【正文】 金陵科技學院學士 學位論文 參考文獻 30 作者：陳燕 參考文獻 [1]張松 .余波 .尹春紅 . MCS— 51 單片機原理及應用開發(fā)技術 [M].北京：北京鐵道出版社，2020. [2] 何立民 .MCS— 51 系列單片機應用系統(tǒng)設計系統(tǒng)配置與接口技術 [M].北京：北京航空航天大學出版社， 1999. [3] 胡學海 。 嵌入式應用于汽車后，可使得汽車的有關系統(tǒng)在各種情況下都處在最佳的工作狀態(tài)，各項受控制指標也能獲得較大的改善，是任何機械控制系統(tǒng)都難以達到的?？傮w來說，本實驗系統(tǒng)達到了預期的效果，相信經過進一步完善后定能對我們實際操作技能、創(chuàng)造能力、和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)起到更加積極的推動作用。通過前期仿真縮短了開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本，達到事半功倍之成效。 (2)研究其它信號燈轉換的仿真問題。本文對汽車轉換信號燈進行了一定的研究和探討，但鑒于作者的水平有限，本文所做的工作只能是初步的，但作者也在這一次的信號燈設計中也獲益不少，對硬件知識也有了更深一步的了解。朝著更簡潔，更準確，更方便的方向走。開發(fā)新一代的單片機實驗教學系統(tǒng)，培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實際開發(fā)經驗的高素質單片機開發(fā)人才具有重 大的現實意義。左尾燈常亮。同理當 ===0 時，也就是同時按下右轉彎、緊急、剎車開關。右尾燈常亮。 金陵科技學院學士學位論文 第 四 章 汽車轉變信號燈仿真實現 27 作者：陳燕 圖 緊急剎車狀態(tài)圖 狀態(tài)八：當 ===0 時，同時按下左轉彎、緊急、剎車開關。左尾燈，右尾燈常亮。 金陵科技學院學士學位論文 第 四 章 汽車轉變信號燈仿真實現 26 作者：陳燕 圖 左轉剎車狀態(tài)圖 狀態(tài)七：當 ==0 時，也就是按下緊急剎車開關。左尾燈常亮。圖 為左轉剎車狀態(tài)圖。 金陵科技學院學士學位論文 第 四 章 汽車轉變信號燈仿真實現 25 作者：陳燕 圖 右轉狀態(tài)圖 狀態(tài)六： ==0，同時按下左轉彎、剎車開關。右頭燈、右轉彎燈、右尾燈一直閃爍。 金陵科技學院學士學位論文 第 四 章 汽車轉變信號燈仿真實現 24 作者：陳燕 圖 左轉狀態(tài)圖 狀態(tài)五： =0 時，也就是按下右轉開關。左頭燈、左轉彎燈、左尾燈一直閃爍。 金陵科技學院學士學位論文 第 四 章 汽車轉變信號燈仿真實現 23 作者：陳燕 圖 ?？繝顟B(tài)圖 狀態(tài)四： =0 時，也就是按下左轉開關。左頭燈、右頭燈、左尾燈、右尾燈一直閃爍。 金陵科技學院學士學位論文 第 四 章 汽車轉變信號燈仿真實現 22 作者：陳燕 圖 緊急狀態(tài)圖 狀態(tài)三：當 =0 時，也就是按下停靠 開關。 圖 剎車狀態(tài)圖 狀態(tài)二：當 =0，也就是按下緊急開關，所有燈一直閃爍。 金陵科技學院學士學位論文 第 四 章 汽車轉變信號燈仿真實現 21 作者：陳燕 狀態(tài)一：當 =0，也就是按下剎車開關，只有左尾燈、右尾燈亮。當硬件，軟件調試完成后，就要進行全系統(tǒng)的軟，硬件調試了。調試通過后，在調試其他的。 軟件調試就是程序模塊編寫完成之后，通過匯編編譯后，在開發(fā)系統(tǒng)上進行調試。 經過 Keil 軟件編譯通過后，可利用 Proteus 軟件進行仿真 [11]，在 Proteus 編譯環(huán)境中繪制仿真電路圖，或者打開原理圖，將編譯好的文件載入 AT89C51，啟動仿真。 keil 在軟件防真時，你只能看到數據的變化，而用PROTUES 則可以很直觀的看到真實的硬件上的運行情況，所以更方便你調試。由于 Keil 本身是一純軟件的東西，不能直接完成硬件仿真的功能，因此必須掛接類似 TKS 系列仿真器的硬件才可以進行仿真。該開發(fā)平臺內嵌多種符合當前工業(yè)標準的開發(fā)工具，可以完成從工程建立和管理、編譯、連接、目標代碼的生成、軟件仿真、硬件仿真等完整的開發(fā)流程。 Keil IDE 集成開發(fā)環(huán)境是用于開發(fā)基于 89C51 內核單片機的軟件。我們選取與 keil 進行聯調。