【正文】 ，可在混凝土中埋放厚度不小于 150mm 的石塊，石塊數(shù)量不宜超過混凝土結構體積的（ ）。 A. ≤ 95℃ B. ≤ 96℃ C. ≤ 97℃ D. ≤ 98℃ （ ），確保管網(wǎng)安全運行。 ，城市原有合流制排水管網(wǎng)系統(tǒng)改造多采用（ ）合流制。頂進施工完成后，用水泥砂漿或粉煤灰水泥砂漿來置換觸充泥漿主要是為了（ ）。 （管徑≥ 1000mm）鋼管在施工和運輸過程中要防止豎向變形，不正確的做法是（ ）。通常的除鐵處 理工藝流程中不包括（ ）。 ，但施工控制的核心是（ ）。 ，施擰順序從板束（ ）處開始 、縫隙小 、縫隙大 、縫隙小 、縫隙大 預應力混凝土連續(xù)梁采用懸臂澆筑施工，合龍順序一般是（ ）。 、流速較大的堅硬河床進行基礎工程施工時，應采用（ ）圍堰。 ，其路面等級屬于（ ）路面。 第 18 頁 共 86 頁 2021 年考試真題 一、單項選擇題 （共 20 題，每題 1 分。采取沿線集中取土時，勘探深度穿過取土層以下 ，因此在有露頭時未利用露頭和當開挖深度為 ，未見地下水位時未繼續(xù)開挖 ,及采取沿線集中取土時，勘探深度穿過取土層以下 均不妥。 在道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段，勘察應盡量利用天然或已有的人工露頭，當無露頭可利用時才進行勘探。在管道投入運行時利用放散管排出管內(nèi)的空氣，在管道或設備維修時，可利用放散管排放管內(nèi)的燃氣，防止在管道內(nèi)形成爆炸性的混合氣體。 ，管道敷設時應有一定坡度，可以通過安裝排水管，將匯集的水或油排出。閥門井應堅固耐久，有良好的防水性能，并保證檢修時有必要的空間。 ，要求閥體的機械強度高，轉(zhuǎn)動部件靈活，密封部件嚴密耐用，對輸送介質(zhì)的抗腐性強，同時零部件的通用性好，安裝前應做氣密性試驗，不滲漏為合格，不合格者不安裝。 ，由于安裝在市區(qū)，對市容和安全是不利的。 。有一點錯誤。壁板縫混凝土應在板縫最大時澆筑，每天壁板縫氣溫最高時 第 17 頁 共 86 頁 板縫最大。 。 （ 1）微膨脹混凝土，強度等級大于壁板一個等級。 。外模隨澆筑隨安裝，每次支設高度不超過 。 【案例 3】 。項目經(jīng)理應指定技術、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查； (4)調(diào)查報告。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報告； (2)事故處理。正確的處理方法應是： (1)安全事故報告。 11．按有關文件規(guī)定，應認定為工傷事故，且為四級重大事故（一次死亡 2人以下 /重傷 3人以上、 19 人以下 /直接經(jīng)濟損失 10萬元以上、 30 萬元以下）。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應滿足的要求有： (1)支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應滿足規(guī)范要求，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結構跨度的 1/400； (2)支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿足施工后梁體設計標高的要求； (3)整體澆筑時，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。施工組織變更方案應提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術負責人審批（若是對設計方案進行變更，還要提交設計單位認可），加蓋公章，填寫審批表，并完成相關備案程序。因此鐵路部門應考慮每天的開天窗時間段 80～ 120min。火車通過時，一切施工必須停止； (2)T 梁安裝時，火車無法運行，因此要根據(jù)鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個墩將出現(xiàn)同時施工的情況，此時，將三個航道同時封鎖，但每個航道要確保不少于 20m 的單向航道供正常使用。 7．由于河道上有 3個墩，因此，可將河流分成 3 部分。 6．橋面瀝青混凝土面層的施工要點：瀝青混凝土施工前，先要進行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用 C20 混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。 5．不全面。沉樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。定位后將船錨固； ③沉樁?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構建沉樁平臺。然后利用兩岸四個臨時坐標點布設的經(jīng)緯儀定位支架控制點，并打樁固定。在兩岸建立四個臨時坐標點，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設定位支架方案。 (2)陸上跨鐵路沉樁的技術要點： ①墩位設定。 4． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術要點： ①填筑鐵路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運行； ②挖出鐵路路基下的塊石。 3． