【正文】 目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚(yáng)子江。2004年8月16日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)張家港保稅區(qū)進(jìn)行區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)，分為東區(qū)和西區(qū)。為此，江蘇省政府把張家港保稅物流園區(qū)列入沿江開發(fā)開放戰(zhàn)略的重要組成部分，蘇州市委、市政府將區(qū)港聯(lián)動(dòng)工作作為蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。明顯的區(qū)位優(yōu)勢，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，廣西將在大西南建成中國新的區(qū)域性物流中心。經(jīng)過十年的開發(fā)建設(shè)，已形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化工業(yè)群。物流園位于城市的邊緣，能極大的減輕市區(qū)交通壓力和對環(huán)境的影響，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。在南寧規(guī)劃與建設(shè)玉洞物流園區(qū)具有非常好的區(qū)位優(yōu)勢，它北距南寧市區(qū)僅5公里，距南寧國際機(jī)場僅30公里，南距廣西三大優(yōu)良港口欽州港35公里，防誠港70公里，北海港145公里。為加強(qiáng)與世界各國和地區(qū)的交流與合作提供良好載體，大力發(fā)展物流業(yè)，建設(shè)一個(gè)國際性的區(qū)域性物流中心，南寧市規(guī)劃建設(shè)玉洞、江南、金橋、安吉四個(gè)物流基地。廣西物流業(yè)的逐漸發(fā)展，使區(qū)位優(yōu)勢明顯提升。水運(yùn)方面，廣西擁有南寧、貴港、梧州等主要內(nèi)河港口。目前南昆鐵路、高速公路、航空、水運(yùn)及相配套的基礎(chǔ)設(shè)施出海通道框架已經(jīng)形成。地處大西南的廣西具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，是華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國大陸東、中、西三個(gè)地帶的交匯點(diǎn)，是西南地區(qū)最便捷的出海通道。他認(rèn)為，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施必須從“以人為本”的原則出發(fā)，強(qiáng)化經(jīng)營管理機(jī)制，解決排除類似貪污受賄，玩忽職守等違法現(xiàn)象的干擾，用好人才，培養(yǎng)人才，管好人才，一切以國家的根本利益和綜合國力為唯一出發(fā)點(diǎn)，從基礎(chǔ)出發(fā)，做好以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的一切工作。存在不足之處但是瓊－蒙羅伊博士也十分坦率地指出他所看到的中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展過程中存在的不足之處。外國專家已經(jīng)密切注意到，原來集中在靠近香港的中國東南沿海的大中型制造加工商，開發(fā)投資商現(xiàn)在紛紛“揮師北上”，向工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)一向比較發(fā)達(dá)的長江流域和長三角地區(qū)挺進(jìn)，在那里辦廠和開設(shè)企業(yè)。對此，瓊－蒙羅伊博士則表示不敢完全茍同，他根據(jù)其在中國，尤其是長江流域和長三角地區(qū)的詳細(xì)深入調(diào)研后得出的結(jié)論是，一旦中國長江流域，長三角地區(qū)，尤其是上海的港口、集裝箱碼頭、倉儲、鐵路和公路，還有內(nèi)河水運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)工程全部竣工和投入運(yùn)營，通往中國中部、西部和西南部區(qū)域的通道全部暢通，長江流域?qū)⒊蔀榛钴S在世界經(jīng)濟(jì)舞臺上的一條真正的強(qiáng)“龍”。1995年開始正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2009年完工，位于宜昌附近的長江三峽大壩的建成和水庫水位的抬高，可以促使載重量超過萬噸級的集裝箱駁船從重慶一直航運(yùn)到上海，航程時(shí)間為9天。