港口與航道工程造價(jià)管理分析論文-wenkub.com
2024-11-09 22:30 本頁面
【正文】 有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了解了解。所以，以文學(xué)與工程兩方面結(jié)合來構(gòu)思成這篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想讓大家能重視港口與航道中的安全問題，謹(jǐn)記“安全第一”的工程原則。提高意識交通管理也是航道風(fēng)險(xiǎn)影響中重要一環(huán)。施工作業(yè)船舶在水流的作用下，會發(fā)生漂移，過往船舶避讓不及就會發(fā)生兩船相撞的事故。”簡短數(shù)句，活生生勾勒出水道之險(xiǎn)，讓人不由得對水產(chǎn)生畏懼之情！“文”于航道，我們不僅看到的是一幅關(guān)于航道詩情畫意的美，也看到了航道由于與水息息相關(guān)而存在著很多的不安全因素。然而，又有詩云：“九曲黃河萬里沙，浪淘風(fēng)簸自天涯?！薄⒒蛞蛩啦ɡ说牟还郧啥鴩@“兩巖雖云牢，水石互飛發(fā)。要把安全工作納入企業(yè)的日常管理中，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不要讓安全工作“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位員工的心中，要做到讓每一位員工自覺地參與到安全工作中來，為安全生產(chǎn)分擔(dān)自己的一份責(zé)任，只有這樣才能真正做好安全工作，才能從根本上杜絕事故的發(fā)生?，F(xiàn)階段我們應(yīng)加強(qiáng)安全管理人員的培養(yǎng)，可以抽調(diào)一些經(jīng)驗(yàn)豐富、素質(zhì)高、有責(zé)任心的年輕員工先到安全崗位上實(shí)習(xí)一段時(shí)間，熟悉業(yè)務(wù)流程，然后半脫崗或脫崗針對安全管理方面的內(nèi)容進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)。我認(rèn)為安全部門應(yīng)該收集已發(fā)生過的事故案例，然后根據(jù)事故的發(fā)生地點(diǎn)、原因、類型等進(jìn)行歸納分類，然后總結(jié)每一類事故的應(yīng)對措施，最后整理裝訂成冊，分發(fā)給員工進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和理解。其次要重點(diǎn)關(guān)注夜間及特殊氣候環(huán)境下的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，夜間作業(yè)一定要穿戴反光背心，盡量避免在強(qiáng)風(fēng)、大霧等氣候條件下作業(yè)，如果確實(shí)生產(chǎn)需要，則一定要做好相應(yīng)的安全措施以保證安全生產(chǎn)。專業(yè)化、自動(dòng)化碼頭的建設(shè)對于降低人力勞動(dòng)強(qiáng)度、減少交叉作業(yè)概率、改善作業(yè)條件有很大的幫助。最后要加強(qiáng)企業(yè)安全文化的宣傳力度，要通過各種媒介，引導(dǎo)員工掌握安全知識。要保證三級安全教育培訓(xùn)工作的實(shí)效性，可以對培訓(xùn)工人進(jìn)行考試，考試類型可分開卷和閉卷考試，經(jīng)考試合格的員工方可上崗作業(yè)，不合格的則繼續(xù)學(xué)習(xí)。針對這種情況，應(yīng)加大對工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實(shí)。操作人員檢查應(yīng)該在設(shè)備開始作業(yè)前完成，側(cè)重于設(shè)備工作性能、安全裝置等方面的檢查。但是現(xiàn)階段要做到完全沒有安全生產(chǎn)事故幾乎是不可能完成的任務(wù)，只能做到盡量降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。雖說老工人可能對生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)比較了解，知道生產(chǎn)過程中容易發(fā)生安全事故的關(guān)鍵點(diǎn)，但是他們對新的管理模式，新的工藝流程，新的規(guī)章制度、操作規(guī)程，新的技術(shù)接受度不高，習(xí)慣用老的一套思想來看問題。碼頭前沿的機(jī)械設(shè)備種類繁多，人、機(jī)、貨接觸密度很高，基本上是一個(gè)立體交叉的作業(yè)空間，勢必會出現(xiàn)互相干擾的現(xiàn)象，這就給生產(chǎn)現(xiàn)場帶來極大地安全隱患，稍有不慎就會造成嚴(yán)重的安全事故。（3）、港口專業(yè)化程度不高，廣泛存在人機(jī)交叉作業(yè)現(xiàn)象國外一些專業(yè)化、自動(dòng)化程度高的港口，作業(yè)場地內(nèi)幾乎看不見人，所有的作業(yè)過程均是由專業(yè)人員操縱機(jī)械設(shè)備來完成，中間流程不需要額外的輔助作業(yè)人員，甚至一些先進(jìn)的集裝箱港口連機(jī)械設(shè)備也無需人員在現(xiàn)場操作，只要在中控室進(jìn)行遠(yuǎn)程操控就可以了，設(shè)備會根據(jù)中控室的指令自動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。如果操作人員自身素質(zhì)高、自律性強(qiáng)、團(tuán)隊(duì)配合意識高，那么在生產(chǎn)現(xiàn)場就不會盲目作業(yè)，而且對風(fēng)險(xiǎn)的識別能力相對較高?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)模式使生產(chǎn)效率得到了極大地提升，但是在效率提升的同時(shí)帶來的是屢見不鮮的機(jī)損事故和重大人身傷亡事故。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國港口企業(yè)的安全生產(chǎn)能力和安全管理水平都有了較大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百萬噸貨物吞吐量安全生產(chǎn)事故死亡率都在逐年下降，但是與中等發(fā)達(dá)國家相比，安全生產(chǎn)、安全管理的形式依然嚴(yán)峻。你是港口，我是船，希望我們永遠(yuǎn)成為彼此的家。有詩歌云： 秋天來臨，黃葉鋪滿了大地，寂靜的小路上，只剩我一個(gè)慢步行走在幽靜的階梯上。但不足也是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在技術(shù)管理工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)，將工作做得更好！第四篇：淺析港口與航道安全性問題港口與航道的那些安全事兒“港口”、“航道”這兩個(gè)詞匯，通俗言之，前者不過是運(yùn)輸樞紐之一而已，后者不過是交通樞紐之一罷了。四、不斷學(xué)習(xí)，在廣泛的實(shí)踐活動(dòng)中提高自己的技術(shù)能力現(xiàn)代社會發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要。研究防治措施主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：碼頭面層砼細(xì)裂縫的預(yù)防措施：主要通過對配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標(biāo)高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設(shè)置、切縫及養(yǎng)護(hù)等施工工藝分析與控制，提出相應(yīng)的措施，對細(xì)裂縫進(jìn)行預(yù)防。此項(xiàng)技術(shù)在后來承建的工程中都得到了應(yīng)用，并在公司內(nèi)進(jìn)行推廣。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經(jīng)習(xí)慣于原有的搭接、焊接方式，對于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對接持懷疑態(tài)度，認(rèn)為沒把握，我通過組織參觀工程實(shí)例、到生產(chǎn)接頭廠家考察、組織學(xué)習(xí)等多種形式，并邀請相關(guān)專家組織培訓(xùn)班，并親自組織加工演示。該體系是集團(tuán)公司整個(gè)管理體系的組成部分，得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，運(yùn)行正常。如：船閘工程中深基坑的圍護(hù)、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點(diǎn)和明溝結(jié)合地基降水、啟閉機(jī)房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。項(xiàng)目技術(shù)管理中，我們摒棄了應(yīng)付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環(huán)，嚴(yán)格按照ISO
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