【正文】 （ 5）允許地下水進入構筑物，使構筑物內外無水位差，以減少浮力值。 （ 2）構筑物下及基坑內四周埋設排水盲管和抽水設備，一旦發(fā)生基坑內積水隨即除出。 ：工程概況牌、施工總平面圖、安全文明施工牌、安全記錄牌、防火須知牌、安全無重大事故計時牌、施工項目經理部組織和主要人員名單圖。 ，膨脹率 ‰，其強度等級為 C20， A公司的做法是否正確？ ，項目經理部規(guī)定板縫混凝土分層澆筑高度為 300m，這種做法是否正確？ ，準備了水位觀測標尺和水位測針這兩樣工具。 問題： 公司一個技術人員編制了裝配式預應力混凝土水池構件的吊裝方案，該方案包括工程概況、主要技術措施、保證質量措施和吊裝進度計劃，請 問該吊裝方案是否全面？ 公司澄清池施工項目經理部門口應放置哪些標牌？ ，為該公司設計一個降水方案。 8．所應采取的措施： （ 1）控制切口水壓波動范圍； （ 2）合理設定推進速度； （ 3）控制同步注漿壓力； （ 4）對地表沉降進行嚴密觀測。 7．盾構結構：掘進機、掘進管理、泥水輸送、泥水處理和同步注漿 5 大系統(tǒng)。當泥水壓力大于地下水壓力時，泥漿水按達西定律滲入土中，形成與土壤間隙測成一定比例的懸浮顆粒，并積聚于土壤與泥水的接觸表面，泥膜就此形成。 5．圓形隧道的盾構的功能：在易發(fā)生流砂的地層中能穩(wěn)定開挖面；便于開挖和運出盾構正面大量的土方；在含水的砂 性土及淤泥質粘土層等軟弱地層的推進中，地層損失控制在最小程度；能保證過江、沿線鄰近建筑物及公共管線等安全。該步驟最后完成。過程中要控制好吸漿和補漿速度，不能讓液面低于導墻頂面以下 ，就要進行清底換漿； （ 3）頂拔反力管。成槽時，槽內泥漿液面保持不要外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不低于導墻頂面 ，在開挖槽段時立即投入使用； （ 2）清底換漿。采用膨潤土、純堿、高粘度 CMC 和自然水，用清漿沖拌箱和雙軸拌漿機兩次拌和而成。 3．不全面。具體描述如下： a）土體開挖：用 50t 大吊配 抓斗挖土，分層開挖，層深 2～ 3m，挖土時保持基坑無積水，控制分層深度，嚴禁超挖回填，層底面平整，支撐隨挖隨撐； b）鋼支撐安裝：鋼支撐進場后要進行檢查驗收，進行試拼裝，不合要求不可使用；鋼牛腿、斜撐與預埋件之間焊接必須牢靠，焊縫高度必須達到設計要求，斜撐埋件在槽壁施工時埋入；鋼管支撐之間的螺栓必須全部栓上；對施加 預應力裝置的油泵要經常檢查，使之運行正常。 8．簡述盾構推進時，對地表的影響所應采取的措施 [案例 17] 1．由于本工程取水方便，因此應選用泥水加壓式盾構設備。 5．結合本工程情況，簡述圓形隧道施工中盾構的功能。采用 C30 商品混凝土，抗?jié)B等級 S6；鋼筋籠入槽后 4h 之內開始；過程中，埋管深度保持在 ～ 6m，混凝土面高差控制在 以下，墻頂面混凝土標高高于設計標高 ～ . 問題： 1．結合本工程情況，請選擇合理的盾構設備類型 2．結合本工程情況，簡述豎井的作用及施工方法。制作成型鋼筋籠；采用履帶吊雙機凌空吊直，再由主吊垂直運入槽至設計位置，用鋼筋梁將籠擱置在導墻上。 （ 5）接頭樁制作與吊裝。 （ 4）噴刷接頭。 （ 3）槽壁土外運。成槽過程中，及時糾偏，精度達到設計要求。 （ 2）開挖槽段。圓隧道襯砌結構為預制鋼筋混凝土管片，外徑 11m，內徑 管片厚度 8 塊管片組成，用大封頂縱向插入法，每塊管片間的連接用環(huán)向和縱向 M36 螺栓； 2．對于地下連續(xù)墻的施工時，采取了如下方法： （ 1）導墻施工。 1．本工程所采取的施工部署如下： （ 1） A 端： 階段 1：對 3 號井和矩形隧道 E301～ 304 的地下連續(xù)墻圍護進行施工，然后對 3 號井和矩形隧道 E301～ 303 進行基坑開挖和結構施工； 階段 2：對矩形隧道 E305～ 308（含 E304 結構）以及引道進行施工 （ 2） B 端： 階段 1： 1 號井、矩形隧道 W101～ 105 段； 階段 2：矩形隧道 W11 W11 W210～ 220 段； 階段 3：改建 106A、 106C 段以及階段 2 的剩余部分。 圓形隧道路線平面為 S 形，最小平面曲線拌徑為 450m，隧道縱剖面為 V 形，最大縱坡度為 %.江底最小覆土厚度為 . 隧道沿線地質可分為 3 段，即 A 段、 B 段和江中 C 段。具體包括：審查分包方的安全施工資質和安全生產保證體系；不應將工程分包給不具備安全生產條件的分包方；在分包合同中應明確分包方的安全生產責任和義務；對分包方提出安全要求，并認真監(jiān)督、檢查；對違反安全規(guī)定冒險蠻干的分包方，應令其 整改；總承包方應統(tǒng)計分包方的傷亡事故，按規(guī)定上報，并按分包合同約定協(xié)助處理分包方的傷亡事故。