還有人口700萬人的武漢相當(dāng)于美國中部地區(qū)，東西南北干道交叉的工業(yè)重鎮(zhèn)芝加哥，或者說是威力不小的“龍”的腰身，武漢可以直通來往上海的5，000噸級船舶和萬噸級駁船，航程時(shí)間為4天。而與北京、天津和上海同樣是直轄市，人口達(dá)到3，100萬人的重慶可以說是“龍”尾，而重慶和四川省的人口總和達(dá)到1億1，500萬人，重慶港2003年的集裝箱吞吐量95，000標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)到2009年將上升到700，000標(biāo)準(zhǔn)箱。按照發(fā)展規(guī)劃，到2009年，占地面積與新加坡相似，上海浦東新區(qū)的陸家嘴將成為上海的“新曼哈頓”。這位曾經(jīng)為前往中國投資發(fā)展的幾十家美國企業(yè)巨頭做過精辟的咨詢分析報(bào)告的物流專家在最近再次造訪上海的時(shí)候，一針見血地向媒體指出，上海港2002年的集裝箱吞吐量為861萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2003年則達(dá)到1，128萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過韓國釜山港。由此可見，中國長江流域的物流基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)化是全方位的，具有重大的戰(zhàn)略意義。在編制中國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第11個(gè)五年規(guī)劃工作中，中國將把區(qū)域規(guī)劃放在突出重要的位置，明確區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略、空間布局以及結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)和方向，加強(qiáng)區(qū)域合作是規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。中國的長江是東西走向，美國的密西西比河是南北走向，除此之外，兩者在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要意義方面有很多相似之處，從2003年初以來，中國政府和長江流域各省市地方政府連續(xù)幾次召開年會，深入商討一體化發(fā)展該經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流基礎(chǔ)發(fā)展的現(xiàn)狀和前景。尤其讓一部分不甚了解中國現(xiàn)狀的西方人震驚的是，中國政府近年來融資上百億美元，放開政策，給予外資在制造業(yè)，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)中的更大優(yōu)惠。而打造泛珠三角物流聯(lián)盟，將給物流企業(yè)提供一個(gè)合作渠道，這將給正成長中的大多數(shù)物流企業(yè)尋找合作伙伴發(fā)展提供機(jī)會。唯有在現(xiàn)代物流體系中，才能實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)、信息、管理、人力資源等生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)與優(yōu)化組合，提升泛珠三角區(qū)域的總體經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和市場競爭能力，實(shí)現(xiàn)雙重市場空間的腹地效應(yīng)和倍增區(qū)域發(fā)展?jié)摿Φ墓舱裥?yīng)，因而，建立和打造泛珠三角區(qū)域統(tǒng)一市場情況下的物流體系刻不容緩。但是即使在區(qū)域內(nèi)，依然有市場條塊分割的問題，影響了物流的效率和成本。在籌備會上，與會各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達(dá)成了共識，按計(jì)劃，2005年3月4日將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立在香港生產(chǎn)力促進(jìn)局深圳辦事處和深圳物流協(xié)會等機(jī)構(gòu)的倡議下，“泛珠三角物流聯(lián)盟”將成立。