【正文】 在實踐中觀察到的情況下，本次調(diào)查的結(jié)果已證實，制造商已采取決定，關(guān)于加強固定的元素，以延長其壽命。 （ 3）選擇適當(dāng)材料根據(jù)疲勞數(shù)據(jù)。 疲勞強度的預(yù)測過程，本文提出了涉及四個部分 |機械故障分析 6（ 1999） 131141 圖 7 各要素壽命分布的密度曲線 （ 1） 分析的運作，在實踐中和決心裝載塊一段時期。這些概率不能被忽視，為服務(wù)的設(shè)計和維修提供幫助，應(yīng)作出努力，擴大允許裂紋發(fā)生并且提高強度。得出一個平均的數(shù)量，載重量 1年為 12719 ， 很明顯，平均方法所得的吊臂前，疲勞裂紋出現(xiàn)在焊接要素是足夠 的：元件的生命周期 成部分 1 ， 年為要件 2 ， 6 年為組成部分 3 。那個數(shù)正態(tài)分布所得出的分布密度，顯示在圖 7中。內(nèi)在的疲勞曲線是我們預(yù)測生命應(yīng)采取的優(yōu)勢，其中詳見于表 [5]和表 [6].通過以下內(nèi)在疲勞曲線的理論，我們根據(jù)觀察到壽命分布密度得到數(shù)正態(tài)分布的數(shù)據(jù)。然后根據(jù)上面可能作出結(jié)論，認(rèn)為疲勞計算的要素是必要的，也就是疲勞強度預(yù)測。使用相同的變化系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差是 1s?? = .平均曲線，建議在表 [ 4 ] ，已形式： |機械故障分析 6（ 1999） 131141 表 5 對數(shù)參數(shù)的正太分布 名字 壽命分布參數(shù) 平均（塊） 標(biāo)準(zhǔn) (塊 ) 底部角度的協(xié)調(diào) 橫梁頂端的協(xié)調(diào) 角度 的支 持 與拐點沒有 1 及 3斜度為 組成部分 2。那個相當(dāng)大的局部應(yīng)力所造成彎曲的地方也能促進(jìn)疲勞損傷累積。然后在平均值可承受的范圍內(nèi)視察要件 1 和 3 1ES? = 41 兆帕斯卡。為考察要件 1和 3周和邊緣焊縫的角度與節(jié)點板，有效應(yīng)力集中疲勞系數(shù)是所給予的計算方法 [ 3 ] ，的 KF = ，正好等于估計值，鑒于目前在俄羅斯規(guī)范疲勞焊接要素 [ 4 ] ，的 KF = 。通過這些值從表 3中取 值。其次，中心極限定理，大致來說，有著大量標(biāo)準(zhǔn)的計算，獨立的初次分配漸近趨于正常。 首先，將它從已知的概率論考慮，除了給出了獨立的泊松系數(shù)，還給出了一個隨機變量與泊松分布的參數(shù) K）。 隨機裝貨周期數(shù) VB可以由泊松分布參數(shù) 來 形容 ? = 34 。 |機械故障分析 6（ 1999） 131141 表 4 裝載振幅 的 威布爾分布參數(shù) 名字 布爾分 布參數(shù) 值 MPa 格式 b 底部角度的協(xié)調(diào) 5 橫梁頂端的協(xié)調(diào) 4 角度 的支 持 4 裝載周期的數(shù)目 在雨流循環(huán)計數(shù)過程期間，計算有多少負(fù)荷周期進(jìn)行了裝載量由多少載重周 期的計算裝載座也進(jìn)行了。用微分的手段統(tǒng)計樣本周期振幅的值的分布情況，由此得出估計參數(shù)列于于表 4 中。 該雨流循環(huán)計數(shù)方法給出了最終裁決。 裝載過程中的振幅分析 這兩個名詞，現(xiàn)在應(yīng)該分開：裝載周期和裝載量。當(dāng)載荷被轉(zhuǎn)移到合適的位置并且強烈振蕩之后之后，由于不規(guī)則起重機運動對鋼軌及以上的鋼軌接頭導(dǎo)致大量的軸向載荷作為大多數(shù)降低載荷的原因。 三個特點強調(diào)示意圖 （表 11 ）顯示在 表6 中，而裝貨運行周期的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是可見的。 當(dāng)最高負(fù)荷從制動負(fù)荷時降低 ， 是最大負(fù)荷情況配合制動手推車與 同 的調(diào)整制動器 。 移動超過鋼軌接頭的 34 毫米的高度 時 ， 得到的 只有微不足道的 壓力 。從總結(jié)裝貨的振幅可以看出在最壞的情況下裝載貨物，使最高動態(tài)加載超過上述靜態(tài)載荷可以達(dá)到 1314 ％ 。 