項目經理部應對分包方的工程進度、質量、安全、現場施工進行管理，不能一包了之。平面位置可用頂進千斤頂編組、兩側導向墩來調整。 布置形式： 當基坑開挖深度小于 5m 時，采用輕型井點；當基坑開挖深度大于 5m 時，采用噴射井點。 布置形式：采用雙軸橫向兩排錯縫布置的形式，如某根樁發(fā)生接縫開叉現象，則另一排錯縫布置的樁可作保險。 3．缺失的 3 個關鍵點是： （ 1）在第（ 1）步完成后加入：在圍護樁和后靠樁施工之后，開啟井點降水，使地下水降至基坑底板 以下，便進行基坑開挖和支撐施工； （ 2）在第（ 3）步完成后加入：回填碎石后澆筑 10cm 混凝土，然后綁扎鋼筋，澆鋼筋混凝土鋸齒形滑板及 “后靠背 ”混凝土梁； （ 3）在第（ 4）步完成后加入：箱涵到位后要保持一定的坡度，頂進時將滑板預抬頭+%，以防止箱涵頂進時扎頭。街道一側半幅路封閉、引道段圍護結構施工、箱涵逆筑法頂板施工；箱涵結構施工，街道另一 側半幅路封閉；引道段結構施工，街道交通恢復； （ 9）鐵路過軌段頂進施工。開挖時采用噴射井點降水，開挖基坑至設計標高，設置第一、二道支撐；澆筑素混凝土墊層和結構地板，埋地板斜撐預埋件；拆除第二道支撐、澆筑下節(jié)混凝土側墻，埋側墻斜撐預埋件；拆除第一道支撐，澆筑上節(jié)混凝土側墻； （ 7）箱涵式結構施工?；訃o結構采用 SMW 工法；因逆作法箱涵部分管線多，可采用鉆孔灌注樁加深層攪拌樁的隔水帷幕形式； （ 5）基坑支撐體系。先進行街道部分的翻交段和鐵路下的過軌段，然后把翻交段和過軌段的箱涵接通。暗挖段通過街道和鐵路客技站，以確保交通 在施工期間不中斷。 2．本工程地道施工技術，包括： （ 1）地道結構分段。 7．項目經理部對分包方的要求是否全面。 5． 簡述坑內井點降水的作用和布置形式。 3．請補充完成鐵路過軌段箱涵頂進施工方法。兩樁之間上部用組合工字鋼作圍檁； （ 2）坑底挖到標高后，修筑滑板鋸齒槽，事前要挖好排水明溝和集水井； （ 3）滑板養(yǎng)護后，涂刷減摩擦劑； （ 4）在滑板兩側距箱涵 20cm 處，設置鋼筋混凝土導向墩，與滑板連接成整體。工程施工時的基本情況如下： 1．由于本地段工程降水任務重，決定將工程降水任務分包給專業(yè)隊伍，項目經理部要求將地下水降到基坑底板 以下，其他方面基本不加干預； 2．因逆作法箱涵部分管線多，工程采用鉆孔灌注樁加深層攪拌樁的隔水帷幕形式作為主要阻水措施； 3．鐵路過軌段箱涵頂進施工采取了如下方法： （ 1）箱涵頂進后靠可 用拉森板樁，組成小咬口振入。鐵路圍墻內有鐵路系統(tǒng)的各類管線。箱涵地道工程地段的地質狀況比較、古河道發(fā)育、其最大埋深達 30m，地道位 于灰色砂質粉土層上。地道總長 450m，其中南引道長120m，北引道長 150m，箱體長 、地面道路和高架路交錯的復雜地段，因為在本施工期間不能中斷鐵路、街道的雙向交通，故應采用鐵路線下箱涵頂進和街道上半幅路面翻交等施工方法使地道全線貫通。 企業(yè)向甲方提交開工申請報告程序不妥，正確的做法應為向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，并按并按其下達的開工日 期進行開工。 在道路工程前的水文和地質調查階段，勘察應盡量利用天然或已有的人工露頭，當無露頭可利用時才進行勘探。 經過其他充分準備后向甲方提交開工申請報告，并按其下達的開工日期進行開工。發(fā)現此路段已有人工露頭，在做勘探時開挖了試坑，開挖深度為 ，未見地下水位。接著企業(yè)對施工方班組長以上的人員進行質量知識培訓，并保存培訓記錄。 A單位中標后與發(fā)包方簽訂了施工合同準備施工。在管道投入運行時利用放散管排出管內的空氣，在管道或設備維修時，可利用 放散管排放管內的燃氣，防止在管道內形成爆炸性的混合氣體。 為排除燃氣管道中的冷凝水和石油伴生氣管道中的輕質油，管道敷設時應有一定坡度，可以通過安裝排水管，將匯集的水或油排出。閥門井應堅固耐久，有良好的防水性能，并保證檢修時有必要的空間。 若安裝閥門，要 求閥體的機械強度高，轉動部件靈活，密封部件嚴密耐用，對輸送介質的抗腐性強，同時零部件的通用性好，安裝前應做氣密性試驗，不滲漏為合格，不合格者不安裝。 設置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐，由于安裝在市區(qū)，對市容和安全是不利的。板縫混凝土分層澆筑高度應小于 250mm. [案例 14] 背景材料： 氣源是人工燃氣，用低壓儲氣罐儲氣，從位于該城市郊區(qū)的燃氣廠生產的低壓燃氣，經加壓后進入中壓管網，再經區(qū)域調壓站調壓后送入低壓管網，設置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐由中壓管供氣，高峰時向低壓管網輸送燃氣。 。有一點錯誤。（ 2）膨脹混凝土的膨脹率 ‰～ ‰。