【正文】 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。隨著電子數(shù)據(jù)處理 (EDP)被引入模具制造業(yè)，模具制造出現(xiàn)了新的發(fā)展機(jī)會，從而可以縮短生產(chǎn) 時間、提高成本效率并獲得更好的質(zhì)量。簡言之，模具制造業(yè)正朝著提高 CAD 和 CAM 之間以及 CAM 和 CNC之間數(shù)據(jù)交換的質(zhì)量方向發(fā)展，并且 CAM 軟件在涉及加工工藝方面變得更為智能化 —— 從而減少了生產(chǎn)周期和總的加工時間。 CAM 軟件在保持機(jī)械師所需要的控制的同時，將繼續(xù)使冗余的制造工藝逐漸自動化，使其通過計(jì)算機(jī)更快且更精確地進(jìn)行操作。 CAM 軟件將繼續(xù)在軟件本身固有的智能化加工的深度和廣度上發(fā)展，直至計(jì)算機(jī)數(shù)值控制 (CNC)編程工藝變成完全自動化。它 會在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上指定操作步驟以減少工具的變動以及所采用的工具的數(shù)目。加工工藝的自動化還體現(xiàn)在組成一個零件的各個側(cè)面之間，最終導(dǎo)致方法路徑的最優(yōu)化。CAM 的目的是，如果可能的話，通過從計(jì)算機(jī)工作站啟動機(jī)器運(yùn)作，從而直接生產(chǎn)出模具斷面而不需要經(jīng)過中間步驟。這類制造系統(tǒng)的基礎(chǔ)是采用 CAD 數(shù)據(jù)來幫助對主要工藝做出決策，使得最終能夠提高機(jī)器精度并減少不直接從事生產(chǎn)的時間。零件設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、電氣設(shè)計(jì)以及模具制造部門必須緊密合作，協(xié)同工作。但經(jīng)濟(jì)上的成功主要取決于工作流程的組織。 一個特定的三維模具設(shè)計(jì)系統(tǒng)的使用能縮短研發(fā)周期。 通過運(yùn)用模具設(shè)計(jì)系統(tǒng)的三維設(shè)計(jì)及功能，可在開始階段就消除二維設(shè)計(jì)中的典型錯誤 —— 例如冷 卻系統(tǒng)和部件 /型腔間的碰撞或孔的位置錯誤。此外，模具系統(tǒng)還提供了對零件進(jìn)行檢查、修改和細(xì)化的功能。對功能部件進(jìn)行細(xì)化，并加入標(biāo)準(zhǔn)部件完成整個模具的設(shè)計(jì) (圖 )。有了這些信息，便可確定板的大小和厚度，并從產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)目錄中選取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)模具。在計(jì)算出零件的最佳設(shè)計(jì)草案后，再確定型腔、滑道和嵌件的位置和方向。通常設(shè)計(jì)人員先進(jìn)行零件的預(yù)設(shè)計(jì)，這意味著可以改變圍繞模芯和型腔所進(jìn)行的工作。用戶是模具的設(shè)計(jì)者，他采用硬件和軟件來完成設(shè)計(jì)過程。一個典型的 CAD 系統(tǒng)的硬件部分包括一個處理器、一個系統(tǒng)顯示器、一個鍵盤、一個數(shù)字轉(zhuǎn)換器和一個繪圖儀。在選擇工藝順序時 CAD 數(shù)據(jù)將發(fā)揮關(guān)鍵的作用。 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD)是指采用計(jì)算機(jī)及其外圍裝置來簡化和提高設(shè)計(jì)過程。 模具的計(jì)算機(jī)輔助 設(shè)計(jì) 一直以來模具的制圖是一項(xiàng)費(fèi)時的任務(wù)，它不屬于創(chuàng)造性工藝過程的一部分。這種新的方法還允許進(jìn)行小批量生產(chǎn)，可以在最后一分鐘對某個特定零件的模具進(jìn)行改動。而 CAM，從另一方面來說，能夠控制制造質(zhì)量。 模具設(shè)計(jì)與制造 CAD 和 CAM 廣泛用于模具的設(shè)計(jì)和制造中。 做功沖程，燃燒后的混合氣體迅速膨脹，迫使活塞在氣缸內(nèi)向下移動，當(dāng)活塞接近行程底部終點(diǎn)時，排氣門打開使得燃燒的氣體可以在活塞再一次在氣缸內(nèi)向上運(yùn)動之前排出。 壓縮沖程，活塞在氣缸內(nèi)返回，壓縮混合氣體，使它更加易燃。 在進(jìn)氣沖程，活塞被旋轉(zhuǎn)的曲軸向下拉，在它上方產(chǎn)生一個真空，因 為在活塞向下移動時進(jìn)氣門打開，空氣燃油混合氣通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，混合氣是由燃油系統(tǒng)提供給氣缸的。