【正文】 梁、板安裝時(shí)必須仔細(xì)，使梁、板。 （ 4）將設(shè)計(jì)圖紙上表明的支座中心位置標(biāo)在支座墊石上，要求支座中心線同支座墊石中心線相重合。 （ 2）支座下設(shè)置的支座墊石，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符 合設(shè)計(jì)要求，頂面要求標(biāo)高準(zhǔn)確，表面平整，在平坡情況下同一片梁兩端支座墊石水平面應(yīng)處于同一平面內(nèi)，其相對誤差不得超過 3mm，避免支座發(fā)生偏斜、不均勻受力和脫空現(xiàn)象。 云南大麗高速八合同段 T梁預(yù)制、安裝施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 29 29 體系轉(zhuǎn)換施工的要點(diǎn) 本橋梁伸縮縫處采用 GYZF4板式橡膠支座，連續(xù)處采用 GYZ 板式橡膠支座。 （ 5）在施工前，項(xiàng)目部將編制 T 梁安裝專項(xiàng)安全方案 八、 體系轉(zhuǎn)換施工 大麗高速八標(biāo)各座橋梁均是 多跨先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的預(yù)應(yīng)力梁板的結(jié)構(gòu)模式，因此，在梁板完成安裝后就要進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。 （ 3） 吊運(yùn)安裝設(shè)備的軌道在使用前必須在與施工荷載相同的條件下，進(jìn)行壓道檢查，如發(fā)現(xiàn)有下沉變形的軌道，要認(rèn)真予以加固，并反復(fù)檢查調(diào)整，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。 架設(shè)工作安全保證措施 （ 1） 參加架梁操作的人員要熟悉各項(xiàng)操作規(guī)程，有明確的分工，并建立崗位責(zé)任制，勞動(dòng)分工應(yīng)盡可能穩(wěn)定，避免操作前臨時(shí)調(diào)換工種。 外梁的架設(shè) 兩天車將邊梁運(yùn)至架橋機(jī)前跨位置，落下至蓋梁 20cm 時(shí)，應(yīng)保持梁穩(wěn)定后，整機(jī)梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，然后下落就位，并臨時(shí)固定邊梁兩端支撐，整機(jī)橫移調(diào)整位置改用邊梁掛架吊邊梁，因?yàn)檫吜簰旒芄潭ㄔ趯?dǎo)梁下弦桿上，用液壓千斤頂升降來完成，當(dāng)梁板預(yù)升時(shí)，為了保持梁平穩(wěn)采用 4個(gè) 噸手拉葫蘆在吊帶孔與導(dǎo)梁下弦桿上拉住，千斤頂頂起 3cm 時(shí) 應(yīng)暫停，看液壓系統(tǒng)是否正常和受力部位，確認(rèn)沒有問題時(shí)才能繼續(xù)頂起，頂高 6cm 時(shí)，整機(jī)攜梁橫移至邊梁安裝位置下落，下落 T梁時(shí)如要前后調(diào)整，可用 5T 手拉葫蘆往后拉，用 5T 千斤頂往前頂。解除梁板的吊具。 內(nèi)梁架設(shè) 運(yùn)梁平車將梁板運(yùn)至架橋機(jī)后跨內(nèi)，將前平車和后平車移動(dòng)到梁板吊點(diǎn)位置，裝上吊具進(jìn)行同時(shí)起吊，吊離平車面 20cm～ 30cm 時(shí)應(yīng)暫停起吊，對架橋機(jī)各重要受力部位和關(guān)鍵部位進(jìn)行觀察確認(rèn)沒有問題時(shí)才能繼續(xù)起吊，梁體在起落過程中應(yīng)保持縱、橫向傾斜度最大不應(yīng)超過 2%，縱向兩端高差以不大于 30cm 為限，兩小車同步向橋縱向運(yùn)行到梁板的前面安裝點(diǎn)，梁體下落至蓋梁 20cm 時(shí)，應(yīng)保持梁的穩(wěn)定，應(yīng)先落穩(wěn)一端再落另一端，同時(shí)注意支座偏差，梁傾斜度，在梁板就位之后，必須檢查 支座與梁板的貼緊程度。 架梁準(zhǔn)備 在吊梁施工準(zhǔn)備之前，先檢查支座預(yù)埋鋼板的平整度，對支座預(yù)埋鋼板不平整的地方一定要進(jìn)行打磨修整，直到符合規(guī)范要求。架橋機(jī)進(jìn)行空載試運(yùn)行檢驗(yàn)，特別橫向運(yùn)行前檢查鋪軌情況，架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況正常后， 才能進(jìn)行梁板的安裝作業(yè)。 （ 4）前支腿橫移軌道用吊車配合轉(zhuǎn)運(yùn)安裝，中、后腿橫移軌道裝在架知機(jī)上帶走。