【正文】 目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚(yáng)子江。2004年8月16日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)張家港保稅區(qū)進(jìn)行區(qū)港聯(lián)動試點(diǎn)，分為東區(qū)和西區(qū)。為此，江蘇省政府把張家港保稅物流園區(qū)列入沿江開發(fā)開放戰(zhàn)略的重要組成部分，蘇州市委、市政府將區(qū)港聯(lián)動工作作為蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯(lián)動”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。明顯的區(qū)位優(yōu)勢，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，廣西將在大西南建成中國新的區(qū)域性物流中心。經(jīng)過十年的開發(fā)建設(shè)，已形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化工業(yè)群。物流園位于城市的邊緣，能極大的減輕市區(qū)交通壓力和對環(huán)境的影響，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。在南寧規(guī)劃與建設(shè)玉洞物流園區(qū)具有非常好的區(qū)位優(yōu)勢，它北距南寧市區(qū)僅5公里，距南寧國際機(jī)場僅30公里，南距廣西三大優(yōu)良港口欽州港35公里，防誠港70公里，北海港145公里。為加強(qiáng)與世界各國和地區(qū)的交流與合作提供良好載體，大力發(fā)展物流業(yè)，建設(shè)一個國際性的區(qū)域性物流中心，南寧市規(guī)劃建設(shè)玉洞、江南、金橋、安吉四個物流基地。廣西物流業(yè)的逐漸發(fā)展，使區(qū)位優(yōu)勢明顯提升。水運(yùn)方面，廣西擁有南寧、貴港、梧州等主要內(nèi)河港口。目前南昆鐵路、高速公路、航空、水運(yùn)及相配套的基礎(chǔ)設(shè)施出海通道框架已經(jīng)形成。地處大西南的廣西具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，是華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國大陸東、中、西三個地帶的交匯點(diǎn)，是西南地區(qū)最便捷的出海通道。他認(rèn)為，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施必須從“以人為本”的原則出發(fā)，強(qiáng)化經(jīng)營管理機(jī)制，解決排除類似貪污受賄，玩忽職守等違法現(xiàn)象的干擾，用好人才，培養(yǎng)人才，管好人才，一切以國家的根本利益和綜合國力為唯一出發(fā)點(diǎn)，從基礎(chǔ)出發(fā)，做好以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的一切工作。存在不足之處但是瓊－蒙羅伊博士也十分坦率地指出他所看到的中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展過程中存在的不足之處。外國專家已經(jīng)密切注意到，原來集中在靠近香港的中國東南沿海的大中型制造加工商，開發(fā)投資商現(xiàn)在紛紛“揮師北上”，向工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)一向比較發(fā)達(dá)的長江流域和長三角地區(qū)挺進(jìn)，在那里辦廠和開設(shè)企業(yè)。對此，瓊－蒙羅伊博士則表示不敢完全茍同，他根據(jù)其在中國，尤其是長江流域和長三角地區(qū)的詳細(xì)深入調(diào)研后得出的結(jié)論是，一旦中國長江流域，長三角地區(qū)，尤其是上海的港口、集裝箱碼頭、倉儲、鐵路和公路，還有內(nèi)河水運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)工程全部竣工和投入運(yùn)營，通往中國中部、西部和西南部區(qū)域的通道全部暢通，長江流域?qū)⒊蔀榛钴S在世界經(jīng)濟(jì)舞臺上的一條真正的強(qiáng)“龍”。