潛山大橋咨詢報(bào)告最后出版報(bào)告(參考版)
2025-01-09 22:00本頁面
【正文】 圖51 箱梁單元?jiǎng)澐謭D使用階段應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果如下：使用階段長期組合應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)上緣最大上緣最小下緣最大下緣最小最大主壓最大主拉3334444555566667777888899991010101011111111121212121313131314141414151515151616161617171717181818181919191920202020212121212222222223232323242424242525252526262626272727272828282829292929303030303131313132323232333333333434343435使用階段短期組合應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)上緣最大上緣最小下緣最大下緣最小最大主壓最大主拉333444455556666777788889999101010101111111112121212131313131414141415151515161616161717171718181818191919192020202021212121221111222211112223232323242424242525252526262626272727545272828282829292929303030303131313132323232333333333434343435使用階段基本組合應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)上緣最大上緣最小下緣最大下緣最小最大主壓最大主拉3334444555565665677778888999910101021011111111121212121313131314141414151515151616161617171717181313181813131819191919202020202113132121131321222222222323232324101024241010242525252526262626272727272828282829292929303030303131313132323232333333333434343435斜腿承載能力及抗力驗(yàn)算（斜腿計(jì)算）由于斜腿左右對稱，因此僅輸出其中左幅計(jì)算結(jié)構(gòu)。1建議適當(dāng)加強(qiáng)箱梁橫梁鋼筋配置。建議將空心板絞縫設(shè)置為深鉸縫。建議適當(dāng)優(yōu)化鋼束配置。建議取消4號(hào)橋墩系梁。建議對樁長重新進(jìn)行驗(yàn)算，適當(dāng)增加樁長，確保結(jié)構(gòu)安全。三、建議鑒于通航孔不能滿足通航要求，且對航道有較大影響，若由于條件限值卻需要實(shí)施該設(shè)計(jì)，建議取得航道主管部門的書面確認(rèn)意見。引橋及掛孔空心板的承載能力及應(yīng)力均能滿足設(shè)計(jì)荷載的要求；空心板鉸縫應(yīng)采用深鉸縫，按規(guī)范執(zhí)行，保證絞縫施工質(zhì)量，增加橋梁結(jié)構(gòu)整體性。橋梁終點(diǎn)方向接R=60m半徑左偏曲線，行車有較嚴(yán)重的安全隱患。橋頭終點(diǎn)陡坡急彎，對行車安全有一定影響；通航孔不能滿足V級(jí)航道的通航要求，箱梁頂板、底板及腹板偏薄，樁長偏短，有待進(jìn)一步商榷。圖31 斜腿鋼筋構(gòu)造圖1《箱梁橫隔梁鋼筋布置圖》中，頂緣及底緣鋼筋建議改為φ28，即對圖中G03，G01鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)，同時(shí)增加橫向抗剪彎起鋼筋，以提高安全儲(chǔ)備，具體見圖32。1按照所提供的地勘資料驗(yàn)算樁長，其承載能力不能滿足設(shè)計(jì)荷載要求，或安全儲(chǔ)備偏小，建議對樁長重新進(jìn)行驗(yàn)算，確保結(jié)構(gòu)安全。1《4號(hào)橋墩一般構(gòu)造圖》中，考慮橋梁墩柱高度較小，為減小對河堤的開挖，建議取消橋墩系梁。1《0、5號(hào)橋臺(tái)一般構(gòu)造圖》中，建議承臺(tái)間采用兩道系梁連接，以增加結(jié)構(gòu)的整體性。《空心板板端加強(qiáng)鋼筋布置圖》中，建議將所有鋼筋均調(diào)整為φ12?！断淞浩胀ㄤ摻畈贾脠D（二）》中“附注3”有誤，箱梁頂?shù)装逑嗷テ叫?，不存在調(diào)整。建議將箱梁頂板厚度提高到22～25cm為宜。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，箱梁部分支點(diǎn)附近截面主拉應(yīng)力偏大，建議適當(dāng)加厚支點(diǎn)附近腹板厚度，采用變腹板厚度為宜。建議預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)對混凝土強(qiáng)度及齡期進(jìn)行雙控，混凝土強(qiáng)度按90％設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，齡期按5天控制為宜。由于箱梁頂板束基本為直束，預(yù)應(yīng)力損失較小，為使鋼束最大應(yīng)力不超過規(guī)范限值要求，建議適當(dāng)增加鋼束用量，降低鋼束張拉控制應(yīng)力。 《施工圖設(shè)計(jì)》說明中建議增加以下內(nèi)容：（1）該橋方案研究階段的專家意見及其執(zhí)行情況；（2）航道水務(wù)管理部門對該方案的批復(fù)文件。 本橋跨越荊河人工渠道，通航標(biāo)準(zhǔn)采用Ⅴ級(jí)航道，但本設(shè)計(jì)通航孔不能滿足通航要求，同時(shí)未見航道主管部門對該方案的批復(fù)意見，建議需通過航道主管部門的批復(fù)后方可實(shí)施。第三章 圖紙部分意見一、設(shè)計(jì)說明 本冊設(shè)計(jì)文件中未明確本道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)文件看，％，縱坡偏大，非機(jī)動(dòng)車爬坡較為困難。詳細(xì)計(jì)算結(jié)論見附表2；2）中板計(jì)算結(jié)論：（1）基本組合效應(yīng)下，,滿足規(guī)范限值要求；（2）短期效應(yīng)組合下，；，滿足規(guī)范限值要求；（3）長期效應(yīng)組合下，；，滿足規(guī)范限值要求；（4）正截面強(qiáng)度滿足規(guī)范限值要求；（5）鋼束最大應(yīng)力為1180MPa，滿足規(guī)范限值要求。表211 截面特性參數(shù)表位置抗彎慣性矩（m4）抗扭慣性矩（m4）中板邊板邊板懸臂表212 橫向分配系數(shù)表位置汽車荷載人群荷載邊板中板荷載組合按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004）的要求，按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮三種組合狀態(tài)，分別如下：（1）基本組合：（結(jié)構(gòu)重力+附加重力）+（預(yù)加力）+（收縮、徐變作用）+（基礎(chǔ)變位作用）+（汽車作用效應(yīng)（含汽車沖擊力））+（人群荷載）；（2）短期效應(yīng)組合：（結(jié)構(gòu)重力+附加重力）+（預(yù)加力）+（收縮、徐變作用）+（基礎(chǔ)變位作用）+（汽車作用效應(yīng)（不含汽車沖擊力））+（人群荷載）+（溫度梯度作用）；（3）長期效應(yīng)組合：（結(jié)構(gòu)重力+附加重力）+（預(yù)加力）+（收縮、徐變作用）+（基礎(chǔ)變位作用）+（汽車作用效應(yīng)（不含汽車沖擊力））+（人群荷載）+（溫度梯度作用）。橫向分配系數(shù)采用MIDAS計(jì)算箱梁的截面特性，板間連接方式采用鉸接板法。（5）溫度梯度：溫度梯度模式根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004），日照正溫差按t1=20℃,t2=℃考慮，負(fù)溫差按t1=10℃,t2=℃考慮。 詳細(xì)參數(shù)指標(biāo)詳見表2表2表
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