汽車發(fā)動機(jī)實(shí)際上由多個氣缸。 圖 氣缸組成示意圖 圖 氣缸氣門操作示意圖 共 9 頁 第 2 頁 圖 四沖程循環(huán)示意圖 四沖程循環(huán) 在這里用單缸發(fā)動機(jī)來描述四個沖程的循環(huán)。氣缸蓋上有進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口允許空氣燃油混合氣流入氣缸，排氣口允許燃燒后的廢氣排出，每個口都有一個氣門密封，它由凸輪軸上的凸輪打開，被氣門彈簧關(guān)閉，如圖 所示。伴隨曲軸轉(zhuǎn)動，活塞又返回到氣缸頂部再一次重復(fù)循環(huán)，活塞持續(xù)上下運(yùn)動，這就是發(fā)動機(jī)被稱作往復(fù)式發(fā)動機(jī)的原因。壓縮使空氣和燃油非常易燃，當(dāng)活塞到達(dá)它行程的頂端時燃油混合氣被點(diǎn)燃。 往復(fù)式汽油發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)都有一個圓形的活塞、一個連桿和一個曲軸。 汽車發(fā)動機(jī)可以是單缸的，單缸發(fā)動機(jī)只有一個氣缸，而多缸發(fā)動機(jī)有多個氣缸，所有氣缸內(nèi)的活塞都和曲軸相連，因此發(fā)動機(jī)可以是： 單缸 —— 氣缸可能直列也可能水平； 多缸 —— 氣缸可能直列也可能傾斜。 — 41 — 附件 7 密 級 分類號 編 號 成 績 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 Engine Parts and Operation and Mould Design and Manufacturing 譯 文 標(biāo) 題 發(fā)動機(jī)零件及其工作原理 模具設(shè)計(jì)與制造 作者所在系 別 機(jī) 械系 作者所在專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 作者所在班級 B07111 班 作 者 姓 名 李路超 作 者 學(xué) 號 30 指導(dǎo)教師姓名 趙先仲 指導(dǎo)教師職稱 教授 完 成 時 間 年 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 共 9 頁 第 1 頁 譯文標(biāo)題 發(fā)動機(jī)零件及其工作原理 和 模具設(shè)計(jì)與制造 原文標(biāo)題 Engine Parts and Operation and Mould Design and Manufacturing 作 者 朱林 楊春杰 譯 名 國 籍 中國 原文出處 機(jī)電工程專業(yè)英語 譯文： 汽車要始終根據(jù)使用者的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。汽車上使用的發(fā)動機(jī)必須要重量輕并且燃料損耗少，這是工程師設(shè)計(jì)各種類型發(fā)動機(jī)時主要考慮的兩個因素。 如今大多數(shù)的汽車使用火花點(diǎn)火、四沖程、往復(fù)式汽油發(fā)動機(jī)。它的工作原理很簡單，活塞在氣缸內(nèi)向上移動，壓 縮它上面的空氣和燃油的混合氣?；钊跉飧變?nèi)被膨脹氣體向下推，它又推動連桿使得曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸回轉(zhuǎn)產(chǎn)生能量推動汽車。 燃燒的混合氣被氣缸蓋和氣缸墊密封在氣缸的頂部，如圖 所示。活塞靠活塞環(huán)在氣缸里密封，當(dāng)活塞上下運(yùn)動時，活塞環(huán)沿著氣缸壁滑動。如圖 所示?；钊麖男谐添敹说叫谐痰锥说倪\(yùn)動叫做一個沖程，每個循環(huán)要求燃燒空氣燃油混合氣有四個沖程，因此，叫做四沖程循環(huán)。當(dāng)一部分汽油和 15 倍的空氣混合后尤其易燃，霧化使得混合氣體成霧狀。當(dāng)活塞接近它行程的頂端時，火花塞點(diǎn)燃混合氣。排氣沖程，活塞向上運(yùn)動，通過排氣門把氣缸內(nèi)殘留的廢氣擠壓出去，隨著曲軸的連續(xù)轉(zhuǎn)動，活塞在氣 缸內(nèi)上下運(yùn)動，重復(fù)四沖程的循環(huán)。 CAD 允許你在屏幕上畫出模型，然后采用三維動畫從各個角度進(jìn)行察看，最后通過在數(shù)字仿真模型上引入各類參數(shù) (壓力、溫度、沖力等 )進(jìn)行測試。這些計(jì)算機(jī)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是很多的：設(shè)計(jì)時間短 (可用計(jì)算機(jī)的速度進(jìn)行修改 )、費(fèi)用低、制造快，等等。最后這些新工藝還可用來制造復(fù)雜的零件。制圖不是工藝過程所要求的部分，但對工藝組織不說是必需的。 CAD 系統(tǒng)提供了一