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術困難如下： ①由于樁靠近鐵路，打樁機旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限，且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形； ②多條鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設備； (3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁，然后開始打。 【案例 2】 1．主要施工方法有：樁預制、沉樁（陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁）、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預應力混凝土空心板梁和 T 梁的預制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工； 2．采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。應制定相應的交通導行方案，并注意施工與交通安全； (5)配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應的情況下現(xiàn)場搭建； (2)生產(chǎn)設備、材料堆放和加工場地布置。正確的配合比是： (1)石灰：粉煤灰：碎石 =7： 30： 63 或 10： 50： 40； (2)石灰：粉煤灰：砂礫 =5： 15： 80 或 12： 38： 50。正確的指標是： (1)粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其 SiO2 與 Al2O3 總量 70%； 700℃燒矢量 10%，細度應滿足 4500 孔篩過量 50%～ 80%。按長度2021m，車道寬度≤ 24m，結構層厚 70cm，查工期定額表得工期 M2； (3)先按柔性路面計算基本工期 M3=M1+，剛性路面結構系數(shù)查表為β，則剛性路面基本工期為 M=β M3。按長度 3000m，車道寬度≤ 24m，結構層厚 70cm，查工期定額表得工期 M1； (2)大于 5000m 的長度不再計算工期。 經(jīng)過其他充分準備后向甲方提交開工申請報告，并按其下達的開工日期進行開工。發(fā)現(xiàn)此路段已有人工露頭，在做勘探時開挖了試坑，開挖深度為 ，未見地下水位。接著企業(yè)對施工方班組長以上的人員進行質(zhì)量知識培訓，并保存培訓記錄。 A 單位中標后與發(fā)包方簽訂了施工合同準備施工。 問題： 企業(yè)上的上述做法是否正確 ? 【案例 4】背景材料： 氣源是人工燃氣，用低壓儲氣罐儲氣，從位于該城市郊區(qū)的燃氣廠生產(chǎn)的低壓燃氣，經(jīng)加壓后進入中壓管網(wǎng)，再經(jīng)區(qū)域調(diào)壓站調(diào)壓后送入低壓管網(wǎng)，設置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐由中壓管供氣，高峰時向低壓管網(wǎng)輸送燃氣。 300mm,并注意混凝土和易性，二次混凝土入模時間不得超過混凝土初凝時間 。 ，強度等級小于壁板一個等級，膨脹率 ‰，有助于與壁板側面結合良好且無收縮裂縫。每次支設高度 2m。 ,填塞縫隙防止漏漿，內(nèi)膜一次支齊。 。 ? 。 。 ，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立?！炷翝仓B(yǎng)護→拆模。 ，工程項目組 Y 工人在施工期間休息時，有 1人不小心跌入水中淹死。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。 ，工程項目組 Z 對所承包的 64～ 65 號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。河流為三級航道， 寬度 150m，水深 根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為 A、 B、 C 三個段落，成立 3 個項目組： A 組 (1～ 23 號墩 )、B組 (24～ 59 號墩 )、 C 組 (60～ 71 號墩 )。工期要求： 2021 年 1月 20日開工，工期 30 個月。承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和 T 梁(2 孔和 4孔 )。河中 3 只墩，打入樁為 45cm*45cm，每承臺為 66 根。 ? ? ? ?如何控制道路的基層 ? 【案例 2】背景材料 某立交橋工程全長 1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。 (4)水：飲用水或不含有機雜質(zhì)的中性水。 (2)砂礫石：最大粒徑≤ 70mm，可用碎石或破碎礫石 。細度應滿足 4500 孔篩過量 30%～ 60%。在工程實施時，項目經(jīng) 理部根據(jù)施工設計采取了如下措施： ，施工用材料要求滿足如下要求： (1)粉煤灰：為低活性火山灰質(zhì)材料，其 SiO2 與 Al2O3 總量 50%。本工程路段地下管線復雜，主要有煤氣管道φ 150mm、自來水管φ 350mm、雨水管道φ 450～ 300mm 和電話 4孔等。 — 30 — A