【正文】 CIF =CFR/ [1（1 +投保加成）保費率] CFR =CIF[1（1 +投保加成）保費率]=1200[1（ %）]= 美元 答：在不影響我收匯的前提下，應(yīng)報 美元。試問其單價應(yīng)如何調(diào)整？應(yīng)用何種價格術(shù)語？價格是多少？ CIF=FOB+運費+保險費=(1200+15)110%(1+%)=(美元/公噸)CIF=(FOB+運費)/(1(1+投保加成）保費率)=(1200+15)/[1（ %）]=(美元/公噸)某公司出口貨物一批，單價為每公噸 1200 美元 CIF 紐約。B FOB 吊鉤下交貨的術(shù)語成交時，其貨物風險轉(zhuǎn)移是（）。 FOB 條件從國外進口一批散裝化肥，采用程租船運輸，如買方不愿負擔裝船費用，應(yīng)在合同中規(guī)定使用（）。二、選擇題1.《INCOTEMS 2000》C 組貿(mào)易術(shù)語與其它各組貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一是（）。 FOB 條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，如買方不愿承擔裝船費用，可采用 FOB Trimmed 條件成交。 ，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方租船舶將貨物運往中國港口。如果一時無法判明，則應(yīng)在合同中寫明“若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應(yīng)當由買方負責”。菲律賓公司與上海某自行車廠洽談進口業(yè)務(wù)，打算從我國進口“永久”自行車1000輛。賣方則認為數(shù)量完全相符，要求買方付款。因為買賣合同中確定成交的數(shù)量為 200 公噸，每公噸按 500美元 CIF 東京條件成交，合同中并未指出是以凈重還是以毛重計價，按國際貿(mào)易習慣做法應(yīng)以凈重計價，因而我方拒絕退回因短量而多收的貨款是不妥當?shù)?。該公司憑證裝運出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。請分析：此筆交易爭議的責任在誰？應(yīng)如何處理？分析意見：責任在我方。貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。C ，交貨數(shù)量為 10000 公噸散裝貨，未表明可否溢短裝，不準分批裝運，根據(jù)《UCP 500》規(guī)定，賣方發(fā)貨的（）。這個樣品即為復樣。，表示商品品質(zhì)的方法很多，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。 、指示性標志和警告性標志。()15． 裝運期的規(guī)定方法很多，其中比較明確合理的規(guī)定方法是近期裝運。()10．多式聯(lián)運單據(jù)不得做成可轉(zhuǎn)讓的。()6．鐵路運單具有物權(quán)憑證作用。()2．采用定期租船時，在租貨期限內(nèi)，租船人可隨意在任何航區(qū)內(nèi)和任何航線上使用和調(diào)度船舶。一般地說，要構(gòu)成買賣中的標的物必須具備三個條件：必須是被賣方所占有的；必須是合法的；必須是雙方當事人一致同意的。在國際貿(mào)易中，賣方所交付的商品品質(zhì)只要在合同規(guī)定的品質(zhì)幅度內(nèi)，買方不得拒收貨物，也不得要求調(diào)整價格。5．品質(zhì)機動幅度：是指對某些初級產(chǎn)品，由于賣方所交貨物品質(zhì)難以完全與合同規(guī)定的品質(zhì)相符，為便于賣方交貨，往往在規(guī)定的品質(zhì)指標外，加訂一定的允許幅度，賣方所交貨物品質(zhì)只要在允許的幅度內(nèi)，買方就無權(quán)拒收，但可根據(jù)合同規(guī)定調(diào)整價格，這就是在進出口業(yè)務(wù)中所謂的“品質(zhì)增減價條款”。3．商品的等級：是指同一類商品按規(guī)格上的差異分為品質(zhì)優(yōu)劣各不相同的若干等級。，但無生產(chǎn)地名和廠商名稱 、牌號，又無生產(chǎn)地名和廠商名稱 ，標示“中國制造”字樣 ，僅注明“中國制造”字樣 E．習慣包裝三、名詞解釋1．商品的品質(zhì)：是指商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合，是商品適合一定用途，滿足用戶需要的各種特性。A．公量是指在計算貨物重量時，用科學儀器抽去商品中所含的水分，再加上標準含水量所求得的重量B．凈重是指除去包裝物后的商品實際重量，即商品本身的重量C．法定重量是指商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量D．運輸標志是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成E．包裝標志又稱防偽標志“1000M/T With 5% more or less at Seller39。A．上等品 B．中等貨 C．大路貨 D．低等品 2．按照買方提供的樣品，賣方復制后寄買方確認，確認后的樣品被稱為(BCE)。我方在交貨時，市場價格呈下跌趨勢，我方應(yīng)交貨(C)。  ，是允許賣方(B)。A．農(nóng)副產(chǎn)品B．初級產(chǎn)品 C．土特產(chǎn)品D．工業(yè)產(chǎn)品，是(D)系列標準。2．考核企業(yè)的經(jīng)濟指標主要有哪幾項答：考核企業(yè)的經(jīng)濟指標主要有(1)出口商品盈虧率；(2)出口商品換匯成本；(3)出口創(chuàng)匯率。(√)7．采用非固定價格比較靈活，有利于避免在市場價格變化時給交易帶來的不穩(wěn)定性。(√)3．出口換匯成本與外匯凈收入成反比。A．凈價 B．含傭價 C．折扣 D．原價2．在國際貿(mào)易中傭金應(yīng)付給(C)。，又稱外匯增值率，是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。