【正文】 主齒輪箱體 8相應(yīng)地可以根據(jù) FIG2或 FIG3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)排列，有兩倍數(shù)目的修緣孔 24，中間輪 21可以用于相同的位置，據(jù)此發(fā)明的驅(qū)動(dòng)布置也可以用于其他種類的傳送設(shè)備例如走廊和在水平和傾斜建設(shè)中。正常的直齒輪可以達(dá)到最佳的機(jī)械效率，根據(jù) FIG2可以用于驅(qū)動(dòng)布置。在驅(qū)動(dòng)模塊 7中也可以經(jīng)過適當(dāng)改進(jìn)的調(diào)控技術(shù)工藝的直流電機(jī)。 如已所述，驅(qū)動(dòng)模塊 7的數(shù)目無需限定于已說明的三個(gè)，批量生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)模塊 7可以價(jià)格更加優(yōu)惠，以致可以靈活選擇更多的數(shù)目，例如 4到 6個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊 7處理更大數(shù)量的數(shù)據(jù)。當(dāng)機(jī)械載荷量下降時(shí)，則進(jìn)程反之。如果扭據(jù)傳感器 L1監(jiān)測到滿負(fù)荷并有持續(xù)過載的趨勢，馬達(dá) M2在規(guī)定的時(shí)間后開啟，來自兩個(gè)扭轉(zhuǎn)傳感器 L1和 L2的信號(hào)現(xiàn)在被調(diào)控單元 10監(jiān)測，根據(jù)模擬標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)載荷超過馬達(dá) M1和 M2的在和極限值時(shí)，馬達(dá) M3可以啟動(dòng)。來自扭矩傳感器 20的輸入數(shù)據(jù)鏈 ，提供關(guān)于開動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模塊 7（ M1， M2到 Mn）的機(jī)械載荷量的信息。 多發(fā)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)方式如下： 自動(dòng)扶梯 1啟動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)的繼電器 15啟動(dòng)，導(dǎo)頻率設(shè)備 16運(yùn)轉(zhuǎn)，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊 7根據(jù)方向和模式的選擇由調(diào)控單元 10通過傳感控制器 23啟動(dòng)。第三組輸入數(shù)據(jù)鏈 來自傳感器 11.關(guān)于安全觸頭控制和開關(guān)的操作模塊的數(shù)據(jù)。馬達(dá)（ M1， M2到 Mn）經(jīng)由齒輪 21連接到主驅(qū)動(dòng)輪6，此前已描述，在 此不再贅述，為了測量馬達(dá)（ M1， M2到 Mn）的實(shí)際機(jī)械載荷量， ,扭矩傳輸設(shè)備 20（ L1， L2到 Ln）被安裝在變速箱的馬達(dá)（ M1， M2到 Mn）之間，這需要很高的技術(shù)，主驅(qū)動(dòng)輪 6通過一個(gè)合適的變速起來驅(qū)動(dòng)速度傳輸裝置19，不再詳述。驅(qū)動(dòng)的電流供應(yīng)通向主開關(guān) 14通常是當(dāng)?shù)赜?R、 S、 T三相。除了在此的示意圖已表示的階梯原件還有兩個(gè)階梯元件 FIG3的驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)扶梯 1的傳輸結(jié)構(gòu) 9的三維立體示意圖。 1個(gè)、 2個(gè)或 3個(gè)驅(qū)動(dòng)單元 7的主齒輪箱 8都是一樣，多余的凸像連接孔 24也可以被蓋子關(guān)閉。主驅(qū)動(dòng)輪 6和二階梯齒輪 被固定在驅(qū)動(dòng)的主軸 4上通過三個(gè)平面凸像連接孔 24，驅(qū)動(dòng)單元 7被牢固的連接在主齒輪箱 8當(dāng)需要少于 3個(gè)驅(qū)動(dòng)單元 7時(shí)，多余的凸像連接孔 24可以被蓋子關(guān)閉，不再插入相關(guān)中間齒輪 同的主齒輪箱 8可以根據(jù)需要使用 1個(gè)、 2個(gè)或 3個(gè)驅(qū)動(dòng)單元 7的輪 軸被縱向的安裝在自動(dòng)扶梯 1的運(yùn)動(dòng)方向上，以此可以節(jié)省空間。 FIG2安裝了傳輸結(jié)構(gòu) 9的驅(qū)動(dòng)的細(xì)節(jié)，在自動(dòng)扶梯 1的上端 2,3個(gè)同樣安裝的驅(qū)動(dòng)單元。 FIG6本驅(qū)動(dòng)的所有相關(guān)部件的方框圖和邏輯圖。 FIG4表示根據(jù) FIG2的驅(qū)動(dòng)裝置的三維示意圖。 