物流管理定量分析方法期末復(fù)習(xí)重點(diǎn)(參考版)
2025-01-17 03:46本頁(yè)面
【正文】 、多選和判斷題根據(jù)期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)的要求復(fù)第 13 頁(yè) 共 13 頁(yè)?！?2．雙程有載往復(fù)式線(xiàn)路不考慮駐車(chē)的調(diào)空行程時(shí),其里程利用率大于50%,但小于100%?！?0．配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合?！?．在訂貨或進(jìn)貨的時(shí)候,不同的客戶(hù)對(duì)于貨物的種類(lèi)、規(guī)格、數(shù)量等會(huì)提出不同的要求。 “快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”。5．在成本定價(jià)法中，成本等于直接成本+間接成本+成本利潤(rùn)率所構(gòu)成。、物流相分離的配送模式中，配送主體可以直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品的所有權(quán)和支配權(quán)。A．供應(yīng)型配送中心B．加工型配送中心C．自用型配送中心D．銷(xiāo)售型配送中心E．儲(chǔ)存型配送中心三、判斷題，既不能儲(chǔ)存也不能積累。A．存儲(chǔ)和保管功能B．配送和加工功能C．調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能D．指導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)的功能E．信息傳遞的功能、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有（ BCE ）。2．車(chē)輛調(diào)度的方法有（ ACDE ）。A．配送量B．配送次數(shù)C．配送時(shí)間D．配送里程21．標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因（ C ）而導(dǎo)致的附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。A．車(chē)流量變化B．道路施工C．可供調(diào)動(dòng)的車(chē)輛變動(dòng)D．配送客戶(hù)的分布區(qū)域19．以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法正確的是（ B ）。A．送貨作業(yè)B．配貨作業(yè)C．補(bǔ)貨作業(yè)D．揀貨作業(yè)17．供應(yīng)型配送中心的特點(diǎn)是（ C ）。（ C ）。A．平面?zhèn)}庫(kù)B．立體倉(cāng)庫(kù)C．地下倉(cāng)庫(kù)D．虛擬倉(cāng)庫(kù)（ D ）不屬于入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作。 A．倉(cāng)儲(chǔ)品種多，批量小B．批量分批入庫(kù)，吞吐能力較弱C．批量一次性入庫(kù)，吞吐能力強(qiáng)D．倉(cāng)儲(chǔ)品種較少，批量較大進(jìn)庫(kù)11．享有萬(wàn)能裝卸機(jī)美稱(chēng)的是（ A ）。A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．軌道運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸9．（ D ）是在保證滿(mǎn)足客戶(hù)要求的前提下，集多個(gè)客戶(hù)的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。、定量7．對(duì)所使用的設(shè)備類(lèi)型、能力等作出規(guī)定以及決定作業(yè)場(chǎng)所詳細(xì)配置、辦公及信息系統(tǒng)的設(shè)施規(guī)格與數(shù)量，制定設(shè)計(jì)施工計(jì)劃等，這是配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的（ B ）階段。5.（ C ）是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)需要，把生產(chǎn)產(chǎn)品所需要的全部零部件配齊，按照生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)的一種配送方式。3.（ B ）通常稱(chēng)為“動(dòng)碰復(fù)核”，即保管員在發(fā)貨時(shí)，對(duì)出動(dòng)貨垛立即軋點(diǎn)余數(shù)，并與貨卡的結(jié)存數(shù)“碰平”。P205206模擬練習(xí)：一、單選1．倉(cāng)儲(chǔ)最基本的任務(wù)是（ C ）。P2692707. 商流與物流一體化配送模式的適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)。P755．配送成本的特征。P1441453．零庫(kù)存的涵義及其實(shí)現(xiàn)方式?？荚嚂r(shí)限為90分鐘，時(shí)間：2011年1月7日 16:30~18:00二、重點(diǎn)概念：倉(cāng)單P13 飽和濕度P90 定期訂貨管理法P148 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)P48 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃P162 因次比較法P171 揀貨P220 盤(pán)點(diǎn)P85 配送作業(yè)P211 汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸P264 播種式分揀P212 標(biāo)準(zhǔn)化策略P306 配送積載P278 共同配送P196 綜合配送P196 三、重點(diǎn)問(wèn)題：1．選擇倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)需考慮的因素。（2302號(hào)）供應(yīng)鏈管理試題第6頁(yè)（共8頁(yè)）⒊結(jié)合實(shí)際論述選擇供應(yīng)商應(yīng)遵循的原則及其實(shí)施步驟。（ ）⒓綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的管理模式。（ ）⒑在實(shí)施方式二者是不同的，BPR是自上而下，TQM則是自下而上的實(shí)施過(guò)程。（ ）⒏再訂貨點(diǎn)是用來(lái)明確啟動(dòng)補(bǔ)給訂貨策略時(shí)的貨品單位數(shù)。（ ）⒍供應(yīng)鏈管理模式不是層級(jí)管理，也不是矩陣管理，而是科學(xué)化管理。（ ）⒋供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)在于：一個(gè)伙伴的失敗或不合作可能導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈處于有效運(yùn)作狀態(tài)，形成巨大的損失。（ ）⒉自上而下的設(shè)計(jì)方法是從局部的功能實(shí)現(xiàn)走向全局的功能集成的設(shè)計(jì)方法。
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