從而對培育整個(gè)市場的健康發(fā)展很有利。為此，該協(xié)會專門制定了行規(guī)行約和章程，對入會條件和會員權(quán)利義務(wù)作出了明確規(guī)定。目前政府還沒有規(guī)范朝天門物流配送市場的相關(guān)措施。但由于害怕遭到打擊報(bào)復(fù)，這個(gè)籌備小組只有長期秘密地進(jìn)行一些市場狀況的調(diào)查和一些基礎(chǔ)性的工作，不敢公開準(zhǔn)備組建朝天門市場物流運(yùn)輸協(xié)會的相關(guān)事宜。他們一直希望能通過有效的措施來治療這些“瘡疤”，給自己營造一個(gè)公平、健康、有序的競爭環(huán)境。這樣的事件，已經(jīng)使一些客戶對朝天門物流配送市場表示了不信任的態(tài)度。在這些事件中，有四起影響較大的，共卷走客戶300多萬元的款項(xiàng)(貨物)。在這方面張建林做了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查。最嚴(yán)重的一次，是其一名員工被砍成了重傷，險(xiǎn)些死亡。重慶健隆雙慶運(yùn)輸有限責(zé)任公司就是其中的受害者之一。為了搶生意，非法經(jīng)營者和“三子”公司經(jīng)?；ハ喑镀?、打罵，傷人事件和砸貨物事件屢屢發(fā)生，使整個(gè)市場籠罩在一種很不安全的氛圍下。失去客戶容易，找回來則很困難。朝天門物流配送市場總有規(guī)范的一天，他們總有翻身的時(shí)候。在30多家為朝天門市場搞物流配送服務(wù)的正規(guī)公司中，絕大多數(shù)都在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上有所虧損。2003年，畢升海鴻物流有限公司在朝天門物流配送方面的業(yè)務(wù)，共計(jì)虧損10多萬；2004年，這一虧損數(shù)字上升到了30多萬。在兩頭吃虧的境況下，需要支付運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)等、倉庫費(fèi)等成本費(fèi)用的正規(guī)公司，日子很不好過。對于正規(guī)公司來說，這樣的結(jié)局令他們感到十分氣憤。以大服裝包為例，當(dāng)他們以每件12元的價(jià)格從客戶那里獲得業(yè)務(wù)后，隨即便以每件13元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給正規(guī)公司，而且還要吃2元的回扣。正是這種無奈，讓非法經(jīng)營者和“三子”公司從正規(guī)公司手中賺取了不少的錢財(cái)。由于每輛車?yán)胲囏浐驼囏浀某杀径际且粯拥模谘b不滿貨物的情況下出車，必然要比在裝滿整車貨物的情況下出車虧得更多。非法經(jīng)營者和“三子”公司把正規(guī)公司的部分貨源搶走后，竟然又將這些貨物的托運(yùn)權(quán)轉(zhuǎn)手倒賣給正規(guī)公司。除了在價(jià)格上飽守非法經(jīng)營者和“三子”公司的苦外，正規(guī)公司還被迫讓非法經(jīng)營者和“三子”公司賺自己的錢。目前，每件不同貨物的運(yùn)價(jià)不但均低于政府指導(dǎo)價(jià)的50%左右，而且還低于正規(guī)經(jīng)營的公司的成本價(jià)。2002年底之前，整個(gè)物流配送市場的運(yùn)價(jià)與政府的指導(dǎo)價(jià)之間沒有大的差異。更令正規(guī)經(jīng)營的公司感到無奈和氣憤的是，當(dāng)他們將運(yùn)價(jià)降下來的時(shí)候，這些亂殺價(jià)者又總會進(jìn)一步適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，并大肆向客戶宣傳自己的運(yùn)價(jià)絕對最劃算。最初，正規(guī)經(jīng)營的公司還能堅(jiān)守住自己的價(jià)格。由于幾乎沒有成本投入，為了搶生意，這些非法經(jīng)營者和“三子”公司便在市場上亂殺價(jià)。這些非法經(jīng)營者和“三子”公司基本上沒有自己的運(yùn)輸工具，做的是“無本萬利”的生意。這些公司雖然有營業(yè)執(zhí)照，但經(jīng)營并不正規(guī)。這些人實(shí)行的是流動(dòng)作業(yè)，常常在大街小巷招攬生意。其中，正規(guī)經(jīng)營的僅有30多家，略占三分之一左右。朝天門物流配送市場是一個(gè)充滿惡性競爭的混亂的市場。每一天這里都如此繁忙，如此生意興隆。一時(shí)間人聲鼎沸、車輛轟鳴。五百米左右的路段中，以貨運(yùn)公司、貨運(yùn)站、物流公司等為名稱的運(yùn)輸企業(yè)，一家緊挨著一家。