持靜止 ，那么計(jì)費(fèi)開(kāi)關(guān)就會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài) 。接觸的限位開(kāi)關(guān)通常是封閉，只有當(dāng)角速度超過(guò) 50RMP的時(shí)候才會(huì)打開(kāi)。從此，一個(gè)簡(jiǎn)單的票價(jià)表 顯示當(dāng)出租車移動(dòng)速度小于 50米 /分時(shí)應(yīng)該采用時(shí)間計(jì)費(fèi)方式。計(jì)數(shù)器還將通過(guò)終端 P為 3個(gè)顯示器提供脈沖只要這三個(gè)顯示器中任意一個(gè)是正常的，那么總額將被顯示出來(lái)。對(duì)應(yīng)的顯示通過(guò)供應(yīng)低級(jí)電壓通過(guò)終端 A、 C和 G，分別。 顯示電路 該顯示面板將包含三個(gè) 4位數(shù)顯示器，這樣可以給出每個(gè)乘客應(yīng)付車費(fèi)的總和，一個(gè)六 位數(shù)顯示器可以給出出租車的總收入。為了確保電路的函數(shù)準(zhǔn)確無(wú)誤，當(dāng)切換到新頻道時(shí)，觸發(fā)器要清零。當(dāng) 第一，第二或第三 個(gè)脈沖由漣波計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)數(shù)， J,K,L端會(huì)分別根據(jù)電壓的大小來(lái)使產(chǎn)生重置或者翻 轉(zhuǎn)來(lái)改變狀態(tài)，然后 Q端變?yōu)檩敵龅碗妷骸．?dāng)脈沖引起在輸入的終端 N或 M，觸發(fā)器的輸入 Q上將產(chǎn)生高級(jí)電壓。無(wú)論輸入端 N或者 M中的誰(shuí)發(fā)送脈沖，都只有一個(gè)脈沖能被輸出端 P接收。它包括 3個(gè)十進(jìn)制計(jì)數(shù)器 7490 ， 2個(gè) 3輸入與門(mén)和一個(gè) 5輸入與門(mén)， 1個(gè) 2輸入與門(mén)和一個(gè) 3輸入或門(mén)。 時(shí)間縮放電路 CT3. 時(shí)間縮放電路含有 4個(gè)輸入端 J ， K ， L及 F和一個(gè)輸出端 N，這個(gè)電路的函數(shù)根據(jù)表格 2的意思（車費(fèi)每 2分鐘的等待時(shí)間）是在 J ， K和 L分別供應(yīng)單脈沖到輸出端 N時(shí)，提供單脈沖的輸出 N。 我們的電路按圖 5顯示，三個(gè)十年的計(jì)數(shù)器，作為一個(gè)三位數(shù)分頻器的分比率 100 ， 125和 143個(gè)自動(dòng)選定的電壓一級(jí)終端 J ， K和 L分別。我們建議票價(jià)按每公里行駛距離顯示在兩個(gè)表格 2里面。 一種可能的邏輯圖的基礎(chǔ)上， 它包括兩個(gè)變頻器， 4個(gè) 2輸入和 3輸入以及2個(gè) 3輸入或門(mén)。邏輯關(guān)系各種輸入端子之間 第 1， 第 2和第 3個(gè) 輸出端 J， K和 L是列于表 1 。當(dāng)一個(gè)乘客進(jìn)入出租車后，我們只是表示這樣一種情況，自由讀出顯示在談到相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)選擇開(kāi)關(guān)，以一個(gè)完全順時(shí)針?lè)较颉? 這個(gè)循環(huán)電路函數(shù)包含高電壓的終端 J， K或 L，如果有 1個(gè)或者 2， 3個(gè)乘客分別租用出租車。 描述的主要電子電路 它由五個(gè)部分指定的電腦符號(hào)與電話系統(tǒng)整合成為 4個(gè)支撐電路，它們是：判斷乘客數(shù)量電路 CT1，旅行距離電路 CT2，等待時(shí)間電路 CT3，時(shí)鐘脈沖顯示電路 CT4。經(jīng)過(guò)釋放按鈕，第四次讀出將再次保留。以順時(shí)針?lè)较騽t是未定義的，清除為零，對(duì)于第一第二第三的乘客分別計(jì)費(fèi)。頻道選擇器開(kāi)關(guān) 1，第 2和第 3個(gè)，按順時(shí)針 /逆時(shí)針的立場(chǎng)。第一頻道將給出從第一乘客，第二乘客，第三乘客分別應(yīng)付的費(fèi)用，第四個(gè)會(huì)給出總收入給予出租車?？刂坪惋@示器面板包含所有 39。這電壓可作為改變出租車從距離計(jì)費(fèi)到時(shí)間計(jì)費(fèi)方式的開(kāi)關(guān)電壓。那個(gè)輸出電壓在終端 Q是當(dāng)時(shí)限于價(jià)值 ZD 。如果可以包含正弦波發(fā)生器的輸出連接到脈沖整形電路的永磁器件（ 2通用芯片二極管， 1000歐姆的電阻和施密特觸發(fā)逆變器） 。 A． 速度傳感器 其主要職能是本單位提供脈沖的培 訓(xùn)，這個(gè) 脈沖的頻率會(huì)于旋轉(zhuǎn)角度相適合。 單位包含了主要的電子電路，顯示器以及控制 面板。事實(shí)上，它包含邏輯電路，可以根據(jù)每公里的行駛距離或每分鐘等候時(shí)間按照乘客人數(shù)雇用出租車來(lái)自動(dòng)改變車費(fèi)。因此，如果車速電纜耦合 與速度傳感器，產(chǎn)生一個(gè)單脈沖每平方米的旅行距離，那么，我們的的士可以三倍于反模塊相與速度傳感器的單位。 2 .實(shí)驗(yàn) THREECHANNEL 出租車計(jì)價(jià)器理論的運(yùn)作我們的實(shí)驗(yàn)裝置從事電子數(shù)字計(jì)價(jià)依據(jù)。 框圖以及詳細(xì)的電路圖，實(shí)驗(yàn)三通道計(jì)價(jià)功能也包括在內(nèi)。