【正文】 。尤其在寒冷季節(jié)，如沒(méi)有離合器來(lái)分離發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是很困 3 難的。 雖然利用變速器的空檔，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的分離。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車猛烈攢動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須先在空負(fù)荷下啟動(dòng)，然后再逐漸加載。膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性合理，同時(shí)其性能良好，使用可靠性高壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的前提下，有以下優(yōu)點(diǎn) [2]： （ 1） 結(jié)合時(shí)平順、柔和，使汽車起步時(shí)不震動(dòng)、沖擊； （ 2） 離合器分離徹底； （ 3） 從動(dòng)部分慣量小，以減輕換檔時(shí)齒輪副的沖擊； （ 4） 散熱性能好； （ 5） 高速回轉(zhuǎn)時(shí)只有可靠強(qiáng)度； （ 6） 避免汽車傳動(dòng)系共振，具有吸收震 動(dòng)、沖擊和減小噪聲能力； （ 7） 操縱輕便； （ 8） 工作性能（最大摩擦力矩和后備系數(shù)保持穩(wěn)定） ； （ 9） 使用壽命長(zhǎng)。為使離合器起到以上幾個(gè)作用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器， 摩擦離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其本身的任務(wù)。 2 離合器概述 按動(dòng)力傳遞順序來(lái)說(shuō)，離合器應(yīng)是傳動(dòng)系中的第一個(gè)總成。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。 近來(lái)，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向 自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入30 年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。 在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功。 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接 的 總成 。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書藉，培養(yǎng) 動(dòng)手設(shè)計(jì)項(xiàng)目、自學(xué)的能力，掌握單獨(dú)設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法。 了解貨車 離合器 的構(gòu)造，掌握 輕 型汽車 離合器 的工作原理。 1 第 1 章 緒 論 選題的 目的 本次設(shè)計(jì)，我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值。 35 附錄 34 致謝 33 參考文獻(xiàn) 31 結(jié)論 31 本章小結(jié) 31 離合器踏板自由間隙的測(cè)量與調(diào)整 31 離合器踏板高度的測(cè)量和調(diào)整 29 踏板力的計(jì)算 26 分離軸承的壽命計(jì)算 24 從動(dòng)軸的計(jì)算 22 從動(dòng)盤轂 22 減振彈簧的設(shè)計(jì) 19 扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì) 17 膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系 16 切槽寬度 11 離合器設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù) 10 離合 器蓋 9 膜片彈簧 9 摩擦片 9 從動(dòng)盤 7 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 7 從動(dòng)盤總成 6 摩擦片的選擇 4 設(shè)計(jì)的預(yù)期成果 2 離合器的功用 1 離合器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 II 第 1 章 緒論 Friction disc。 Diaphragm spring。此說(shuō)明書說(shuō)明了離合器配件總成的設(shè)計(jì)過(guò)程和方法，這些對(duì)以后的離合器設(shè)計(jì)能夠起到參考作用。首先對(duì)離合器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，此離合器設(shè)計(jì)為膜片彈簧拉式離合器。摩擦離合器作為一種典型離合器為現(xiàn)代各類型汽車廣泛采用，實(shí)際上是一種依靠主、從動(dòng)部件間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。 本科 學(xué) 生畢業(yè)設(shè)計(jì) 輕型貨車離合器設(shè)計(jì) 院 系 名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) ： 車輛工程 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 副教授 The Graduation Design for Bachelor39。s Degree Design of Vans Clutch Candidate： Specialty ： Vehicle Engineering Class ： B078 Supervisor： Associate professor Heilongjiang Institute of Technology I 摘 要 汽車 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸。 本次設(shè)計(jì)主要對(duì)輕型貨車的離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò) CA1040 貨車的主要參數(shù)，結(jié)合離 合器設(shè)計(jì)相關(guān)理論，對(duì)應(yīng)用在該型汽車的離合器進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)和方式選定后，通過(guò)重新計(jì)算和校核，設(shè)計(jì)了摩擦片、膜片彈簧、扭轉(zhuǎn)減震器、壓盤、離合器蓋、傳動(dòng)片等多個(gè)部件總成。 全套圖紙，加 153893706 關(guān) 鍵詞 : 離合器 ； 膜片彈簧 ； 壓盤 ； 摩擦片 ；傳動(dòng)片 II ABSTRACT Clutch is in the flywheel between the engine and gearbox shell, and clutch assembly was fixed to the flywheel with screws behind the plane. The output shaft of clutch is the input shaft of transmission. As a typical clutch friction, clutch is widely used in various types of modern cars, and actually relies on the friction between the body and affiliate ponents the driving force. The present work mainly focuses on the redesign of clutch in light trucks, by the main parameters of CA1040 trucks and clutch design theory. The first one is the structure of the clutch, which is designed to be a diaphragm spring pull type. After structure and approach were selected, through the recalculation and verification, the design of the friction disc, diaphragm spring, reverse the shock absorbers, pressure plate, clutch cover, transmission and other parts assembly sheet were pleted. This manual descripts the design process and methods of clutch assembly, which can play a reference role for clutch design. Key Words: Clutch。 Pressure plate。 transmission 目 錄 摘要 I Abstract 1 選題的目的 1 離合器概述 2 現(xiàn)代汽車離合器應(yīng)滿足的要求 3 離合器工作原理 3 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) 4 第 2 章 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6 離合器結(jié)構(gòu)選擇與論證 6 壓緊彈簧布置形式的選擇 6 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式 7 分離杠桿、分離軸承 7 離合器的散熱通風(fēng) 9 離合器主要零件的設(shè)計(jì) 10 壓盤 10 本章小結(jié) 10 第 3 章 離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算 11 摩擦片主要參數(shù)的選擇 11 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 13 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 15 比較 H/h 的選擇 15 R/r 選擇 15 圓錐底角 16 壓盤加載點(diǎn)和支承環(huán)加載點(diǎn)的確定 16 公差與精度 16 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 17 膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算 26 本章小結(jié) 26 第 4 章 離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 28 離合器踏板行程計(jì)算 29 本章小結(jié) 30 第 5 章 離合器的保養(yǎng)和維護(hù) 31 液壓式離合器操作機(jī)構(gòu)的排空氣法 錯(cuò)誤 !未定義書簽。拋棄傳統(tǒng)的推式 膜片彈簧離合器，設(shè)計(jì)新式的拉式膜片彈簧離合器是本次設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)。熟悉 輕 型汽車 離合器 的工作原理。 離合器 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來(lái)各國(guó)政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器 [1]。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計(jì)工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計(jì)算、性能演示、計(jì)算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計(jì)等等。顧名思義，離合器是“離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體。離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)；限制傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