在經(jīng)歷了長時(shí)間混亂無序的惡性競爭后，多數(shù)物流配送企業(yè)終于團(tuán)結(jié)在一起，向朝天門物流配送市場健康發(fā)展邁出了最有意義的第一步。2005年1月18日，在重慶朝天門市場經(jīng)營物流配送業(yè)務(wù)的80多家物流運(yùn)輸企業(yè)，于朝天門市場內(nèi)舉行了“朝天門市場物流運(yùn)輸協(xié)會第一次會員大會”，朝天門市場物流運(yùn)輸協(xié)會正式成立。那樣，天津就不再僅僅是倚托于“港口興市”，而是擁有了實(shí)力強(qiáng)大的首都圈腹地，擁地自重，港口就成為擴(kuò)張的“攻”的武器。在2005年的對外交通建設(shè)當(dāng)中，京津的公路鐵路建設(shè)占據(jù)了極重要的位置，并且是多線路的聯(lián)合。天津與其他北方地區(qū)的港口城市所不同的是，天津可以在最大限度上得到來自首都城市圈的幅射，這是獨(dú)一無二的優(yōu)勢。加快海河下游的規(guī)劃和開發(fā)，建設(shè)復(fù)線船閘和跨海河橋梁、隧道。京津高速鐵路已經(jīng)立項(xiàng)，按計(jì)劃2007年將要竣工。在城市交通方面，將建設(shè)城市快速路二期工程，新增快速路40公里，建成橋梁25座；實(shí)現(xiàn)地鐵一號線通車，實(shí)施二、三號線前期工程(試驗(yàn)段)。在對外交通方面，2005年主要要抓好五條高速公路的建設(shè)。與此同時(shí)，“陸”、“空”建設(shè)也已成為當(dāng)年重點(diǎn)。集裝箱達(dá)到460萬標(biāo)準(zhǔn)箱。一個(gè)當(dāng)然的工作重點(diǎn)是繼續(xù)加快對天津港的擴(kuò)建。而大港口們的定位基本一致。然而，在眾多的港口城市群當(dāng)中，除了規(guī)模優(yōu)勢而外，天津并也不具備更多的優(yōu)勢可以突圍。另一方面，根據(jù)城市綜合實(shí)力和港口吞吐力來看，可成為幅射整個(gè)東北亞“物流中心”的港口城市，除天津以外，青島和大連也并不遜色，并且三市都提出了“以港興市”的發(fā)展思路。其中，除了天津港屬于天津管轄，秦皇島港、京唐港和黃驊港均位于河北省。全國7個(gè)億噸港口有4個(gè)集中于此。這無疑為國內(nèi)港口業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。而根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，中國2004年全年對外貿(mào)易總額將達(dá)到11000億美元，進(jìn)出口額的世界排名達(dá)到第三位。有學(xué)者據(jù)此分析稱，從單一的“港口城市”，向擁有完善的“海陸空”交通網(wǎng)絡(luò)的城市發(fā)展，天津市政府這一發(fā)展思路的突破，很有可能為天津在未來幅射東北亞的中心港口城市群當(dāng)中，爭奪到更有利和更重要的位置。2005年該行將開展全行營銷，重點(diǎn)拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。物流銀行業(yè)務(wù)以市場暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，運(yùn)用較強(qiáng)實(shí)力物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元截至2004年12月底，該行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國棉花交易市場等20多家企業(yè)提供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破40億元。蘇果在馬群的物流中心，投資2億元，整個(gè)庫區(qū)達(dá)13萬平方米，年配送總額可達(dá)50多億元。據(jù)悉，僅祿口空港工業(yè)園目前簽約落戶的物流項(xiàng)目，涉及總投資就已超過50億元。近年來，隨著南京制造業(yè)的快速發(fā)展，以及南京港集裝箱吞吐量的大幅提升、祿口機(jī)場航線的增多，南京對物流業(yè)的需求越來越大。二、巨資涌入南京物流業(yè)進(jìn)入2005年，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為南京新的投資熱土。