【正文】 。 [6]鄧秀驥工程路基和路面 [米 ] .2 版。 [5]JTG BO1 2020。 [4]JTG B014 97。在低成本 Intertownship 最終報(bào)告和農(nóng)村公路建設(shè)〔 j].技術(shù)北京 ,高速公路 ,2020 Resdarch 研究所 (中文 )。研究農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)的江蘇省 [J].高速公路 ,2020(6):135 一 139(中文 )。通過本文的研究方法 ,提出了一種低成本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、瀝青路面。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸載荷及模 (行政 )的等效厚度路基、基層如圖 4 所示 在 圖 35,Ld 為 設(shè)計(jì) 數(shù) ,L0 為代表的撓度變形、 E0 是路基模量 E1 為 ?；厣穆坊?,單位為 MPa、 H,相當(dāng)于在厘米 ,厚度的基層和底基層基地 ,可以通過計(jì)算得出了 人行道 、深入調(diào)查道路 (包括道路表面、基地和路基 )。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸載荷及模 (E0)的路基、基層厚度是相當(dāng)于如圖 4。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸荷載及模 (E0)的等效厚度路基、基層被顯示在圖 3。在底部的拉應(yīng)力的半剛性基層或 底基層 ,將小于或等于允許拉應(yīng)力的材料或設(shè)備 ,即統(tǒng)一基礎(chǔ) 對于 穩(wěn)定骨料與無機(jī)粘結(jié)劑 ： 為穩(wěn)定細(xì)土基與無機(jī)粘結(jié)劑 : 鋪裝厚度 為了 簡單 ,便于工程師確定 ， 理想的鄉(xiāng)村公路路面厚度曲線 和 路面基層的厚度 以13 及 低成本農(nóng)村道路根據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)和累計(jì)頻率的等效軸重都顯示在 表 4 和5。通過分析 ， 實(shí)驗(yàn)研究 和公式 計(jì)算 ,對于 允許偏轉(zhuǎn)的路面 ,適用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的低成本的農(nóng)村道路如下 : 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí) ,低成本的農(nóng)村道路 ,我們應(yīng)該用公式 (6)項(xiàng)或者第 (7)根據(jù)不同類型人員的基層厚度的確定瀝青路面結(jié)構(gòu)。而路面瀝青表面處理 。不僅是設(shè)計(jì)撓度的主要依據(jù)設(shè)計(jì)厚度的路面結(jié)構(gòu) ,而且必要的檢查驗(yàn)收指標(biāo)的工程。 (2)設(shè)計(jì)撓度 設(shè)計(jì)偏向指數(shù)代表路面結(jié)構(gòu)的剛度。確保足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的靈活的基地 ,其厚度不得小于 15厘米 ,厚度的骨料基層不小于 20厘米 , 一個(gè)半剛性基層通常具有良好的承載能力為農(nóng)村道路與 Ne≦ 500000,或者這些低交通流量 ,但相對來說 ,設(shè)備的最小厚度堿或基層是 1618 厘米 5計(jì)算路面的厚度 撓曲量 (1)路面撓度 路面是一種垂直失真變形在垂直荷載作用下的路面。低交 通量公路 即 Ne≦ 500000， 分級 破碎的結(jié)石 (或礫石 )可以用來作為一個(gè)靈活的基地。以降低路面變形 ,低成本的農(nóng)村道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的 ,應(yīng)加強(qiáng)對一定厚度的材料和相對較高的密度應(yīng)使用統(tǒng)一鋪平道路。圖二顯示效果的每一層的模量對路面偏斜。另一方面 ,撓度路面模量逐漸降低的時(shí)候 ,作為表面增加最小有效因素。 (3)路面位移的變化非常敏感 對于 路基 系數(shù) E0。建議在路面基層厚度和基層應(yīng)等于或大于 18至 20厘米 ,分別對瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,農(nóng)村道路。 (2)隨著厚度的增加 ,路面結(jié)構(gòu)的變化將路面變形趨勢是溫柔。 (1)增加 厚度路面有效減少路面的偏斜 ,可是飼養(yǎng)的成本。分析了路面結(jié)構(gòu)的多人游戲根據(jù)彈性理論的雙圓弧均布載荷下 ,假設(shè)接觸有連續(xù)相鄰層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。 4厚度測定瀝青路面結(jié)構(gòu) 11 設(shè)計(jì)參數(shù)的靈敏度分析路基和路面結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系 ,找出瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)參數(shù) ,并確定各層的最敏感的路面結(jié)構(gòu)層。當(dāng)北東向、累積的等效軸重行動(dòng)頻率 ,路面的厚度 (h = 3 厘米的厚度 )、基層 (h2 = 20厘米 )保持不變 ,鄰近的路基強(qiáng)度的影響分類基層的厚度為 3 cm 一 5 厘米。測試結(jié)果表明 ,該分類農(nóng)村道路運(yùn)輸量對顯示在表 3 是合理的、可行的設(shè)計(jì)和施工條件對瀝青路面結(jié)構(gòu)。 表 5 的參數(shù)確 定設(shè)計(jì)原則相結(jié)合的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 3路基強(qiáng)度 路基回彈模量的變化極大。