中支腿橫移軌道不能壓翼板，前 后橫移軌道可滿墊方木。 （ 1）架橋機(jī)縱向移位時(shí)，兩起吊天車運(yùn)行到后支腿后面作配重，并要求作臨時(shí)固定，以防架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)失穩(wěn)。首先落下前支腿，前支腿頂實(shí)后頂升后支腿并鋪橫向鋼軌，最后頂升中支腿鋪橫向鋼軌，中支腿輪箱轉(zhuǎn)向落在橫向鋼軌上；全面試運(yùn)行安全檢查即具備橫移能力。 架橋機(jī) 本橋所用的架橋機(jī)為雙導(dǎo)梁型，架橋機(jī)通過前后橫聯(lián)聯(lián)結(jié)成一個(gè)水平框架，為中部喂梁，整機(jī)攜梁橫移，每跨先落兩側(cè)邊梁，后中梁，最后中間合攏。提梁運(yùn)行橫移時(shí)，盡量使梁的位置處于平穩(wěn)的狀態(tài)；被吊裝的梁板離地面不超過云南大麗高速八合同段 T梁預(yù)制、安裝施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 26 26 ，除了跨越阻礙物體。在龍門吊拼裝好后，對龍門吊上所有焊縫進(jìn)行檢查，保證每一處焊縫的質(zhì)量。用平車對鋼軌進(jìn) 行檢查。 龍門吊 T 梁 預(yù)制場采用雙龍門吊，龍門吊用桁架片組拼而成，拼裝前先進(jìn)行場地平整和測量放樣，在場地平整好后，先鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)在澆筑好的砼軌道墻上。 待封錨砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后方可進(jìn)行梁的 架設(shè)施工。收光后混凝土面與梁端面平齊，封錨后混凝土面與梁體混凝土的錯(cuò)臺(tái)不超過 2mm。 （ 2） 封錨之前，先將錨墊板表面和錨環(huán)上的的粘漿鏟除干凈，為加強(qiáng)后灌部分混凝土與梁體的連接，梁端錨穴處鑿毛處理，并 清洗干凈，錨穴處的浮漿、灰碴等雜物也要清理干凈 ， 然后焊接固定端部鋼筋網(wǎng)，支撐好封端模板，立模后，復(fù)核梁體全長，以確保符合允許誤差標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 （ 9） 工作完畢，全面沖洗設(shè)備，清理場地。如不能連續(xù)一次灌滿或間隔時(shí)間超過 30min，立即用水沖洗干凈，待處理后再壓漿。 （ 6） 水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間間隔控制在 40min 以內(nèi)。 （ 3） 壓漿前管道真空度應(yīng)穩(wěn)定在 ～ 之間 . （ 4） 出漿口處接三通閥門，待出漿口流出與進(jìn)口相同濃度的漿體后，才能關(guān)閉出漿口保壓。 （ 2） 壓漿次序自下而上，集中一處的孔道一次壓完。全部粉料加入后再攪拌 2min；然后加入剩余的 10%～ 20%的拌和水，繼續(xù)攪拌 2min。否則應(yīng)采取保溫措施或采用冬季施工方法，入冬以前應(yīng)用高壓風(fēng)將全部存梁的管道內(nèi)的水吹干凈，以免凍裂梁體。如管道內(nèi)雜物未沖洗干凈，管道不流暢，不允許壓漿。 壓漿前的準(zhǔn)備工作 云南大麗高速八合同段 T梁預(yù)制、安裝施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 24 24 （ 1） 壓漿前檢查預(yù)施應(yīng)力的錨固情況，如有不良現(xiàn)象，立即采取措施處理，方可壓漿；檢查各種壓漿設(shè)備，并試運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，輸漿管是否暢通，正常狀況方可使用。 （ 7）在環(huán)境溫度低于 5℃時(shí)，應(yīng)按冬期施工處理，可適當(dāng)增加引氣劑，含氣量通過試驗(yàn)確定。 （ 6）如果氣溫過高，可采用溫度較低的拌合水，壓漿時(shí) 梁體溫度應(yīng)在 5～ 30℃之間。 （ 4）漿體水灰比控制在 ～ 之間，不得摻入氯化物或其它對預(yù)應(yīng)力鋼絞線有腐蝕作用的外加劑。 壓漿料技術(shù)要求 （ 1）預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝，同一管道壓漿連續(xù)進(jìn)行， 一次完成。壓漿時(shí)及壓漿后 3d 內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于 5℃，否則應(yīng)采取養(yǎng)護(hù)措施，以滿足要求。 