當(dāng)一個固定的負(fù)荷解除時，加快速度，裝載在鋼絲繩上的吊具和金屬幾乎是相同的情況下快速吊起一堆捆扎的木材。從按下開關(guān)到繩索完全拉緊這一刻，需要 s的時間，緊張的繩索慢慢的增加倒最長。 |機械故障分析 6（ 1999） 131141 圖 5 支持分配 當(dāng)可能性最明朗的時候，在伸展和抓取的結(jié)合處，在按下開關(guān)后一秒鐘繩索開始繃緊，在結(jié)合處清楚的發(fā)生。通常，當(dāng)速度增加順利， 在接通電器之后，從基地進(jìn)行轉(zhuǎn)載 。負(fù)載減弱加快電機運轉(zhuǎn)的可能性是沒有根據(jù)的，因此微乎其微。這是抓斗所存在的所限制，這意味著不允許繩索從吊具座下降 。因此，負(fù)荷增加，并不是慢慢的順利進(jìn)行。 這種轉(zhuǎn)移完整長度的木材的起重機的金屬的載重量，不同于一般用途的起重機。 起重機梁的器件在受到最大壓力和軸向載荷較弱的時候，另一方 面，所遭受的主要是斜負(fù)荷。最高壓力值將達(dá)到到 h0MPa和痛苦（計 8日和 9 ） 。連接與支持的橋梁起重機加載的時間，也不定期。 此處的彎曲應(yīng)力所造成的壓力，車輪起重機，手推車等被添加到所說的橋梁和負(fù)荷的重量。同樣地預(yù)計，梁上的最大的拉應(yīng)力，發(fā)生在底部的桁架上（值為 1145 MPA ）。垂直載荷用來測量懸掛負(fù)載，并且斜交加載由一個牽引力所形成，配備了一臺測力計。圖 3顯示的平均人數(shù)周期與 95 ％的置信區(qū)間某一年的相應(yīng)的值為 12719和 420個周期。利用表 2的每個月平均運作用方程（ 4）表示，賦予正態(tài)分布功能的數(shù)量，負(fù)載周期與參數(shù) m和 6。根據(jù)下面適當(dāng)?shù)南拗浦亟ǘɡ?，需要轉(zhuǎn)移大量噸數(shù)。函數(shù) f（ t）反復(fù)被定義，假設(shè) V （ t ）是在運作周期內(nèi)轉(zhuǎn)移貨物的數(shù)量。過程的載荷值，作為下一次的動作的通過值，被看作是重建的時刻。 測量一個單位的載荷，可以作為范本，由一個隨機變量代入分布函數(shù)得出 ，并且比實際一包貨物少 然 后，明知總量的加工負(fù)荷為 1 個月或一年 可能確定分布參數(shù)的數(shù)目，運作周期為這些時期要利用這個方法的更 新理論 |機械故障分析 6（ 1999） 131141 圖 2 隨機重建過程中的負(fù)荷 根據(jù)這些方法，隨機重建過程中所顯示的圖。不幸的是， 這個特點不能簡單地用于定義運作周期的數(shù)目，任何工作期間的載重加工是非常不規(guī)則。 裝載木塊的數(shù)量 這個運行裝置，如夾緊，吊裝，轉(zhuǎn)移，降低，和釋放負(fù)載可被視為起重機的一個運行周期（加載塊）。此外，為了解決這個問題的壽命預(yù)測的知識是未來的荷載要求， 在類似的操作條件下，我們采取起重機預(yù)期值。該搬運的數(shù)據(jù)被記錄在起重機預(yù)期值表 1中，它可以被應(yīng)用到估計疲勞壽命，尤其是為檢查起重機應(yīng)變測量（見稍后） 。 因此，在春季和秋季搬運木頭的可能性越來越小，冬天搬運的可能性越來越大，然而在冬天搬運強度強于預(yù)想的，在夏天的情況下，更多足夠長的木材就地被處理的比運出去的要多的多。非平穩(wěn)流動的道路列車的性質(zhì)在 23 家企業(yè)中已經(jīng)研究 5 年的時間，結(jié)果已經(jīng)表明在年復(fù)一年中，對于每個企業(yè)來說，每個月的搬運強度都是不同的。裝載進(jìn)程中總量是平均為 K=。倉庫的變化，取替了一側(cè)對面的鋸軋機 。大量的木材的高度被認(rèn)為是最高的 。當(dāng)處理超過原木從森林運出的速度時，起重機的工作需要在的大量的木材之上進(jìn)行操作，相當(dāng)于在大量的木材上這個鋸木廠賺取的很少； PH:S13506307(98)000417 |機械故障分析 6（ 1999） 131141 圖 1 起重機簡圖 檢查起重機的工作之后，一系列的假設(shè) 可能會作出： 13506307/99 /元，看到前面的問題。這些設(shè)備的安裝就是為了這個轉(zhuǎn)貨地點在起重機的跨度范圍之內(nèi)。