【正文】 一般事故：由事故車(chē)間主任組織，設(shè)備科科長(zhǎng)參加，現(xiàn)場(chǎng)組織檢修的負(fù)責(zé)人、當(dāng)班責(zé)任人、班長(zhǎng)、當(dāng)班調(diào)度參加。調(diào)度分別通知設(shè)備科科長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車(chē)間主任、生產(chǎn)部經(jīng)理、生產(chǎn)副總經(jīng)理或總工程師。其他事故1）由于外協(xié)施工隊(duì)伍、租賃設(shè)備在公司施工過(guò)程中，造成設(shè)備損壞、影響生產(chǎn)的，按照14條進(jìn)行分類。造成班計(jì)劃產(chǎn)量損失10%50%（含）或停產(chǎn)14小時(shí)（含），設(shè)備修復(fù)費(fèi)用在2千元3萬(wàn)元（含）之間的，屬于一般事故。通知檢修班組處理。3)若判斷為濾過(guò)器雜物堵塞，可手動(dòng)啟動(dòng)排污裝置進(jìn)行排污，排污應(yīng)防止水壓繼續(xù)降低，可開(kāi)啟旁通閥供水。4)導(dǎo)葉尼龍?zhí)孜蛎泴?dǎo)葉軸抱的過(guò)緊。（錯(cuò)）5)為了防止事故擴(kuò)大，必須進(jìn)行的緊急操作可以由值班人員先執(zhí)行后在匯報(bào)值班調(diào)度員。三． 判斷題：1)發(fā)電機(jī)定子一點(diǎn)接地時(shí)一般出現(xiàn)事故停機(jī)。，值長(zhǎng)是事故的指揮人。第四篇：水電廠典型故障與事故處理練習(xí)題水電廠典型故障與事故處理練習(xí)題一． 填空題：，他的任務(wù)是領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)值值班人員處理事故，指揮參加事故處理的人員，相互配合，處理事故。因備件質(zhì)量差，準(zhǔn)備不及時(shí)造成的事故、故障，每次考核備件員50—200元，設(shè)備主管50—100元。影響生產(chǎn)的設(shè)備故障，生產(chǎn)部門(mén)和維修部門(mén)各承擔(dān)25%的責(zé)任扣款，同時(shí)主要責(zé)任單位承擔(dān)50%追加扣款：生產(chǎn)線上超過(guò)1小時(shí)的故障扣主要責(zé)任主任50元，副職80%扣款；超過(guò)2小時(shí)故障，扣主要責(zé)任主任100元，責(zé)任工程師 50元；超過(guò)3小時(shí)故障，扣主要責(zé)任主任200元，副職80%扣款，責(zé)任工程師100元，設(shè)備主管100元。生產(chǎn)部門(mén)和維修車(chē)間密切協(xié)調(diào)，專群結(jié)合，做好預(yù)防。做好設(shè)備的備件貯備工作。5）檢修質(zhì)量:由于檢修質(zhì)量不良,檢修后運(yùn)行不久就發(fā)生的事故故障。設(shè)備事故、故障除一事一報(bào)外，還要做出綜合統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)設(shè)備事故、故障的原因做如下分類：1）違章作業(yè):違反操作規(guī)程、使用不當(dāng)所造成的事故故障。設(shè)備發(fā)生事故或故障后，各當(dāng)事人或工段、維修站應(yīng)積極配合調(diào)查，不得隱瞞事實(shí)真相，及時(shí)組織有關(guān)人員召開(kāi)事故故障分析會(huì)，防止事故故障重復(fù)出現(xiàn)。二）設(shè)備事故、故障的調(diào)查和處理設(shè)備發(fā)生事故或故障后，要迅速組織搶修，盡快恢復(fù)生產(chǎn)，當(dāng)班人員應(yīng)立即電話上報(bào)歸口調(diào)度室，一般設(shè)備事故以上應(yīng)向主管主任及時(shí)匯報(bào)，并通知有關(guān)人員參與搶修。責(zé)任劃分部門(mén)負(fù)責(zé)各類分析會(huì)的召開(kāi)，按“三不放過(guò)原則”對(duì)事故、故障進(jìn)行處理。生產(chǎn)科負(fù)責(zé)故障、事故處理的協(xié)調(diào)，崗位人員參與故障和事故的處理。