【正文】 通過校核確定參 數(shù)選取是正確的，能 27 夠保證離合器正常工作及其使用壽命長。D /mm 內(nèi)徑 39。d 分別為花鍵的內(nèi)外徑； Z為從動盤轂的數(shù)目；取 Z=1 h為 花鍵齒工作高度； 2/)( 39。 驗證：擠壓應(yīng)力的計算公式為： nltRc ?? 式中， P 為花鍵的齒側(cè)面壓力，它由下式確定： ZdD TP e )( 4 39。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對減振彈簧窗口及與從動片配合處，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。 ， ??l mm ， ?k mm ，?n ，合格。 取 ?j? 176。 m/rad 減振彈簧的設(shè)計 1．減振彈簧的安裝位置 2)~(0 dR ? ， 結(jié) 合 502 0 ?? Rd mm，得 0R 取 49mm， 則 20 ?dR。m 摩擦轉(zhuǎn)矩 m a x ?? eu TT N 故膜片彈簧和當(dāng)量應(yīng)力不超出允許應(yīng)力范圍，所以用設(shè)數(shù)據(jù)合適。此式表明，對于一定的零應(yīng)力分布在中性點 O 而與 X 軸承 )2( ??? 角的直線上。斷面在 O 點沿圓周方向的切向應(yīng)變?yōu)榱悖试擖c的切向應(yīng)力為零， O 點以外的點均存在切向應(yīng)變和切向應(yīng)力。新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點 B 一般取在凸點 M 和拐點 H 之間，且靠近或在 H 點處，一般? ? H1B1 ~ ??? ,以保證摩擦片在最大磨損限度Δλ范圍內(nèi)壓緊力從 F1B 到 F1A 變化不大。 凸點： ?? mm 時， ?F N 凹點： ?? mm 時， ?F N 拐點： 51?? mm 時， 92731 ?F N 圖 膜片彈簧的尺寸簡圖 19 表 膜片彈簧彈性特性所用到的系數(shù) R r R1 r1 H h 118 94 116 96 6 3 當(dāng)離合器分離時，膜片彈簧加載點發(fā)生變化。膜片彈簧是具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，在碟簧的小端伸出許多由徑向槽隔開的掛狀部分 —— 分離指。國內(nèi)常用的碟簧材料的為 60SizMnA，當(dāng)量應(yīng)力可取為 1600～ 1700N/mm2。 ~ ?? mm， 10~92 ?? mm ，取 31?? mm， 102?? mm， er 應(yīng)滿足2???err 的要求。 范圍內(nèi)， 本設(shè)計中? ? ? ?rRHrRH ???? a r c t a n? 得 ?? 176。 . R/r 選擇 通過分析表明， R/r 越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響越大。C ，合格。 （ 8） 離合器接合的溫升 mcWt ?? 式中 ： t 為壓盤溫升 ,不超過 10~8 176。 ??? C （ 3） 為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，不同車型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為 ～ 。3 max112 CfzD Te?? ? （ ） 代入數(shù)據(jù)得： 單位壓力 ?p MPa。離合器間隙 Δt 是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中離合 器仍能完全接合，在分離軸承 和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。1C? DdC ?39。結(jié)合設(shè)計實際情況，故選擇β= 。 11 第 3 章 離合器的設(shè)計計算 離合器設(shè)計所需數(shù)據(jù) 本次設(shè)計是輕型貨車離合器的設(shè)計， 通過查找資料確定了參考車型，具體數(shù)據(jù)見表 。提高鉚釘硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的結(jié)構(gòu)措施，采用 10 鋼材材料、 HRc4050。壓盤的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于 。 采用乳白鍍 鉻 ，若膜片彈簧許用應(yīng)力可取為 1500～ 1700N/mm2。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料為60SiMnA。 摩擦片 摩擦片在性能上要滿足如下要求： （ 1） 摩擦系數(shù)穩(wěn)定，工作溫度，滑磨速度，單位壓力的變化對其影響 ； （ 2） 具有足夠的機(jī)械強度和耐磨性，熱穩(wěn)定性好； 10 （ 3） 有利于接合平順；長期停放離合器摩擦面會發(fā)生粘著現(xiàn)象。 為防止?jié)櫥土鞯侥Σ烈r面，造成離合器打滑，除在軸承處安有自緊油封外，還在飛輪上開泄油孔。 （ 2） 離合器主動部分與從動部分的連接和支撐形式，離合器的主動部分包括飛輪，離合器蓋與他們一起轉(zhuǎn)動并能軸向移動的壓盤，壓盤通過鋼片與離合器蓋相連，離合器從動部分有從動盤，從動軸，從動軸裝在飛輪與壓盤之間，可在從動軸花鍵上滑動，設(shè)計時把離合器從動軸的前軸承安裝在發(fā)動機(jī)曲軸的中心孔內(nèi)。阻尼元件采用摩擦片通過碟形彈簧建立阻尼默片的正應(yīng)力，其阻尼力矩比較穩(wěn)定。當(dāng)由于路面不平引起的激力頻率與傳動系的某階自振頻率重合時，也會發(fā)生共振現(xiàn)象。 扭轉(zhuǎn)減震器 扭轉(zhuǎn)減震器幾乎是現(xiàn)代汽車離合器從動盤上 必備的部件，主要由彈性元件和阻尼元件組成。 從動盤的軸向彈性 從動盤的軸向彈性可改善離合器性能，使離合器接合柔和，摩擦面接觸均勻，磨損較小。 摩擦片要求 摩擦系數(shù)穩(wěn)定 、 工作溫度、單位壓力的變化對其影響要小，有足夠的機(jī)械強度和耐磨性；熱穩(wěn)定性好，磨合性好，密度小；有利于結(jié)合平順，長期停放離合器摩擦片不會粘著現(xiàn)象的。 從動盤總成 從動盤總成由摩擦片，從動片，減震器和從動盤穀等組成。過高的溫度能使壓盤受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。 