元件全部添加后，在 Proteus ISIS 的編輯區(qū)域中接著連 接硬件電路。 金陵科技學院學士學位論文 第 四 章 汽車轉變信號燈仿真實現 20 作者：陳燕 元件名稱 所屬類 所屬子類 AT89C51 MicroprocessorICs 8051 Family CAP Capacitors Generic CAPPOL Capacitors Generic CRYSTAL Miscellaneous RES Resistors Generic SWITCH Switches amp。來對整個設計進行運行。 輸出信號 左轉信號燈 右轉彎信號燈 左頭信號燈 右頭信號燈 左尾信號燈 右尾信號燈 左轉彎（合上左轉彎開關） 閃爍 滅 閃爍 滅 閃爍 滅 右 轉彎（合上右轉彎開關） 滅 閃爍 滅 閃爍 滅 閃爍 閉合緊急開關 閃爍 閃爍 閃爍 閃爍 閃爍 閃爍 剎車（合剎車開關） 滅 滅 滅 滅 亮 亮 左轉彎時剎車 閃爍 滅 閃爍 滅 閃爍 亮 右轉彎時剎車 滅 閃爍 滅 閃爍 亮 閃爍 剎車時緊急開關 閃爍 閃爍 閃爍 閃爍 亮 亮 左轉彎時剎車閉合緊急開關 閃爍 閃爍 閃爍 閃爍 閃爍 亮 右轉彎時剎車閉合緊急開關 閃爍 閃爍 閃爍 閃爍 亮 閃爍 停靠（閉合?？块_關） 滅 滅 閃爍 閃爍 閃爍 閃爍 表 汽車轉換信號燈狀態(tài)表 我們需要讓 proteus 與 keil 聯調，根據此次設計對硬件的要求，我們對需要的元件進行分析，確定以下元件，以下是各個所需要器件列表。 在各種模擬駕駛開關操作時，我們了解此次設計的各種模擬開關的操作時，各個信號燈是怎么樣的反映的，根據設計要求我們得出了一個表。在左轉彎或右轉彎時，通過轉彎操作桿使在左轉彎或右轉彎開關合上，從而使左頭信號燈、儀表板的左轉彎信號燈，左尾信號燈或右頭信號燈、儀表板的右轉彎信號燈、右尾信號燈閃爍；閉合緊急開關時，以上 6 個信號燈全部閃爍；汽車剎車時，左，右兩個尾燈信號燈點亮；若正當轉彎時剎車，則轉彎時原閃爍的信號燈繼續(xù)閃爍，同時另一個尾燈信號燈同時點亮，以上閃爍的信號燈以 1Hz 頻率慢速閃爍。最后是系統(tǒng)的調試和測試。程序設計完成編碼，利用建立的交叉編譯環(huán)境生成 OBJ 文件，將這些 OBJ 文件按照目標機的要求鏈接成合適的映象文件。根據硬件的選擇，電路的搭接進行軟件的設計和變成。圖 為汽車轉換信號燈狀態(tài)圖。下圖是每個 P3口對應的相應的操作。不同的開關對應不同的狀態(tài)。在正常的模式下，汽車轉換信號燈大致可分為 4 種模式：通行模式，緊急模式，剎車模式，?？磕Ｊ?。圖 為汽車轉換信號燈流程圖。 輸入后 ，進入系統(tǒng) 初始化模塊，系統(tǒng)軟件開始運行。 圖 系統(tǒng)框架流程圖 AT89C51 功率驅動芯片 發(fā)光二極管 開始 返回 根據讀取狀態(tài) 是 否 金陵科技學院學士學位論文 第 三 章 汽車轉變信號燈軟件設計 16 作者：陳燕 系統(tǒng)軟件設計采用模塊化設計方法。 功能分析 軟硬件選擇 是否硬件實現 硬件設計規(guī)劃 器件選型 硬件電路設計 電路調試 軟硬件聯調 軟件設計 Y N 金陵科技學院學士學位論文 第 三 章 汽車轉變信號燈軟件設計 15 作者：陳燕 開始 返回 確定軟件任務 選擇語言 仿真調試 修改程序 有錯誤 是 否 圖 軟件流程圖 我們本次設計的是汽車轉換信號燈設計，系統(tǒng)原始框架 采用 AT89C51 單片機作為控制核心 系統(tǒng)的。軟件流程圖能夠更清楚的了解軟件的流程。一般實時測控系統(tǒng)應用軟件的特點是輸入輸出功能強，實時性強，可靠性高，能在線修改程序或參數。軟件是在硬件的基礎上對其合理的分配和使用，從而完成系統(tǒng)所需要的任務。軟件是我們設計部分中必不可少的，本設計利用 AT89C51 來實現本設計。 金陵科技學院學士學位論文 第 三 章 汽車轉變信號燈軟件設計 14 作者：陳燕 圖 軟硬程序流程圖 軟件總體設計是在設計單片機系統(tǒng)軟件之前，為系統(tǒng)軟件做一個整體規(guī)劃。我們對系統(tǒng)進行全面的分析后，畫出軟硬件結合的程序結構框圖。為了降低成本、簡化硬件結構，可以由軟件來完成功能盡量用軟件實現。這也是嵌入式應用系統(tǒng)設計與其他的純粹的軟件設計或硬件設計最大的區(qū)別?？傊撥浖且豢罴瘑纹瑱C和 SPICE 分析于一身的仿真軟件，功能極 其強大 ，可仿真 5 AVR、 PIC。目前支持的單片機類型有：68000 系列、 8051 系列、 A