1995年開始正式動工，預(yù)計2009年完工，位于宜昌附近的長江三峽大壩的建成和水庫水位的抬高，可以促使載重量超過萬噸級的集裝箱駁船從重慶一直航運(yùn)到上海，航程時間為9天。還有人口700萬人的武漢相當(dāng)于美國中部地區(qū)，東西南北干道交叉的工業(yè)重鎮(zhèn)芝加哥，或者說是威力不小的“龍”的腰身，武漢可以直通來往上海的5，000噸級船舶和萬噸級駁船，航程時間為4天。而與北京、天津和上海同樣是直轄市，人口達(dá)到3，100萬人的重慶可以說是“龍”尾，而重慶和四川省的人口總和達(dá)到1億1，500萬人，重慶港2003年的集裝箱吞吐量95，000標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計到2009年將上升到700，000標(biāo)準(zhǔn)箱。按照發(fā)展規(guī)劃，到2009年，占地面積與新加坡相似，上海浦東新區(qū)的陸家嘴將成為上海的“新曼哈頓”。這位曾經(jīng)為前往中國投資發(fā)展的幾十家美國企業(yè)巨頭做過精辟的咨詢分析報告的物流專家在最近再次造訪上海的時候，一針見血地向媒體指出，上海港2002年的集裝箱吞吐量為861萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2003年則達(dá)到1，128萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過韓國釜山港。由此可見，中國長江流域的物流基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)化是全方位的，具有重大的戰(zhàn)略意義。在編制中國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第11個五年規(guī)劃工作中，中國將把區(qū)域規(guī)劃放在突出重要的位置，明確區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略、空間布局以及結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)和方向，加強(qiáng)區(qū)域合作是規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。中國的長江是東西走向，美國的密西西比河是南北走向，除此之外，兩者在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要意義方面有很多相似之處，從2003年初以來，中國政府和長江流域各省市地方政府連續(xù)幾次召開年會，深入商討一體化發(fā)展該經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流基礎(chǔ)發(fā)展的現(xiàn)狀和前景。尤其讓一部分不甚了解中國現(xiàn)狀的西方人震驚的是，中國政府近年來融資上百億美元，放開政策，給予外資在制造業(yè)，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)中的更大優(yōu)惠。而打造泛珠三角物流聯(lián)盟，將給物流企業(yè)提供一個合作渠道，這將給正成長中的大多數(shù)物流企業(yè)尋找合作伙伴發(fā)展提供機(jī)會。唯有在現(xiàn)代物流體系中，才能實現(xiàn)資本、技術(shù)、信息、管理、人力資源等生產(chǎn)要素的合理流動與優(yōu)化組合，提升泛珠三角區(qū)域的總體經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和市場競爭能力，實現(xiàn)雙重市場空間的腹地效應(yīng)和倍增區(qū)域發(fā)展?jié)摿Φ墓舱裥?yīng)，因而，建立和打造泛珠三角區(qū)域統(tǒng)一市場情況下的物流體系刻不容緩。但是即使在區(qū)域內(nèi)，依然有市場條塊分割的問題，影響了物流的效率和成本。