出口換匯成本的計算公式為： 出口換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外匯)。所以，可以說，F(xiàn)CA、CPT與 CIP之間的聯(lián)系與區(qū)別和FOB、CFR與CIF之間的聯(lián)系與區(qū)別是一致的。答：按照《2000年通則》的解釋，按照FCA、CPT和CIP這三種術(shù)語成交時，賣方都是在合同約定的地點將貨物交給第一承運人控制時完成交貨義務(wù)；賣方承擔的風險都是以第一承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移給買方；它們都是適用于各種運輸方式；賣方承擔出口通關(guān)的責任和費用，買方承擔進口通關(guān)的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。3．為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？答：在實際業(yè)務(wù)部門，有些人習慣稱CIF為“到岸價”，這種叫法容易使人產(chǎn)生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔將貨物運到目的港的所有責任、費用和風險，其實，按CIF條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以后的風險仍由買方承擔。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構(gòu)也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進行判決或裁決。三、簡答題1．你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當事人的約束力問題？答：貿(mào)易慣例不同于法律，它本身對當事人沒有法律那樣的強制的約束力，當事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規(guī)定，以排除慣例的約束力。該規(guī)則全文共21條，主要闡述了CIF合同下，買賣雙方當事人的風險、費用和責任的劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完 好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。6．CFR Landed：即CFR 卸至碼頭。理艙費是指貨物入艙 后進行安置和整理的費用。指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用概由買方負擔。這一變形是指裝船費用按照班輪的做法來辦，即由船方或買方承擔。二、名詞解釋1．貿(mào)易術(shù)語:是在國際貿(mào)易中用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風險、責任和費用劃分問題的專門用語。()22．按照國際貿(mào)易慣例，EXW條件下，賣方承擔的基本義務(wù)有提交符合合同規(guī)定的貨物，提交商業(yè)發(fā)票，提交有關(guān)的運輸單據(jù)。(√)18．采用CFR術(shù)語成交時買方若不負擔包括駁船費在內(nèi)的卸貨費用，可采用CFR Liner Term和CFR Landed。s Hold Louis port 條件成交后，賣方應(yīng)負擔從裝運港到目的港為止的費用和風險。()10．在CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。(√)7．按FCA術(shù)語成交，應(yīng)由買方訂立運輸合同或指定承運人。()3．慣例是由國際組織制定的，對合同的當事人具有強制的約束力。發(fā)盤效力終止的原因，一般包括以下(ABCD)方面。 A．選配洽談人員 B．選擇目標市場 C．選擇交易對象 D．制定磋商交易的方案 E．進行詢盤 10．構(gòu)成一項有效的發(fā)盤，必須具備下列(ABE)條件。A．以口頭或書面聲明方式表示出來B．以某種行為方式表示出來C．以上二者均可 D．以上二者須同時具備8．我國甲進出口公司于11月15日上午8:50用電報向美國乙公司發(fā)出要約，規(guī)定承諾須于11月20日前到達甲公司才有效。 A． 向特定的人發(fā)出時 B． 合理時間內(nèi) C． 送達受盤人時 D． 受盤人收到并確認時4．關(guān)于逾期接受，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定是(D)。()9．還盤是對發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)作出，原發(fā)盤即失去效力，發(fā)盤人不再受其約束。但是，周四客戶又來電接受我周一的發(fā)盤。這是一項有效的發(fā)盤。()2．接受和發(fā)盤一樣也是可以撤銷的。(√)2．當合同中對某一問題未作出規(guī)定時，應(yīng)參照有關(guān)貿(mào)易慣例。美方未交貨。