離合器的散熱通風(fēng) 試驗表明，摩擦片的磨損是隨壓盤溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤工作表面超過200~180 176。 （ 3） 徑向傳動片驅(qū)動方式：它用彈簧鋼制的傳動片將壓盤與離合器蓋連接在一起，除傳動片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動 驅(qū)動方式相同 。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。其中膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。 6 第 2 章 離合器 的結(jié)構(gòu) 設(shè)計 為了達(dá)到計劃書所給的數(shù)據(jù)要求，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)車型的類別、使用要求、制造條件，以及“系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化”的要求等，合理選擇離合器結(jié)構(gòu)。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤 3 壓緊在飛輪上2，這樣發(fā)動機(jī)的扭矩又傳入變速器。 離合器工作原理 如圖 所示，摩擦離 合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。換檔時若離合器分離不徹底，則飛輪上的力矩繼續(xù)有一部份傳入變速器，會 使換檔困難，引起齒輪的沖擊響聲 ； （ 4） 從動盤的轉(zhuǎn)動慣量小。 離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受到很大的慣性負(fù)荷，此時由于離 合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起保護(hù)作用。所以離合器的第二個功用，就是暫時分開發(fā)動機(jī)和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機(jī)起動 。所以 離合器可使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動機(jī)加給傳動系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了。 離合器的功用 離合器可使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是設(shè)置在發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳遞機(jī)構(gòu)，其功用是能夠在必要時中斷動力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)；限制傳動系所能承受的最大扭矩，防止傳動系過載。隨著計算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計算、性能演示、計算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計等等。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。 離合器 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來各國政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。拋棄傳統(tǒng)的推式 膜片彈簧離合器，設(shè)計新式的拉式膜片彈簧離合器是本次設(shè)計的主要特點。 31 液壓式離合器操作機(jī)構(gòu)的排空氣法 29 本章小結(jié) 26 第 4 章 離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計 26 本章小結(jié) 16 公差與精度 16 壓盤加載點和支承環(huán)加載點的確定 13 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 11 摩擦片主要參數(shù)的選擇 10 本章小結(jié) 10 壓盤 6 壓盤的驅(qū)動方式 6 離合器結(jié)構(gòu)選擇與論證 3 離合器工作原理 2 現(xiàn)代汽車離合器應(yīng)滿足的要求 1 選題的目的 I Abstract Pressure plate。結(jié)構(gòu)和方式選定后，通過重新計算和校核，設(shè)計了摩擦片、膜片彈簧、扭轉(zhuǎn)減震器、壓盤、離合器蓋、傳動片等多個部件總成。s Degree Design of Vans Clutch Candidate： Specialty ： Vehicle Engineering Class ： B078 Supervisor： Associate professor Heilongjiang Institute of Technology I 摘 要 汽車 離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸。摩擦離合器作為一種典型離合器為現(xiàn)代各類型汽車廣泛采用，實際上是一種依靠主、從動部件間的摩擦來傳遞動力且能分離的機(jī)構(gòu)。此說明書說明了離合器配件總成的設(shè)計過程和方法，這些對以后的離合器設(shè)計能夠起到參考作用。 Friction disc。 2 離合器的功用 9 從動盤 9 膜片彈簧 10 離合 器蓋 16 切槽寬度 26 分離軸承的壽命計算 31 本章小結(jié) 了解貨車 離合器 的構(gòu)造，掌握 輕 型汽車 離合器 的工作原理。 對于內(nèi)燃機(jī)汽車來說，離合器在機(jī)械傳動系中作為一個獨立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接 的 總成 。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入30 年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。 隨著汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。 2