三、定義重大設(shè)備事故：設(shè)備發(fā)生事故使生產(chǎn)系統(tǒng)停機(jī)24小時(shí)以上，或直接損失費(fèi)用在10萬(wàn)元以上。第三篇：設(shè)備事故、故障管理制度及考核辦法設(shè)備事故、故障管理制度及考核辦法一、目的設(shè)備是生產(chǎn)力的主要組成部分。根據(jù)701拉鏈機(jī)運(yùn)行情況組織臨停檢修，在三次風(fēng)管沉降室處安裝三排空氣炮，輪流沖掃斜坡積料，及時(shí)清理積料。每班安排專人定點(diǎn)對(duì)三次風(fēng)管沉降室積料進(jìn)行清理，每小時(shí)至少清理一次，避免三次風(fēng)管沉降室積料過(guò)多，造成垮料現(xiàn)象。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)破碎機(jī)下料口下方至尾部有大量溢出的高溫粉狀物料，701發(fā)生脫軌約15米，窯于21:03分止料，經(jīng)組織搶修于0:31分開(kāi)啟拉鏈機(jī)。分廠嚴(yán)格按照機(jī)電保全部《關(guān)于加強(qiáng)原料磨主減速機(jī)運(yùn)行維護(hù)管理的通知》要求對(duì)立磨主減速機(jī)開(kāi)展日常點(diǎn)巡檢及預(yù)檢修工作。 分宜海螺一線原料磨減速機(jī)損壞一、事情經(jīng)過(guò)：2014年9月28日16：38分，1立磨減速機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)上升較快，磨主電機(jī)9096A，磨內(nèi)料層86mm，中控停機(jī)。振動(dòng)導(dǎo)致減速機(jī)軸承損壞，軸承損壞后相鄰齒隙發(fā)生變化受力不均造成錐齒定位銷及定位螺栓斷裂。 凌云公司一線原料磨減速機(jī)損壞一、事情經(jīng)過(guò)：2014年9月27日制造分廠按計(jì)劃對(duì)原料立磨進(jìn)行預(yù)檢修，在檢修前公司分管領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)近期集團(tuán)各子公司立磨主減速損壞較多，并指示要求本次檢修對(duì)立磨主減速機(jī)進(jìn)行檢查；（上次檢查時(shí)間是9月7日并拍照存檔)于是分廠安排下午14:00機(jī)修工崔永杰、原料工段設(shè)備管理員何文軍對(duì)其進(jìn)行檢查。嚴(yán)格執(zhí)行裝備管理制度和公司信息匯報(bào)制度，落實(shí)設(shè)備開(kāi)機(jī)必須三個(gè)專業(yè)在場(chǎng)檢查確認(rèn)，檢修完主機(jī)開(kāi)機(jī)必須有分廠領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)確認(rèn)方可開(kāi)機(jī)。立磨在開(kāi)機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)振動(dòng)大跳停，操作員憑經(jīng)驗(yàn)判斷，料層在3040或6070都會(huì)出現(xiàn)布料問(wèn)題，降輥時(shí)振動(dòng)大跳停是操作問(wèn)題，重復(fù)開(kāi)機(jī)對(duì)設(shè)備本身造成較大損害。三、防范措施：成立減速機(jī)專業(yè)檢查小組，開(kāi)展減速機(jī)專項(xiàng)檢查并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)利用停機(jī)時(shí)間進(jìn)行處理；加強(qiáng)員工培訓(xùn)，制定巡點(diǎn)檢業(yè)務(wù)流程書(shū)，提高巡點(diǎn)檢質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患及時(shí)處理；提高操作技能及系統(tǒng)穩(wěn)定性，杜絕窯產(chǎn)量大波動(dòng)造成斗提電流波動(dòng)；有效控制PH鍋爐振打后物料緩慢下料，避免造成斗提電流波動(dòng)過(guò)大；由于更換的減速機(jī)為修復(fù)件，目前運(yùn)行振動(dòng)較大，輸入端溫度偏高，日常加強(qiáng)跟蹤監(jiān)控并做好記錄。