限制起重機壽命的問題即最弱的要素被正式找到之后，預(yù)測其疲勞強度，并給制造商建議，以提高起重機的壽命。這種起重機在森林工業(yè)的伐木林場被廣泛使用，用來轉(zhuǎn)移完整長度的原木和鋸木到鐵路的火車上，有一次裝載 30噸貨物的能力。應(yīng)變測量 頻繁觀測 龍門式起重機 LT62B在運作時金屬元件 疲勞失效。 關(guān)鍵詞 ：起重機 。1999年 Elsevier公司科學(xué)有限公司。在一年內(nèi)這些起重機運作的樣本被觀察為了得到運作周期的平均數(shù)。起重機，用于在森林工業(yè)中，在伐木林場對各種不同的工作條件進(jìn)行研究，并且做出相應(yīng)的應(yīng)變測量。 the load should always be balanced. The possibility of slack being sufficient to accelerate an electric drive to nominal revolutions is therefore minimal. Thus, the forest traveling gantry cranes are subjected to smaller dynamic stresses than in analogous cranes for general purposes with the same hoisting speed. Usually, when acceleration is smooth, the detachment of a load from the base occurs in s after switching on an electric drive. Significant oscillations of the metalwork are not observed in this case, and stresses smoothly reach maximum values. When a high acceleration with the greatest possible clearance in the joint between spreader andgrab takes place, the tension of the ropes happens 1 s after switching the electric drive on, the clearance in the joint taking up. The revolutions of the electric motors reach the nominal value in O.} s. The detachment of a load from the base, from the moment of switching electric motors on to the moment of full pull in the ropes takes s, the tensions in ropes increasing smoothly to maximum. The stresses in the metalwork of the bridge and supports grow up to maximum values in 12 s and oscillate about an average within %. When a rigid load is lifted, the accelerated velocity of loading in the rope hanger and metalwork is practically the same as in case of fast hoisting of a log pack. The metalwork oscillations are character ized by two harmonic processes with periods and 2 s, which have been obtained from spectral analysis. The worst case of loading ensues from summation of loading amplitudes so that the maximum excess of dynamic loading abov