在籌備會上，與會各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達(dá)成了共識，按計劃，2005年3月4日將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立在香港生產(chǎn)力促進(jìn)局深圳辦事處和深圳物流協(xié)會等機(jī)構(gòu)的倡議下，“泛珠三角物流聯(lián)盟”將成立。從而對培育整個市場的健康發(fā)展很有利。為此，該協(xié)會專門制定了行規(guī)行約和章程，對入會條件和會員權(quán)利義務(wù)作出了明確規(guī)定。目前政府還沒有規(guī)范朝天門物流配送市場的相關(guān)措施。但由于害怕遭到打擊報復(fù)，這個籌備小組只有長期秘密地進(jìn)行一些市場狀況的調(diào)查和一些基礎(chǔ)性的工作，不敢公開準(zhǔn)備組建朝天門市場物流運(yùn)輸協(xié)會的相關(guān)事宜。他們一直希望能通過有效的措施來治療這些“瘡疤”，給自己營造一個公平、健康、有序的競爭環(huán)境。這樣的事件，已經(jīng)使一些客戶對朝天門物流配送市場表示了不信任的態(tài)度。在這些事件中，有四起影響較大的，共卷走客戶300多萬元的款項(貨物)。在這方面張建林做了一個詳細(xì)的調(diào)查。最嚴(yán)重的一次，是其一名員工被砍成了重傷，險些死亡。重慶健隆雙慶運(yùn)輸有限責(zé)任公司就是其中的受害者之一。為了搶生意，非法經(jīng)營者和“三子”公司經(jīng)?；ハ喑镀ぁ⒋蛄R，傷人事件和砸貨物事件屢屢發(fā)生，使整個市場籠罩在一種很不安全的氛圍下。失去客戶容易，找回來則很困難。朝天門物流配送市場總有規(guī)范的一天，他們總有翻身的時候。在30多家為朝天門市場搞物流配送服務(wù)的正規(guī)公司中，絕大多數(shù)都在這項業(yè)務(wù)上有所虧損。2003年，畢升海鴻物流有限公司在朝天門物流配送方面的業(yè)務(wù)，共計虧損10多萬；2004年，這一虧損數(shù)字上升到了30多萬。在兩頭吃虧的境況下，需要支付運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)等、倉庫費(fèi)等成本費(fèi)用的正規(guī)公司，日子很不好過。對于正規(guī)公司來說，這樣的結(jié)局令他們感到十分氣憤。以大服裝包為例，當(dāng)他們以每件12元的價格從客戶那里獲得業(yè)務(wù)后，隨即便以每件13元的價格轉(zhuǎn)讓給正規(guī)公司，而且還要吃2元的回扣。正是這種無奈，讓非法經(jīng)營者和“三子”公司從正規(guī)公司手中賺取了不少的錢財。由于每輛車?yán)胲囏浐驼囏浀某杀径际且粯拥模谘b不滿貨物的情況下出車，必然要比在裝滿整車貨物的情況下出車虧得更多。非法經(jīng)營者和“三子”公司把正規(guī)公司的部分貨源搶走后，竟然又將這些貨物的托運(yùn)權(quán)轉(zhuǎn)手倒賣給正規(guī)公司。除了在價格上飽守非法經(jīng)營者和“三子”公司的苦外，正規(guī)公司還被迫讓非法經(jīng)營者和“三子”公司賺自己的錢。目前，每件不同貨物的運(yùn)價不但均低于政府指導(dǎo)價的50%左右，而且還低于正規(guī)經(jīng)營的公司的成本價。2002年底之前，整個物流配送市場的運(yùn)價與政府的指導(dǎo)價之間沒有大的差異。更令正規(guī)經(jīng)營的公司感到無奈和氣憤的是，當(dāng)他們將運(yùn)價降下來的時候，這些亂殺價者又總會進(jìn)一步適當(dāng)降低運(yùn)價，并大肆向客戶宣傳自己的運(yùn)價絕對最劃算。最初，正規(guī)經(jīng)營的公司還能堅守住自己的價格。由于幾乎沒有成本投入，為了搶生意，這些非法經(jīng)營者和“三子”公司便在市場上亂殺價。這些非法經(jīng)營者和“三子”公司基本上沒有自己的運(yùn)輸工具，做的是“無本萬利”的生意。這些公司雖然有營業(yè)執(zhí)照，但經(jīng)營并不正規(guī)。這些人實行的是流動作業(yè)，常常在大街小巷招攬生意。其中，正規(guī)經(jīng)營的僅有30多家，略占三分之一左右。朝天門物流配送市場是一個充滿惡性競爭的混亂的市場。每一天這里都如此繁忙，如此生意興隆。一時間人聲鼎沸、車輛轟鳴。五百米左右的路段中，以貨運(yùn)公司、貨運(yùn)站、物流公司等為名稱的運(yùn)輸企業(yè)，一家緊挨著一家。在經(jīng)歷了長時間混亂無序的惡性競爭后，多數(shù)物流配送企業(yè)終于團(tuán)結(jié)在一起，向朝天門物流配送市場健康發(fā)展邁出了最有意義的第一步。