云南大麗高速八合同段 T梁預(yù)制、安裝施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 23 23 孔道壓漿 工藝 孔道壓漿為 T梁質(zhì)量控制 的特殊工序，派專人作為現(xiàn)場監(jiān)控人員，對壓漿設(shè)備、壓漿人員、壓漿材料、漿液流動(dòng)度、泌水率、真空度、壓力值、持壓時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，并做好相應(yīng)的監(jiān)控記錄。 （ 6） 未壓漿或水泥漿未凝固結(jié)硬時(shí)，不得敲擊錨具或腳踏手攀。 （ 5） 張拉加力時(shí)，不得敲擊及碰撞張拉設(shè)備。 （ 3） 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固在控制張拉應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。兩端張拉力要求同步，切忌突然加壓或卸壓。鋼絞線的切割采用砂輪鋸切除， 嚴(yán)禁用電弧及火焰切割鋼絞線。 （ 4） 張拉完成后，在錨具口處的鋼絞線做上記號(hào)（環(huán)鋼絞線畫上一道環(huán)線），以作為張拉后對鋼絞線錨固情況的觀察依據(jù)。有時(shí)也在孔道內(nèi)發(fā)生斷絲，其主要原因是鋼絞線本身有暗傷。兩端不能同時(shí)進(jìn)行，一端增壓施拔時(shí)，另一端的千斤頂充油保險(xiǎn)， 待兩端均拔完后，方可卸頂，以保安全。但退錨的力量應(yīng)予控制。取完所有夾片，兩端千斤頂回油，拔掉退錨處理器，檢查錨板，重新裝上新夾片，重新張拉。張拉中注意觀察，其退錨張拉應(yīng)力大于原張拉噸位，但不得大于 倍鋼絞線抗拉極限強(qiáng)度。 ① 張拉錨具當(dāng)中夾片斷裂者； ② 錨具內(nèi)夾片錯(cuò)牙在 2mm 以上者； ③ 錨具產(chǎn)生裂紋損壞者； 云南大麗高速八合同段 T梁預(yù)制、安裝施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 22 22 ④ 切割鋼絞線或者壓漿時(shí)發(fā)現(xiàn)滑絲者。若鋼絞線與錨具因滑絲而留有明顯刻痕時(shí)，必需更換夾片、鋼絞線。 （ 3） 每根鋼絞線的斷、滑絲數(shù)不超過鋼絲總數(shù)的 1%。 6%。 （ 6） 整個(gè)張拉工序完成，在錨板口處的鋼絞線束做上記號(hào)（環(huán)鋼絞線畫上一道環(huán)線），以供張拉后對鋼絞線錨固的質(zhì)量情況的觀察 ,判斷是否存在滑絲現(xiàn)象。在張拉過程中，預(yù)施應(yīng)力以油表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長作校核的雙控法。 6％，則需查找原因。對鋼鉸線的實(shí)際伸長量與理論伸長量進(jìn)行對比檢算，兩者誤差在177。 鋼絞線實(shí)際伸長值按下式計(jì)算： Δ L=L100%L 初 +Δ L 初 式中： L100%— 為σ con時(shí)張拉油缸的外露長度 （張拉完畢時(shí)的長度）（ mm）； L 初 — 為 σ 初 時(shí)張拉油缸的外露長度（ mm）； Δ L 初 — 為 初 張拉時(shí)的實(shí)測伸長值（ mm）； （ 2） 鋼絞線張拉伸長量按下式計(jì)算： 預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值 ⊿ L（ mm）可按下式計(jì)算： ⊿ L=PpL/(ApEp) 式中： Pp— 預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力 (N)（計(jì)算方法見下式）； L— 預(yù)應(yīng)力筋的長度； Ap— 預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（ mm2）； Ep— 預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（ N/mm2）； 云南大麗高速八合同段 T梁預(yù)制、安裝施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 21 21 Pp=P（ 1e(kx+uθ )） /（ kx+uθ） 注： Pp— 預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力 (N)； P— 預(yù)應(yīng)力筋的張拉端的張拉力 (N)； e— 自然對數(shù)底， e=； x— 從張拉端至計(jì)算截面的孔道長度（ m）； θ — 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（ rad）； k— 孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)； μ — 預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)。 ② 進(jìn)行 過初張拉的鋼絞線 0→σ 初 （測伸長值、 工具錨夾片外露量 ）→ 100%σ con（靜停 3min）→補(bǔ)拉σ con（測伸長值、 工具錨夾片外露量 ）→錨固（張拉完成） σ 初 為該束鋼絞線初張拉時(shí)所需錨外張拉力，σ con 為該束鋼絞線終張拉所需錨外張拉力。持荷完畢后打開回油馬達(dá)回油錨固，張拉完成。并調(diào)整錨板和千斤頂位置，進(jìn)一步使孔道軸線、錨具軸線和千斤頂軸線三軸同心，同時(shí)觀察各根鋼絞線的松緊度，并隨時(shí)調(diào)整，務(wù)求各根鋼絞線松緊度一致，以使其受力均勻。 鋼絞線張拉 （ 1） 張拉前必須 由 技術(shù)員下達(dá)的 張拉計(jì)算書 ，并 經(jīng)工程 管理 部長審批簽字認(rèn)可，將讀數(shù)通知單按對應(yīng)的油表油泵配套標(biāo)定方案紙條粘貼在明顯位置，便于一目了然，鋼絞線張拉程序?yàn)椋? ① 未 進(jìn)行過初張拉的鋼絞線 0→初應(yīng)力 15%σ con(測伸長值、 工具錨夾片外露量 ）→σ con（靜停 3min）→補(bǔ)拉σ con（測伸長值、 工具錨夾片外露量 ）→錨固（張拉完成）。 預(yù)施應(yīng)力采用兩端同步、左右對稱、同時(shí)達(dá)到同一荷載值，不同步率控制在 10%以內(nèi)。 張拉 相關(guān)參數(shù)：管道摩擦系數(shù)μ =；偏差系數(shù) k=；預(yù)應(yīng)力松弛系數(shù)取 ，錨具變形及鋼束回縮總值取 12mm。 （ 6）在準(zhǔn)備工作檢查合格后，且技術(shù)員必須接到張拉通知單后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)。 （ 4） 檢查人員到位情況，油泵操作手 2 人，伸長量量測 2 人。 （ 2） 千斤頂安裝完畢后，安裝油泵油管，用扳手將接頭擰緊，保證接頭處不露油；油泵上安裝張拉油表，按照油表編號(hào)進(jìn)行安裝，保證千斤頂及油表配套使用且與標(biāo)定證書一致。 安裝千斤頂前，在錨墊板上用石筆將管道編號(hào)標(biāo)識(shí)清楚，保證與設(shè)計(jì)編號(hào)一致，防止張拉順序錯(cuò)誤。把鋼絞線束穿入千斤頂，錨具中心要與孔道中心對準(zhǔn)，調(diào)整千斤頂位置，使千斤頂與孔道、錨板位于同一軸線上，并使千斤頂與 限位板、錨板接觸密貼后，在千斤頂端用工具錨將鋼絞線臨時(shí)固定。 （ 3） 鋼束穿入梁體混凝土孔道，采用 人工穿入， 兩端外露長度要基本一致。 （ 2） 鋼束在移運(yùn)過程中，采用多支點(diǎn)支承，支點(diǎn)間距 ，端部懸出長度 ，嚴(yán)禁在地面上拖拉，以免創(chuàng)傷鋼絞線。 鋼絞線穿束 （ 1） 鋼絞線束穿束前先清理管道，觀測孔道有無穿孔現(xiàn)象。編束用 22鐵絲綁扎，綁扎時(shí)要使一端平齊向另一端進(jìn)行，每隔 2米扎一道鐵絲，鐵絲扣彎向鋼絞線束內(nèi)側(cè)，編束后應(yīng)順直不扭轉(zhuǎn)。下料人工牽拉鋼絞線過程中，由于鋼絞線彈性大，云南大麗高速八合同段 T梁預(yù)制、安裝施工方案 路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司 18 18 應(yīng)特別注意安全，單人不得牽引作業(yè)。 （ 2） 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的下料長度 =工作長度 +設(shè)計(jì)長度 （ 3） 預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用砂輪鋸切斷，鋼絞線切斷前的端頭先用鐵絲線綁扎，下料過程中先將切口處兩側(cè)綁扎，再行切斷。 鋼絞線束制作與穿束 鋼絞線制作 （ 1） 預(yù)應(yīng)力筋下料長度由技術(shù)人員計(jì)算、經(jīng)梁場技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后交施工作業(yè)班組配料。 （ 6） 檢查波紋管的嚴(yán)密程度，用高壓風(fēng)清孔 （ 7） 檢查使用