有兩點錯誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設高度不超過 . 。 問題： 企業(yè)上的上述做法是否正確？ [答案 13] 。 300mm，并注意混凝土和易性，二次混凝土入模時間不得超過混凝土初凝時間。 ，強度等級小于壁板一個等級，膨脹率 ‰，有助于與壁板側面結合良好且無收縮裂縫。外模隨澆筑隨安裝，做到牢固、嚴密不漏漿。 [案例 13] 背景材料： 某施工企業(yè)給某水廠進行預制安裝清水池壁板縫混凝土澆筑施工，為保證壁板縫混凝土與壁板側面結合良好，防止?jié)B漏，板逢混凝土澆筑施工中采取以下措施。項目經理應指定技術、安全、質量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調查組，開展調查； （ 4）調查報告。該部門根據情況按規(guī)定向政府主管部門報告； （ 2）事故處理。正確的處理方法應是： （ 1）安全事故報告。 11．按有關文件規(guī)定，應認定為工傷事故，且為四級重大 事故（一次死亡 2 人以下 /重傷 3 人以上、 19 人以下 /直接經濟損失 10 萬元以上、 30 萬元以下）。在支架上現澆混凝土，支架與模板應滿足的要求有： （ 1）支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應滿足規(guī)范要求，驗算傾覆穩(wěn)定系數不得小于；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結構跨度的 1/400； （ 2）支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿足施工后梁體設計標高的要求； （ 3）整體澆筑時，要防止梁體不均勻下沉產生裂縫。施工組織變更方案應提交項目經理審批后，還要提交更上一級技術負責人審批（若是對設計方案進行變更，還要提交設計單位認可），加蓋公章，填寫審批表，并 完成相關備案程序?；疖囃ㄟ^時，一切施工必須停止； （ 2） T 梁安裝時，火車無法運行，因此要根據鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。先封鎖航道一側，施工河邊墩A；再封鎖航道中間航道，施工河中墩 B；最后封鎖航道另一側，施工河邊墩 、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個墩將出現同時施工的情況，此時，將三個航道同時封鎖，但每個航道要確保不少于 20m 的單向航道供正常使用。本橋面瀝青混凝土結構面層厚度 6cm，先鋪 2cm 厚 AC5I細粒瀝青混凝土，再鋪 4cm 厚 AK13A 中粒瀝青混凝土。還缺兩項：鋼筋成型 → 搭設支架；拆模 → 養(yǎng)生。將樁的下端插入定位支架上的樁預留孔內，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。利用可自行縱橫移動、 360 度旋轉的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。平臺移 動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內，并根據定位支架調整到位。打樁時根據所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁定位； ② 沉樁平臺。首先根據承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時控制點坐標值和已計算出的墩中心坐標，計算出定位支架控制點的坐標值。按設計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實； ③ 拆除鐵路兩側通訊線和電纜線； ④ 為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側打一排鋼板樁，進行防護； ⑤ 沉樁過程中，加強觀測，發(fā)現異常 情況時立即停止施工，并采取措施。 （ 2）水中沉樁的技術困難：水中墩位的設定和水上平臺的設置。打入過程應做好記錄。沉樁按設計要求進行 “雙控 ”，即以標高控制為主、貫入度控制為輔。 8．簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。 5． 防撞墻的施工流程是否全面？ 6．簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。 3．簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術困難。 3