2005年1月18日，在重慶朝天門市場經(jīng)營物流配送業(yè)務(wù)的80多家物流運(yùn)輸企業(yè)，于朝天門市場內(nèi)舉行了“朝天門市場物流運(yùn)輸協(xié)會第一次會員大會”，朝天門市場物流運(yùn)輸協(xié)會正式成立。那樣，天津就不再僅僅是倚托于“港口興市”，而是擁有了實力強(qiáng)大的首都圈腹地，擁地自重，港口就成為擴(kuò)張的“攻”的武器。在2005年的對外交通建設(shè)當(dāng)中，京津的公路鐵路建設(shè)占據(jù)了極重要的位置，并且是多線路的聯(lián)合。天津與其他北方地區(qū)的港口城市所不同的是，天津可以在最大限度上得到來自首都城市圈的幅射，這是獨(dú)一無二的優(yōu)勢。加快海河下游的規(guī)劃和開發(fā)，建設(shè)復(fù)線船閘和跨海河橋梁、隧道。京津高速鐵路已經(jīng)立項，按計劃2007年將要竣工。在城市交通方面，將建設(shè)城市快速路二期工程，新增快速路40公里，建成橋梁25座；實現(xiàn)地鐵一號線通車，實施二、三號線前期工程(試驗段)。在對外交通方面，2005年主要要抓好五條高速公路的建設(shè)。與此同時，“陸”、“空”建設(shè)也已成為當(dāng)年重點(diǎn)。集裝箱達(dá)到460萬標(biāo)準(zhǔn)箱。一個當(dāng)然的工作重點(diǎn)是繼續(xù)加快對天津港的擴(kuò)建。而大港口們的定位基本一致。然而，在眾多的港口城市群當(dāng)中，除了規(guī)模優(yōu)勢而外，天津并也不具備更多的優(yōu)勢可以突圍。另一方面，根據(jù)城市綜合實力和港口吞吐力來看，可成為幅射整個東北亞“物流中心”的港口城市，除天津以外，青島和大連也并不遜色，并且三市都提出了“以港興市”的發(fā)展思路。其中，除了天津港屬于天津管轄，秦皇島港、京唐港和黃驊港均位于河北省。全國7個億噸港口有4個集中于此。這無疑為國內(nèi)港口業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。而根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計，中國2004年全年對外貿(mào)易總額將達(dá)到11000億美元，進(jìn)出口額的世界排名達(dá)到第三位。有學(xué)者據(jù)此分析稱，從單一的“港口城市”，向擁有完善的“海陸空”交通網(wǎng)絡(luò)的城市發(fā)展，天津市政府這一發(fā)展思路的突破，很有可能為天津在未來幅射東北亞的中心港口城市群當(dāng)中，爭奪到更有利和更重要的位置。2005年該行將開展全行營銷，重點(diǎn)拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。物流銀行業(yè)務(wù)以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，運(yùn)用較強(qiáng)實力物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元截至2004年12月底，該行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國棉花交易市場等20多家企業(yè)提供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破40億元。蘇果在馬群的物流中心，投資2億元，整個庫區(qū)達(dá)13萬平方米，年配送總額可達(dá)50多億元。據(jù)悉，僅祿口空港工業(yè)園目前簽約落戶的物流項目，涉及總投資就已超過50億元。近年來，隨著南京制造業(yè)的快速發(fā)展，以及南京港集裝箱吞吐量的大幅提升、祿口機(jī)場航線的增多，南京對物流業(yè)的需求越來越大。二、巨資涌入南京物流業(yè)進(jìn)入2005年，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為南京新的投資熱土。武漢水運(yùn)開始復(fù)蘇，同時出現(xiàn)了水運(yùn)適應(yīng)能力不強(qiáng)的問題：一方面，運(yùn)力增長乏力，局部港口出現(xiàn)了“貨等船”現(xiàn)象；另一方面，港口吞吐能力不足嚴(yán)重凸現(xiàn)，武漢水運(yùn)已明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。