【正文】 建設單位要充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的作用，支持監(jiān)理工程師的工作，監(jiān)理工程師要嚴格履行自己的職責。目前如何圍繞這三個環(huán)節(jié)，結(jié)合當?shù)貤l件，盡可能充實，豐富其內(nèi)容，強化其手段，建立一套科學和適合國情、省情的實際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當前我們面臨的重要課題。專檢人員必須從施工準備、竣工交驗各個環(huán)節(jié)進行嚴格檢驗。檢驗內(nèi)容主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標準。監(jiān)理人員和檢驗人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。質(zhì)量檢驗屬于質(zhì)量管理中的把的關環(huán)節(jié)，往往因為檢驗人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。b）非重大變更由設計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設計、材料、施工、檢驗四個方面，實施在全施工過程中進行有效的事先控制、中間控制和事后控制。，加強質(zhì)量教育各級領導要尊重科學，支持技術(shù)人員的工作，有計劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓班，如安徽省公路局八九年九月份為全省各地、市舉辦一期公路工程試驗培訓班。為強化檢測手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗室，配專職人員負責常規(guī)試驗和抽驗工作，省公路局對各地、市撥發(fā)專款配置儀具。、強化標準工作a）各項工程的設計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施細則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依。（2）建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質(zhì)檢和抽檢。建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。參考文獻：[1][M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2004.[2][M].北京：人民交通出版社,2003.第五篇：公路施工質(zhì)量管理論文隨著公路建設的發(fā)展和經(jīng)濟制改革形勢的深化，各種經(jīng)濟承包責任制擴大了施工管理的內(nèi)容，同時也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。其二是要明確檢驗的組織形式。在這三者的關系上，主要概括為以下幾種聯(lián)系：建設單位與承包單位的承包、發(fā)包關系；建設單位與監(jiān)理單位之間通過協(xié)議或合同確認的的委托與被委托關系、職責權(quán)限和經(jīng)濟關系；③監(jiān)理單位與承包單位之間的監(jiān)理與被監(jiān)理的關系。②穩(wěn)定砂礫施工問題中易產(chǎn)生的問題穩(wěn)定砂礫施工中常見的質(zhì)量問題有：有的工程施工在承重層施工時不是整片攤鋪、平整、碾壓，而是在挖路基時，隨時攤鋪，這就容易導致攤鋪層次不清，路面標高、平整度無法得到控制；這種干壓砂礫，成型后不成板體。筆者將結(jié)合多年的工程施工經(jīng)驗，探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進與發(fā)展。鋼結(jié)構(gòu)支撐可有鋼格構(gòu)柱、鋼管柱和鋼桁架等形式,均具有較強的強度、剛度和穩(wěn)定性。再利用第二次澆筑混凝土與第一次澆筑混凝土形成的疊合梁支承第三次澆筑混凝土的自重及施工荷載。該方案需準備大量的模板支撐材料,材料的租賃費或一次購置費用較大。通過這些規(guī)律，在混凝土溫度較高的情況下，可以在攪拌時加入冷水，目的是降低內(nèi)部溫度，減少了結(jié)構(gòu)的內(nèi)外溫差，同時延長了混凝土的初凝時間?