武漢水運(yùn)開始復(fù)蘇，同時(shí)出現(xiàn)了水運(yùn)適應(yīng)能力不強(qiáng)的問題：一方面，運(yùn)力增長乏力，局部港口出現(xiàn)了“貨等船”現(xiàn)象；另一方面，港口吞吐能力不足嚴(yán)重凸現(xiàn)，武漢水運(yùn)已明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。2005年至2007年。 IV資本市場分析一、武漢今后三年投資11億元武漢發(fā)展“碼頭”經(jīng)濟(jì)，今后三年投資11億元。在收購DMData之后，IBM將成立“隨需應(yīng)變執(zhí)行中心”，為歐洲、中東與非洲的客戶提供服務(wù)。收購MaerskData將大幅增強(qiáng)IBM在航運(yùn)與物流業(yè)的企業(yè)轉(zhuǎn)型顧問能力，進(jìn)而幫助客戶處理更為復(fù)雜的全球化物流運(yùn)作。IBM全球服務(wù)部MaerskData與DMdata并購項(xiàng)目總經(jīng)理BernieWaldron指出：“這兩個(gè)并購顯示了IBM針對日益增長的企業(yè)轉(zhuǎn)型需求，在關(guān)鍵領(lǐng)域上加強(qiáng)企業(yè)咨詢與IT專業(yè)服務(wù)的努力”。目前，這兩項(xiàng)收購計(jì)劃已經(jīng)獲得歐洲相關(guān)主管單位核準(zhǔn)。IBM公司將宣布并購全球航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基(Maersk)公司旗下子公司MaerskData與DMdata信息服務(wù)公司。寧波SK寶盈瀝青倉儲有限公司是SK（中國）投資有限公司與浙江寶盈物資集團(tuán)有限公司共同投資的專業(yè)瀝青物流基地，總投資4500萬元人民幣，主要經(jīng)營瀝青裝卸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是目前華東地區(qū)最大的瀝青物流企業(yè)，預(yù)計(jì)瀝青倉儲能力將達(dá)到3萬噸，年中轉(zhuǎn)SK瀝青30萬噸以上?！叭谕▊}”不僅為金融機(jī)構(gòu)提供了可信賴的質(zhì)物監(jiān)管，還幫助質(zhì)押貸款主體雙方良好地解決質(zhì)物價(jià)值評估、拍賣等難題，并有效融入中小企業(yè)產(chǎn)銷供應(yīng)鏈當(dāng)中，提供良好的第三方物流服務(wù)。環(huán)京物流將通過全新的“融通倉”業(yè)務(wù)模式，解決中小企業(yè)質(zhì)押貸款難的問題。由于金融服務(wù)與物流服務(wù)的脫節(jié)，使價(jià)值鏈無法與供應(yīng)鏈緊密結(jié)合，企業(yè)大量的產(chǎn)成品無法進(jìn)行有效的質(zhì)押而從金融服務(wù)機(jī)構(gòu)獲得流動(dòng)資金。二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價(jià)值鏈服務(wù)繼大中電器、百安居、寶馬汽車等40多家企業(yè)成為“北京環(huán)京物流有限公司”物流合作伙伴后,環(huán)京物流再次與廣發(fā)銀行簽署了銀企合作的戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推出“價(jià)值鏈創(chuàng)新服務(wù)”。雖然DHL與中外運(yùn)目前關(guān)系穩(wěn)定，但當(dāng)市場全面放開后，外資可以設(shè)立獨(dú)資子公司，二者的密切關(guān)系能否繼續(xù)維持并不好說。自從2004年UPS單飛后，中外運(yùn)就有意切入快遞市場，計(jì)劃收購民營快遞企業(yè)，現(xiàn)在又希望收購控股相關(guān)航空公司，這是為了彌補(bǔ)自己航空瘸腿的弱勢，更好地?fù)屨际袌鲑Y源。國內(nèi)運(yùn)送普通貨物一千克也就幾毛錢的利潤，而快遞則是幾元錢。中外運(yùn)計(jì)劃收購航空公司，表面上看是為了貨運(yùn)，但其更深層次的目的卻是為了爭奪快遞市場。目前國航已有“國貨航”，東航成立“中貨航”經(jīng)營各自的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而南航一直是以貨運(yùn)部的形式運(yùn)營航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。事實(shí)上逐漸意識到航空貨運(yùn)比客運(yùn)附加值更高的中國各家航空公司都正在逐步加大貨運(yùn)投入，紛紛攜外資成立貨運(yùn)航空公司。在2000年前后，新華航空公司股權(quán)變更之時(shí)，財(cái)大氣粗的中遠(yuǎn)集團(tuán)曾極力收購，但最終新航還是投