交通量在表 3 規(guī)定經(jīng)以小巴為標(biāo)準(zhǔn)的車輛類型 ,并將不同類型車輛的車輛折算系數(shù) 記錄在 所給的表 2， 表 3中 , ? ?? ???? 11365 ??? tseNN Ne指的是累積的等效軸重行動(dòng)的頻率 Ns指的等效軸重行動(dòng)的頻率在設(shè)計(jì)交通車道上開始運(yùn)行期間 。 根據(jù)交通組成和卷 ,農(nóng)村道路被分成 5個(gè)等級。 典型的車輛類型農(nóng)村道路都列在表 2。軸載荷計(jì)算方式 ,依照下面的公式 : ?isNN )/( si PPCC 和 為車軸重量和頻率 為總車軸重量和頻數(shù) 如果 兩 軸之間的距離小于 3米 ,軸載荷進(jìn)行了計(jì)算 ： 10 如果彎拉型壓力的半剛性基層底部作為設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算、軸重依下列公式 ： 如果 兩 軸之間的距離小于 3米 ： 2 對農(nóng)村公路交通量 農(nóng)村道路 以 面包車 為 車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。然而 ,考慮到中國的實(shí)際情況 ,以及車輛超載 ,要滿足 100 kN,和 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。某些道路上的比例對縣、超載的卡車是 5%至 32%,而在一些縣公路連接到國家或省級公路的比例軀干 ,超載的比例通常數(shù)量的 20%提高到 32%。大部分的 輕 或中等卡車超載。通信量縣、鎮(zhèn)之間是 100到 300 輛 / 天， 交通量之間通常低于城鎮(zhèn)是 100 至 300 輛 / 天 。 農(nóng)村道路上 ， 交通通常是喜憂參半。然后 ,根據(jù)農(nóng)村道路建設(shè)研究成果 ,作者也做了一些對低成本瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 的 初步 研究。在作者的觀點(diǎn) ,選擇不同的路面結(jié)構(gòu)材料是關(guān)鍵措施 ，從而 降低農(nóng)村道路 的 工程造價(jià)。近年來 ,中國的中央政府增加了對農(nóng)村公路建設(shè)的力量。特別是在廣大農(nóng)村地區(qū) ,有各種各樣的交通方式 ,交通成分非常復(fù)雜。土木工程學(xué)院， 南京工業(yè)大學(xué)，南京 210009，中國 在發(fā)展中國家 ,農(nóng)村道路建設(shè)主要是因缺乏資金 而受阻 。s Communications Press, Beijing, 2020(in Chinese ). 9 中文譯文 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的低成本農(nóng)村道路 袁國林 1，陳榮生 2 1。 Resdarch Institute of Highway, 2020(in Chinese). [ 3 ] Liu Q Q. How to reduce the construction cost of the rural highway [ J ] .Journal of Highway and Transportation Research and Development, 2020(2):41一 44(in Chinese). [ 4 ] JTG B01497. Specification for design of highway asphalt pavement[ S ](in Chinese ). [ 5 ] JTG BO12020. Technical Standard of Highway Engineering [ S ](in Chinese). [6] Deng X J. Engineering for subgrade and pavement[ M].2nd ed. Beijing。 and that of asphalt surface treatment road surface is1 .2. (3)Allowable deflection Allowable deflection is the maximum deflection allowed at the end of the road39。 η refers to lane coefficient, and for a single lane and 0. 6 一 0. 7 for a dual lane. 3 Strength of Roadbed The modulus of resilience of roadbed varies greatly. For convenience， the strength of roadbed can be divided into four classes according to its moisture content and modulus of resilience， as shown in Table 4. The parameters in Table 5 are determined by bining design principles with practical experience. By applying elastic multilayer theory to the pavement structure specified in Table 5， the influence of Ne on the pavement thickness of rural roads was analyzed， and the result show that for given h， h2， E0， the roadbase thickness for neighboring traffic classes changes in a range of 45 cm. This result indicates that the classification of traffic volume on rural roads shown in Table 3 is reasonable and feasible in terms of the design and con