，F(xiàn)在施工中，有時候會選擇在混凝土中摻入一定摻量具有優(yōu)良性質(zhì)的粉煤灰（不低于ⅱ級），受粉煤灰的火山灰活性效應及微珠效應的影響，混凝土強度還有所增加（包括早期強度）。，而高標號水泥產(chǎn)生的水化熱較多，并且其中水泥使用量與產(chǎn)生的水化熱溫升大致呈正比關系。當混凝土的收縮應力大于混凝土抗拉強度時，即產(chǎn)生收縮裂縫。表面裂縫的產(chǎn)生易引起梁體內(nèi)鋼筋的銹蝕，對轉(zhuǎn)換梁的耐久性會產(chǎn)生影響；而貫穿裂縫會影響結(jié)構(gòu)的整體性、耐久性和防水性。轉(zhuǎn)換大梁一般斷面較厚，水化熱聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)部不易散失，以上兩因素共同作用的結(jié)果使轉(zhuǎn)換大梁混凝土溫升值過大，其內(nèi)部最高溫度經(jīng)常達60℃以上。在進行主體結(jié)構(gòu)施工時,若在轉(zhuǎn)換梁梁體施工完混凝土強度達到指定要求后,與普通預應力混凝土梁相同將預應力進行一次完全施加,而此時上部結(jié)構(gòu)的荷載由于施工進度的原因未施加完畢,在多余預應力的作用下將產(chǎn)生較大的反拱變形,造成上部結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生相應的變形和次內(nèi)力。這些裂縫的出現(xiàn)對轉(zhuǎn)換梁的耐久性及結(jié)構(gòu)的安全性均造成不同程度的損害。為了改善該類梁的受力性能和提高其抗裂性,工程中有必要將該類梁設計成預應力混凝土梁,即預應力混凝土轉(zhuǎn)換梁。本文就對當前建筑中大跨度預應力混凝土為基礎的轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)施工出現(xiàn)的問題和解決措施進行分析和討論。，作好旁站監(jiān)理記錄，旁站監(jiān)理人員應對預應力施工人員進行定期檢查。；預應力張拉施工時，應由專人負責指揮?？椎缐簼{成品質(zhì)量的檢測方法宜采用無損檢測或內(nèi)窺鏡檢查，采用內(nèi)窺鏡檢查的，在施工前應根據(jù)孔道情況設置檢測孔，檢測孔的數(shù)量和位置應根據(jù)孔道長度和線形確定，且宜布置在設計規(guī)定的位置或孔道的最高位置。宜對不同類型的孔道進行兩孔以上的摩阻測試。后張預制構(gòu)件在孔道壓漿前不得移運和吊裝。作業(yè)平臺尺寸應滿足:平臺沿預應力張拉方向長度不小于2m，平臺橫向邊緣距最外側(cè)預應力束不小于1m；作業(yè)平臺應設置上下扶梯，作業(yè)平臺和張拉壓漿設備應安裝牢固。應嚴格按設計要求設置拉筋，防止預應力張拉時砼崩裂。（二）制漿機的轉(zhuǎn)速應不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應與轉(zhuǎn)速相匹配，葉片的速度范圍宜在1020m/s，并應能滿足在規(guī)定的時間攪拌均勻的要求。施工單位應進行壓漿漿液試驗室試配、生產(chǎn)配合比驗證，宜在施工前進行工藝驗證（抗分離材料試驗），經(jīng)試配的漿液其各項性能指標均能滿足規(guī)范要求后方能使用。對特大橋、大橋或二級及以上等級公路的中橋、小橋使用的錨具產(chǎn)品應進行靜載錨固性能檢驗，不同規(guī)格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構(gòu)件所用錨具應做周期荷載性能試驗。與此同時，也會存在很多的不足，這時需要技術(shù)不斷加以改善。所以，施工的過程與預應力方面的技術(shù)在應用時，需提高對橋梁工程所有結(jié)構(gòu)橫面預應力的情況進行分析。承托上針對頂板束錨固，不需要針對非常復雜的齒板方面的構(gòu)造設置，使得其受力方面應針對箱梁方面的尺寸進行控制和設計。這種體制內(nèi)豎向鋼束應用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線，于腹板頂部位置，承托加以進行錨固的工作。實際進行建設時，混凝土和鋼筋連接方面，相對來講非常的別接，施工也非常安全。不同的預應力，其鋼材的性能也有所差異。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關具體的養(yǎng)護計劃，以促進間隙混凝土的強度。采用專業(yè)的粘接劑針對新舊的混凝土進行連接方面性能的處理工作。臨時支