01:40分通知電氣人員對(duì)2428斗提電流進(jìn)行測(cè)量反饋均為實(shí)際值253A，于是立即向分廠領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)，01:56分由于斗提電流上升較高產(chǎn)量從330t/h減至300t/h運(yùn)行。00:50分2428斗提電流突然波動(dòng)到243A，以為是之前余熱發(fā)電PH鍋爐開(kāi)啟振打物料過(guò)多導(dǎo)致電流過(guò)高。機(jī)電保全部、自動(dòng)化所給予全程技術(shù)支持與指導(dǎo)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，昆明宏熙水泥公司將該軸承溫度跳停聯(lián)鎖值設(shè)置為70℃，并將聯(lián)鎖關(guān)系解除，是造成本次事故的重要原因。經(jīng)檢查崗位巡檢記錄及調(diào)取中控記錄，夜班0:006:00之間沒(méi)有對(duì)循環(huán)風(fēng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)檢，調(diào)取中控的軸承溫度曲線圖顯示，19日凌晨4:℃開(kāi)始緩慢上升，至凌晨6:05分升至209℃，中控操作員未發(fā)現(xiàn)。6:10左右，該公司原料磨巡檢工普進(jìn)祥同志聽(tīng)到原料磨循環(huán)風(fēng)機(jī)異響，檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)風(fēng)機(jī)無(wú)載端軸承座脫落，立即通知中控操作員停機(jī)，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)將風(fēng)機(jī)稀油站停機(jī)。螺栓連接后聯(lián)軸器之間的間隙為196mm，也就是把電機(jī)主軸拉往風(fēng)機(jī)側(cè)6mm。二、原因分析原料立磨1327循環(huán)風(fēng)機(jī)固定端軸承自投入運(yùn)行以來(lái)共損壞三次，經(jīng)與會(huì)人員研討分析，初步原因如下：第一次軸承損壞的主要原因是：風(fēng)機(jī)整體偏低，運(yùn)行持續(xù)震動(dòng)，軸承承受的徑向載荷過(guò)大而導(dǎo)致軸承損壞；第二次和第三次軸承損壞的原因：主要是第一、二次軸承損壞更換后，沒(méi)有對(duì)膜片聯(lián)軸器之間的間隙（設(shè)計(jì)為195mm，事后復(fù)核為202mm）進(jìn)行核實(shí)，更換軸承后，挪動(dòng)了電機(jī)，認(rèn)為電機(jī)螺栓孔沒(méi)動(dòng)，就沒(méi)有復(fù)核聯(lián)軸器之間的間隙，導(dǎo)致電機(jī)開(kāi)機(jī)后，軸承承受軸向 38力過(guò)大，是導(dǎo)致軸承損壞的主要原因。更換后運(yùn)轉(zhuǎn)至2月2日，軸承出現(xiàn)高溫導(dǎo)致風(fēng)機(jī)跳停，檢查發(fā)現(xiàn)該軸承又一次損壞，由制造分廠自行更換進(jìn)口軸承（SKF），并對(duì)風(fēng)機(jī)與電機(jī)進(jìn)行找正。密切關(guān)注液壓擋輪運(yùn)行管理，嚴(yán)格控制限位正常，要求巡檢 36工每班不少于一次對(duì)液壓擋輪運(yùn)行情況進(jìn)行檢查確認(rèn)并記錄，發(fā)現(xiàn)擋輪壓力較平常高出2MPa時(shí)或峰值在6MPa以上時(shí)要立即匯報(bào)。該液壓擋輪在修復(fù)裝配時(shí)，推力軸承間隙未調(diào)整好，造成擋輪下竄，迷宮密封摩擦損壞，擋輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。減輕液壓擋輪受力。 中國(guó)廠2窯液壓擋輪損壞一、事情經(jīng)過(guò)2014年9月29日16:00左右，二線窯中控顯示窯電流突然從800A瞬間上升至1500A后下降，且窯電流波動(dòng)較大。