2005年至2007年。 IV資本市場分析一、武漢今后三年投資11億元武漢發(fā)展“碼頭”經(jīng)濟(jì)，今后三年投資11億元。在收購DMData之后，IBM將成立“隨需應(yīng)變執(zhí)行中心”，為歐洲、中東與非洲的客戶提供服務(wù)。收購MaerskData將大幅增強(qiáng)IBM在航運(yùn)與物流業(yè)的企業(yè)轉(zhuǎn)型顧問能力，進(jìn)而幫助客戶處理更為復(fù)雜的全球化物流運(yùn)作。IBM全球服務(wù)部MaerskData與DMdata并購項目總經(jīng)理BernieWaldron指出：“這兩個并購顯示了IBM針對日益增長的企業(yè)轉(zhuǎn)型需求，在關(guān)鍵領(lǐng)域上加強(qiáng)企業(yè)咨詢與IT專業(yè)服務(wù)的努力”。目前，這兩項收購計劃已經(jīng)獲得歐洲相關(guān)主管單位核準(zhǔn)。IBM公司將宣布并購全球航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基(Maersk)公司旗下子公司MaerskData與DMdata信息服務(wù)公司。寧波SK寶盈瀝青倉儲有限公司是SK（中國）投資有限公司與浙江寶盈物資集團(tuán)有限公司共同投資的專業(yè)瀝青物流基地，總投資4500萬元人民幣，主要經(jīng)營瀝青裝卸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是目前華東地區(qū)最大的瀝青物流企業(yè)，預(yù)計瀝青倉儲能力將達(dá)到3萬噸，年中轉(zhuǎn)SK瀝青30萬噸以上?！叭谕▊}”不僅為金融機(jī)構(gòu)提供了可信賴的質(zhì)物監(jiān)管，還幫助質(zhì)押貸款主體雙方良好地解決質(zhì)物價值評估、拍賣等難題，并有效融入中小企業(yè)產(chǎn)銷供應(yīng)鏈當(dāng)中，提供良好的第三方物流服務(wù)。環(huán)京物流將通過全新的“融通倉”業(yè)務(wù)模式，解決中小企業(yè)質(zhì)押貸款難的問題。由于金融服務(wù)與物流服務(wù)的脫節(jié)，使價值鏈無法與供應(yīng)鏈緊密結(jié)合，企業(yè)大量的產(chǎn)成品無法進(jìn)行有效的質(zhì)押而從金融服務(wù)機(jī)構(gòu)獲得流動資金。二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價值鏈服務(wù)繼大中電器、百安居、寶馬汽車等40多家企業(yè)成為“北京環(huán)京物流有限公司”物流合作伙伴后,環(huán)京物流再次與廣發(fā)銀行簽署了銀企合作的戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推出“價值鏈創(chuàng)新服務(wù)”。雖然DHL與中外運(yùn)目前關(guān)系穩(wěn)定，但當(dāng)市場全面放開后，外資可以設(shè)立獨(dú)資子公司，二者的密切關(guān)系能否繼續(xù)維持并不好說。自從2004年UPS單飛后，中外運(yùn)就有意切入快遞市場，計劃收購民營快遞企業(yè)，現(xiàn)在又希望收購控股相關(guān)航空公司，這是為了彌補(bǔ)自己航空瘸腿的弱勢，更好地?fù)屨际袌鲑Y源。國內(nèi)運(yùn)送普通貨物一千克也就幾毛錢的利潤，而快遞則是幾元錢。中外運(yùn)計劃收購航空公司，表面上看是為了貨運(yùn)，但其更深層次的目的卻是為了爭奪快遞市場。目前國航已有“國貨航”，東航成立“中貨航”經(jīng)營各自的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而南航一直是以貨運(yùn)部的形式運(yùn)營航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。事實上逐漸意識到航空貨運(yùn)比客運(yùn)附加值更高的中國各家航空公司都正在逐步加大貨運(yùn)投入，紛紛攜外資成立貨運(yùn)航空公司。在2000年前后，新華航空公司股權(quán)變更之時，財大氣粗的中遠(yuǎn)集團(tuán)曾極力收購，但最終新航還是投