此時（2）①議付銀行應(yīng)取消議付，并向受益人追索已付的5萬英鎊貨款 ②開證銀行對已議付的5萬英鎊，仍應(yīng)償付，但其余5萬英鎊立即失效 ③因在撤銷通知到達前已部分議付，故本證仍然全部有效，B公司通過C銀行開給了A公司一張不可撤銷的即期信用證，當A公司于貨物裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行辦理議付時，B公司倒閉，于是C銀行（2）①可以B公司倒閉為由拒絕付款 ②仍應(yīng)承擔付款責任③有權(quán)推遲付款，推遲時間可由A、C雙主協(xié)商《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（500號出版物），信用證（3）①未規(guī)定可否撤銷，即為不可撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為可轉(zhuǎn)讓信用證 ②未規(guī)定可否撤銷，即可為撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證 ③未規(guī)定可否撤銷，即為不可撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證 ①開兩張匯票，各隨附一套等價的貨運單據(jù)②開兩張匯票，信用證項下的為光票，全套貨運單據(jù)隨附在托收的匯票項下 ③開兩張匯票，托收項下的為光票，全套貨運單據(jù)隨附于信用證的匯票項下，信用證方式比較可靠，付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）都④以上答案都不對，則制作匯票時，受票人應(yīng)為（2）①開證申請人 ②開證銀行 ③議付銀行（1）①有效 ②無效，實際上是套用（2）①賣方資金 ②付款銀行資金 ③買方資金，就出口商的收匯時間來說，等于（1）①即期信用證 ②遠期信用證，假遠期信用證（3）①等于即期信用證 ②等于遠期信用證③收款時間等于即期信用證，承擔風險相似于遠期信用證 ，其付款責任是：（2）①在進口人（開證申請人）不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù) ②在開證行不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù) ③承擔第一性的付款義務(wù)，其主要特點是（1234 ①由開證行開出延期付款信用證 ②由受益人開出遠期匯票 ③由指定的付款行負責貼現(xiàn)匯票 ④由進口人負擔貼現(xiàn)息和費用 ⑤由出口人待匯票到期時收取貨款，為收匯安全起見？應(yīng)在合同中規(guī)定（2））有不同程度的風險。這種損失是（1）①部分損失 ②全部損失 ③有時是全部損失，有時是部分損失“協(xié)會貨物條款”，保險公司對ICC（A）、ICC（B）及ICC（C）三種基本險所承擔的責任范圍最大的是：（1）①ICC（A）②ICC（B）③ICC（C），A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B艙貨物也全部遭受水浸（3）①A艙乙批貨物與B艙貨物都屬單獨海損 ②A艙乙批貨物與B艙貨物都屬共同海損③A艙乙批貨物屬共同海損，B艙貨物都屬單獨海損，我公司應(yīng)負責替國外客戶投保，按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定應(yīng)投保（2）①一切險加戰(zhàn)爭險②保險人承擔責任范圍最小的險別，不應(yīng)包括戰(zhàn)爭險 （2）①承運人負責運輸責任起訖的條款 ②保險人負責保險責任起訖的條款 ③出口人負責交貨責任起訖的條款，應(yīng)該（3）①投保一切險，加保偷竊險。它是（1）①由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 ②由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收③由首程運輸方式的經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 ，運輸標志是一般由（2）①買方出具 ②賣方出具 ③運輸部門出具。這種說法是（2）①正確的 ②錯誤的7在進口業(yè)務(wù)中當可以使用FOB、CFR或CIF三種貿(mào)易術(shù)語中任何一種時，我們一般應(yīng)爭取采用（1）①FOB ②CFR ③CIF7在一般海運出口業(yè)務(wù)中，在CIF、CFR、FOB三種貿(mào)易術(shù)語中。②數(shù)量和總金額均可增減10%以內(nèi)。（）5進口商A公司與某出口商B公司達成了10，000公噸鐵礦石的買賣，A公司開出的信用證規(guī)定數(shù)量增減不得超過2%，但B公司發(fā)貨了10，500公噸，并要求A公司按10，500公噸付款。（0）5在下列三種支付方式中，對賣方來說信用證比較可靠，付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）都有不同程度的風險，但承兌交單最易為買方接受，有便于達成交易。發(fā)貨人認為，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關(guān)規(guī)定，即使不準分批裝運，只要貨款不超過信用證上的總額，貨物的數(shù)量亦許有5%的增減，據(jù)此裝運960臺也照常辦理議付。（1）50、只要在信用證有效期內(nèi)，不論受益人何時向銀行提交符合信用證所要求的單據(jù)，開證銀行一律不得拒收單據(jù)和拒付貨款。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。（0）4根據(jù)國際貿(mào)易慣例，凡信用證上未注明可否轉(zhuǎn)讓字樣。我出口公司于5月份裝運了1000箱，交單議付，收妥款項。按規(guī)定開證行無權(quán)拒付。（0）4在我國進口設(shè)備業(yè)務(wù)中，進口單位一般在收到國外出口商寄來的出口許可證副本或銀行保函或備用信用證后，方可向出口商支付現(xiàn)匯定金。（0）3在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（0）3倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款有6種險別，其中ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。（0）（）3我按CIF條件出口坯布500包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。（0）2在海運貨物保險業(yè)務(wù)中，倉至倉條款對于駁船運輸造成的損失，保險公司不承擔責任。（0）2凡裝在同