制造分廠要加強(qiáng)工藝管理，筒體溫度不得超過(guò)380℃，發(fā)現(xiàn)異常要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制，窯筒體達(dá)到400℃時(shí)，短時(shí)間得不到有效控制，需立即停窯處理，避免筒體高溫所導(dǎo)致的筒體開(kāi)裂。聯(lián)系相關(guān)部室和專業(yè)技術(shù)廠家技術(shù)支持，對(duì)窯中心線進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整找正。窯二檔窯墩存在5mm沉降，窯中心線不直。8月5日發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)兩條裂紋。加強(qiáng)中控操作員制度執(zhí)行力度，對(duì)油瓦溫達(dá)到報(bào)警值時(shí)立即通知現(xiàn)場(chǎng)保駕班進(jìn)行處理，油溫50℃或瓦溫48℃時(shí)及時(shí)通知裝備人員到場(chǎng)處理。二、原因分析： 2窯23托輪瓦8月28日有過(guò)拉傷情況，由于窯況變化，托輪竄動(dòng)，托輪瓦與托輪軸相對(duì)位移，延上次拉傷部位軸向擴(kuò)大拉傷。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查23托輪軸表面溫度高達(dá)85℃，中控油瓦溫分別為55℃和51℃。22:55瓦溫上升至60℃，回轉(zhuǎn)窯跳停。保全處結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)崗位人員和專業(yè)技術(shù)人員技能情況，制定有針對(duì)性的培訓(xùn)計(jì)劃，重點(diǎn)培訓(xùn)設(shè)備巡檢要領(lǐng)和崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，并督促及時(shí)有效開(kāi)展。當(dāng)班操作員通知窯保駕人員進(jìn)行檢查處理，發(fā)現(xiàn)32托輪內(nèi)部進(jìn)水，潤(rùn)滑不良造成托輪高溫，托輪軸輕度拉傷。9月1日5：00左右，該托輪溫度降至45度，并趨于穩(wěn)定。因此我們初步推斷33托輪軸與瓦出現(xiàn)局部機(jī)械應(yīng)力變化過(guò)大或是抖動(dòng)、振動(dòng)造成瓦、軸間進(jìn)油囊中的油污被攪動(dòng)帶起造成該托輪軸中部油膜形成不好,托輪瓦溫逐漸升高導(dǎo)致托輪中部軸瓦拉傷；由于本次拉瓦的部位在托輪軸中部，且距離測(cè)溫元件較遠(yuǎn)，加之油溫傳導(dǎo)較慢，以致中控發(fā)現(xiàn)再發(fā)出指令時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理已為時(shí)晚矣。分廠立即將此情況匯報(bào)于公司領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)備處領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看后及時(shí)組織研討具體方案并進(jìn)行抽瓦處理，于4月16日凌晨2:00投料運(yùn)行正常。機(jī)動(dòng)處牽頭盡快組織窯托輪調(diào)整、托輪高溫處理、托輪刮研安裝、輪帶間隙等相關(guān)培訓(xùn)工作，提高相關(guān)技術(shù)及崗位人員的技術(shù)水平及處理突發(fā)問(wèn)題的能力。托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，直線度差，當(dāng)因窯皮 24不均導(dǎo)致筒體有較大不規(guī)則變形時(shí)，該托輪所承受的軸向力會(huì)發(fā)生改變，一旦出現(xiàn)竄軸，就會(huì)改變瓦與軸的接觸面的大小，出現(xiàn)高溫。