【正文】 這樣，集成物流就會為公司的說有部門服務(wù)，以協(xié)調(diào)的物流活動來控制成本。也就是說，集成物流活動應(yīng)該是有組織的、受約束的，像營銷、制造業(yè)和金融或者財會。系統(tǒng)理論被忽視了。在一定程度上，集成物流責(zé)任感可能貫穿整個市場營銷、制造業(yè)、金融或者財會。由于決定不能代表成本而且不會被考慮，所以任何利潤和成本都是不變的。另一個核算集成物流成本的方法是邊際貢獻法。 作業(yè)成本法為不充足和有錯誤的物流成本資料報告提供了一個解決問題的方法。 ，應(yīng)收賬款的收費，在其他資產(chǎn)不表現(xiàn)在盈利能力方面的報告費用的機會成本 ，沒有調(diào)整通貨膨脹的報告。 。 ，庫存、銷售回扣、推銷成本沒有被當(dāng)作分開的項目報告。 完全成本法的缺點包括： 。換句話說，當(dāng)前會計實務(wù)組所有薪水被記錄到一個賬戶，倉庫和運 輸成本可能展現(xiàn)出一般開銷或費用。他們用來找出物流成本的方法通常用有效的控制來干擾。最主要的問題就是恰當(dāng)?shù)恼页鼍凭杀臼鞘裁?，哪里產(chǎn)生了成本。 1998年，庫存帶來的成本占商品總價值的 30%，從 1996 年上升了 %。在宏觀環(huán)境下， 1998 年美國的集成物流成本達到 8620 億美元，大約 占國民生產(chǎn)總值的 %。如果其中一個效用失效了，最好的產(chǎn)品也有很少甚至沒有價值。如果銷售的是新產(chǎn)品，但是在宣傳的時候卻不能用，在它的生命周期里，它可能不能通過引入階段。由于 庫存的缺乏，換句話說無存貨，或者由于一個新產(chǎn)品還沒有到這個商店，他們可能從其他商店購買。如果在銷售的開始時，公司的產(chǎn)品在商店中不能實現(xiàn)，那么他將失去銷售額和利潤。同時，時間效用允許臨界時間產(chǎn)品貨架存在，在市場上的結(jié)構(gòu)保持新鮮。時間效用在對產(chǎn)品 /服務(wù)有需求的時候可用。在這種情況下，集成物流擴大了市場的物理邊界。集成物流規(guī)定地點效用和時間效用 。銷售通過其功能創(chuàng)造出增值收益。卸貨作業(yè)把之后要配送給客戶的貨物從統(tǒng)一的船運分開，變成小量的單獨的船運。他們 (1)形式效用， (2)所有權(quán)效用， (3)時間效用， (4)地點效用 制造商通過生產(chǎn)過程創(chuàng)造形式效用，它憑借消費者的需求構(gòu)造一個產(chǎn)品的外形、尺寸、顏色等等方面。他意味著通過創(chuàng)造經(jīng)濟效用來提高客戶對產(chǎn)品價值的感知能力。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)應(yīng)用于集成物流中，尤其是倉儲管理和運輸中，它有助于高效的存儲和產(chǎn)品的快速移動。有效的全面質(zhì)量管理和準(zhǔn)時生產(chǎn)方式有賴于境內(nèi)物流和境外物流運輸?shù)淖顑?yōu)化，和更有效的庫存管理。 最后一個影響集成物流的因素是 20 世紀(jì)八十年代和 20 世紀(jì)九十年代準(zhǔn)時生產(chǎn)方式、供應(yīng)管理、運輸、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在制造業(yè)的發(fā) 展和應(yīng)用。許多公司在國際競爭中發(fā)現(xiàn)，沒有更有效的和高效率的配送，他們的產(chǎn)品越來越難在價格上取得競爭優(yōu)勢。同時，由于資本成本，日益增長的利率把公司的注意力轉(zhuǎn)移到維持較低的庫存水平上來。全球的經(jīng)濟蕭條和日益增長的利率引起許多公司把注意力放在降低成本上，尤其是在運輸和庫存方面。這種應(yīng)用程序使系統(tǒng)方法大大的超前。這些應(yīng)用程序在運輸送貨、行程安排、庫存控制、倉庫布局和設(shè)計、和集成物流的每一個方面帶來了巨大的效率。第二個因素就是計算機的引進。第一個就是客戶意識的發(fā)展和 20世紀(jì)六十年為了滿足增加更多選擇的需求而帶來的產(chǎn)品種類擴張的市場營銷觀念。然后，物流配送被包括當(dāng)代的集成物流的概念和許多活動所涉及。我們知道他在那，我們知道他很大，而且那差不多是全部。 20 世紀(jì) 60 年代早期，彼得德魯克使物流的概念成為社會的主流。軍用物流的重點在于軍用人力和物力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。像亞歷山大大帝、哥倫布和麥哲倫一樣偉大的探險者應(yīng)用物流概念去擴大版圖和尋找更短的商貿(mào)途徑。 那些沒有牽涉到集成物流的出乎意料的出現(xiàn)。幾乎所有的產(chǎn)品都有附加的服務(wù)，而且很多的服務(wù)也都有其附屬的產(chǎn)品。如果他們不能系統(tǒng)的運行，就不能給物流帶來很好的收益。第三個物流的服務(wù)與響應(yīng)活動是送貨，它是選擇物流配送渠道為消費者交付產(chǎn)品或服 務(wù)。能力是行程安排、安置職工和滿足為客戶提供服務(wù)的預(yù)定水平的管理與預(yù)算之間的權(quán)衡。 it makes a product in the shape, size, and color, and so on demanded by consumers. Integrated logistics creates form utility through breakbulk operations in the plant, warehouse, or truck terminal. Breakbulk operations separate consolidated shipments into smaller individual shipments, which are then delivered to customers. Possession utility Possession utility is defined as the transfer of ownership from one party to another, that is, the sale of a product or service. Marketing, through its sales function, creates this valueadded benefit. The product is of no real value unless the customer possesses it for use, by either owning or leasing it. Place and time utility Integrated logistics provides place and time utility. Place utility refers to moving a product from one point to another point where demand exists. In doing so, integrated logistics expands the physical boundaries of a market. That adds economic value to the product because consumers can obtain a product that would otherwise be unavailable. Transportation creates place utility. Time utility is having the product/ service available when demanded. It is provided through transportation, inventory management, and facility structure. Time utility also allows products with timecritical shelf lives to be marketed in the form required—fresh. Time and place utilities interest marketing m