示意插圖簡述 ： 通過以下具體設(shè)備的插圖，可以更細(xì)致地說明本說明，如下圖，其中， FIG1表示本驅(qū)動(dòng)布置在上端的自動(dòng)扶梯 FIG2由進(jìn)過凸像安裝處理的驅(qū)動(dòng)單元組成的驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)輪橫向地朝著自動(dòng)扶梯的運(yùn)動(dòng)方向?？刂普{(diào)節(jié)單元根據(jù)輸出信息發(fā)出相關(guān)的調(diào)控指令，還根據(jù)扭矩傳遞裝置的實(shí)際載荷數(shù)據(jù)控制各個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的開關(guān)，以此可以提高電力和機(jī)械效率，從而降低能源消耗。 這能夠簡化自動(dòng)扶梯這個(gè)建設(shè)過程的施工進(jìn)程，削減庫存和設(shè)備的維護(hù)和修理。驅(qū)動(dòng)單元的 數(shù)目由動(dòng)力需求確定。 簡述該發(fā)明： 由此發(fā)明，該驅(qū)動(dòng)由多個(gè)相同單元，分布在主驅(qū)動(dòng)輪的周圍，因此主驅(qū)動(dòng)輪或其邊齒僅需要根據(jù)每一驅(qū)動(dòng)單元的負(fù)載計(jì)算。這種建設(shè)方法有很多變型，對(duì)于階梯鏈或平面鏈，需要有許多不同的齒輪和齒輪箱。對(duì)于自動(dòng)扶梯或走廊。 該發(fā)明的背景： 對(duì)于自動(dòng)扶梯的驅(qū)動(dòng)有不同的排列和結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則，由于驅(qū)動(dòng)必須根據(jù)最大實(shí)際載荷量設(shè)計(jì)，因此必須有一個(gè)相對(duì)大些和強(qiáng)勁的馬達(dá)和與之相匹配的齒輪，然而，當(dāng)在有限的可用空間安裝自動(dòng)扶梯是，這種驅(qū)動(dòng)方法有如下缺點(diǎn)，在普通承載部分載荷時(shí)效率低，設(shè)備占用空間大。 FIG. 5 shows a threedimensional illustration of the drive arrangement according to FIG. 3。 FIG. 3 shows the drive with drive units flangemounted on a main gear longitudinally of the direction of travel of the escalator。The multimotor drive DESCRIPTION: The present invention concerns a drive for an escalator, which drives the stair belt and is arranged on one or both sides of the escalator at the upper and/or the lower end thereof, wherein the drive prises a main drive wheel and at least one motor with gear and brake ponents. BACKGROUND OF THE INVENTION Different dispositions and constructional principles are known for escalator drives. Since the drive must be designed for the maximally occurring load, a relatively large and strongly dimensioned motor with a corresponding gear is necessary. Poor efficiency at the mostly prevailing partial load and the large installation volume in the case of limited space availability within an escalator construction are disadvantages of such a drive. These disadvantages are present to a lesser degree or not at all with multimotor drives. Such a drive for escalators and walkways, which prises two individual drives or two twin drives, the output gearwheels of which drive the stair chain or the plate chain and, by way of an additional gear, the handrail, is known from DE 35 26 905. Such a construction is executed in different variants and correspondingly prises a number of different gears and gear housings for the stair chain driv