二、原因分析從曲線上可以看出，自6月2日下午2：00左右開(kāi)始，托輪瓦溫及油溫均有明顯上升且越過(guò)了前期高點(diǎn)，此后瓦溫雖然在430C左右徘徊，但油溫一直超過(guò)550C報(bào)警值，直到6月3日10：00到4日2：44油溫從600C度直線上升到750C跳停。加工一件弧度板，利用合適時(shí)機(jī)對(duì)輪帶裂紋處外側(cè)進(jìn)行加固處理。 樅陽(yáng)海螺4窯二檔輪帶開(kāi)裂一、事情經(jīng)過(guò)2014年7月31日公司組織開(kāi)展制造一分廠7月份工藝設(shè)備綜合點(diǎn)檢時(shí)，燒成檢查小組保全處副處長(zhǎng)毛施昂帶領(lǐng)檢查4窯燒成區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)4511回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶與托輪接觸面及窯尾方向側(cè)面有裂紋，立即匯報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)組織制造一分廠相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)輪帶開(kāi)裂情況進(jìn)行測(cè)量：輪帶與托輪接觸面（輪帶寬度1390mm）裂紋長(zhǎng)度350mm，側(cè)面（輪帶厚度540mm）經(jīng)打磨確認(rèn)裂紋長(zhǎng)度約300mm。三、防范措施針對(duì)目前公司內(nèi)大型斗提使用年限都較長(zhǎng)、余熱發(fā)電均投用的現(xiàn)狀，由保全處牽頭制定膠帶斗提檢查、維護(hù)、巡檢、檢測(cè)等規(guī)范要求，并要求在12月15日前下發(fā)執(zhí)行，提高大型斗提管理水平；由制造分廠負(fù)責(zé)利用停機(jī)機(jī)會(huì)對(duì)4窯斗提接頭、膠帶及螺栓緊固情況進(jìn)行全面檢查，保全處負(fù)責(zé)督促檢查，另外必要時(shí)由保全處負(fù)責(zé)聯(lián)系廠家技術(shù)人員進(jìn)行檢查指導(dǎo)；斗提帶載運(yùn)行后，由制造分廠負(fù)責(zé)嚴(yán)格按照廠家要求對(duì)斗提接頭、料斗螺栓進(jìn)行檢查緊固，保全處負(fù)責(zé)督促檢查，確保新膠帶使用安全；膠帶硬度是衡量膠帶使用情況的一個(gè)重要指標(biāo)，由保全處負(fù)責(zé)每年至少對(duì)公司范圍內(nèi)大型膠帶斗提膠帶硬度進(jìn)行一次檢測(cè)，掌握膠帶使用情況，適時(shí)訂購(gòu)備件更換。經(jīng)德國(guó)伯曼（上海）公司書(shū)面技術(shù)確認(rèn)，采用840mm帶寬膠帶代用，對(duì)跑偏開(kāi)關(guān)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，能滿足5000t/d生產(chǎn)線要求。之后立即匯報(bào)裝備部，同時(shí)由公司領(lǐng)導(dǎo)連夜組織召開(kāi)緊急會(huì)議進(jìn)行恢復(fù)搶修研討及工作安排。本次重大設(shè)備事故損失是慘痛的，教訓(xùn)是深刻的，公司各單位要認(rèn)真吸取3428膠帶斷裂事故教訓(xùn)，組織人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，舉一反三、引以為戒，落實(shí)好各項(xiàng)保障措施，重點(diǎn)做好接頭螺栓有無(wú)松動(dòng)、螺栓預(yù)緊力是否符合規(guī)定、料斗螺栓有無(wú)松動(dòng)情況要求等日常檢查工作，對(duì)斗提維護(hù)保養(yǎng)、檢查嚴(yán)格按照廠家操作使用說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行。