作為一個(gè)先進(jìn)的事項(xiàng)，事實(shí)上它包含邏輯電路，可以自動(dòng)計(jì)算變化的車費(fèi)以及每公里行走距離或每分鐘的候車時(shí)間按照乘客人數(shù)雇用出租車。我應(yīng)該指出，我所說(shuō)的長(zhǎng)期旅客指一個(gè)人或一組相關(guān)的人。 為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，國(guó)家稅務(wù)部已實(shí)行固定估計(jì)稅，每個(gè)座位的出租車不論收入。即使如此，還是有的出租車司機(jī)的很大一部分份額之收入的出租車。事實(shí)上，出 租車業(yè)主并非似乎如此糟糕 。 在某些情況下（出租車的 4個(gè)席位） ，他們可能只有出租車四分之一的收入 （ 大部分的出租車司機(jī)）。在某些情況下乘客支付了他們應(yīng)付車費(fèi)的雙倍。因此，在出租車司機(jī)， 車主，乘客和國(guó)家稅務(wù)部門(mén)之間 存在著 不公平的 財(cái)政 關(guān)系。 例如，出租車的四個(gè)席位可攜帶四 個(gè) 不同的沒(méi)有任何關(guān)系的乘客 ， 除了他們的 路線 是相同的。 1 .導(dǎo)言 在不發(fā)達(dá)的國(guó)家， 早上 把人們 從他們家 送到 工作 的地方，然后下午送回來(lái) 已成為一個(gè)大問(wèn)題，尤其是在大城市 。 controls necessary for operating the taximeter as well as four readout displays. The first channel will give the sum of money required from the first passenger, while the second and third readouts are for the second and third passengers, respectively. The fourth readout will give the total ine of the taxicab. The contents of the last readout should be nonvolatile and be able to be retained even during parking the taxicab. The channel rotary selector switchs 1 , 2 and 3 have fully clockwise/anticlockwise positions. In the fully anticlockwise position, the counter of the corresponding readout is blancked and disabled. In the fully clockwise position, the counter is unblanked, cleared to zero and enabled to be ready for counting the sum of money required from the first, second and third passengers, respectively. Pushing the total sum pushbutton 4 unblanks the fourth readout enabling any person to retain the readout corresponding to the total ine. After the release of the pushbutton, the fourth readout will be blanked again. This unit also contains the main electronic circuit which will be fully described in the following section. 3. DESCRIBTION OF THE MAIN ELECTRONIC CIRCUIT The general block diagram of the main electronic circuit is shown in Figure 4. It consists of five subcircuits designated by the symboles CTI up to CT4supporting circuits, these are: The number of passenger deticition circuit CTI, travelling distance scaling circuit CT2, waiting time scaling circuit CT3, circuit CT4 which generates clock pulses for the display circuit. A. Number of Passengers Detection Circuit CT1 As shown from the general block diagram, the circuit CTI has three inputs I, 2 and 3 as well as three outputs J, K and L. The function of the circuit is to supply a high level voltage at terminals J, K or L if and only if one, two or three passengers are hiring the taxicab, respectively. T