各公司要認(rèn)真汲取本次長(zhǎng)皮帶撕裂教訓(xùn)，一是要加強(qiáng)員工責(zé)任心教育，正確引導(dǎo)員工開(kāi)展好專業(yè)點(diǎn)巡檢工作；二是要加強(qiáng)對(duì)員工基本技能及應(yīng)急處理措施的培訓(xùn)，提升技能，提高對(duì)突發(fā)事件的處理能力；三是要嚴(yán)格執(zhí)行制度，對(duì)因運(yùn)行監(jiān)控不到位、點(diǎn)巡檢流于形式、維修不徹底導(dǎo)致的事故，要從嚴(yán)從重進(jìn)行處理，切實(shí)保障設(shè)備運(yùn)行安全，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。各公司要認(rèn)真學(xué)習(xí)公司下發(fā)的有關(guān)長(zhǎng)皮帶檢查維護(hù)要求及相關(guān)長(zhǎng)皮帶撕裂處理通報(bào)，對(duì)通報(bào)傳達(dá)學(xué)習(xí)、制度執(zhí)行、現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)巡檢、防范整改措施落實(shí)情況等進(jìn)行全面綜合檢查，以圖文并茂的形式形成檢查通報(bào)和整改計(jì)劃表，并督促落實(shí)好問(wèn)題整改。21:05分礦山1長(zhǎng)皮帶由于尾部卡襯板，導(dǎo)致電流異常升高（由180A逐步上升到302A并持續(xù)七分多鐘，正常電流在180A以下），而當(dāng)班操作員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并關(guān)停長(zhǎng)皮帶。二、原因分析經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，礦山石灰石破碎機(jī)襯板螺栓在運(yùn)行中松動(dòng)斷裂，造成襯板脫落，襯板通過(guò)下料口格網(wǎng)（間隙較大）砸破皮帶卡在導(dǎo)料槽和緩沖托輥之間，導(dǎo)致長(zhǎng)皮帶撕裂。各分廠要認(rèn)真做好設(shè)備的專業(yè)檢查工作，對(duì)設(shè)備存在的安全隱患要制定相應(yīng)的防范措施，確保設(shè)備的運(yùn)行處于受控狀態(tài)。破碎工段副工段長(zhǎng)葉志勇對(duì)破碎機(jī)內(nèi)出現(xiàn)異聲重視程度不夠，沒(méi)有組織相關(guān)人員對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行仔細(xì)檢查，同時(shí)在交班記錄上簽名（設(shè)備運(yùn)行正常），是造成此起事故發(fā)生的次要原因。 弋陽(yáng)2202礦山皮帶撕裂事故一、事情經(jīng)過(guò)2009年2月19日下午17:00分左右，堆料機(jī)巡檢工汪劍峰正常接班后到砂巖破巡檢，19:00砂巖破停機(jī)，汪劍峰到堆料機(jī)進(jìn)行巡檢。4米綁扎鐵絲處因隱患監(jiān)控不到位，沒(méi)有嚴(yán)格按監(jiān)控要求執(zhí)行，鐵絲磨斷后卡到配重滾筒軸承座固定螺栓處導(dǎo)致皮帶撕裂，是引起此次事故的直接原因；雖然制定了處理方案，但跟蹤督促不到位，領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，導(dǎo)致皮帶隱患沒(méi)有及時(shí)消除，是造成此次事故的主要原因；設(shè)備衛(wèi)生差，皮帶頭尾輪積料嚴(yán)重，各級(jí)管理人員深入現(xiàn)場(chǎng)不夠，對(duì)設(shè)備管理要求不嚴(yán)?，F(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)是皮帶原綁扎鐵絲磨斷后皮帶卡在配重處導(dǎo)致皮帶撕裂250米，寬度為18公分。三、防范措施各單位要嚴(yán)格按照設(shè)備開(kāi)停機(jī)制度，做好設(shè)備開(kāi)停機(jī)前的檢查工作，近期尤其要做好各下料口襯板磨損情況的檢查，防止異物掉落損壞設(shè)備的情況發(fā)生。二、原因分析直接原因：從斷裂的篦篩看，該篦篩裂紋已存在一段時(shí)間，并逐步擴(kuò)展，直到完全斷脫，斷脫的篦篩以接近水平姿態(tài)掉落在0003皮帶上，被帶至0009皮帶尾部下料口垂直卡在導(dǎo)料槽內(nèi)，最終導(dǎo)致皮帶縱向撕裂。各單位加強(qiáng)員工責(zé)任心教育和崗位培訓(xùn)，提高