【正文】 采用人機工程學的方法進行分析 ,并用優(yōu)化設計理論對座椅進行設計 ,得出更符合人體生態(tài)曲線的座椅 ,以提高乘坐和駕駛的舒適性 ,并適應人體的健康需要 .這是設計發(fā)展的主流和趨勢：更健康、更人性化。使腰背肌肉放松，雙腿能舒適地擱置于地面，使腹部通向大腿的血管不受壓迫，血液正常循環(huán)，符合人體座下休息時的生理要求?？梢?，坐姿體壓分布包括座墊上的體壓分布和靠背上的體壓分布兩部 分。從而提出座椅設計的基本原則及其主要的參考數(shù)據(jù)。結果西方人墊頸的凸包就頂住了我們的后腦勺。 目前常用的研究方法有：觀察法 、 實測法 、 實驗法 、 模擬和模型實驗法 、 計算機數(shù)值仿真法 、 分析法 、 調(diào)查研究法 以汽車內(nèi)部設計來說，就有三個表達人機工程需求的方式：一是操控界面，如方向盤的設計；二是座椅及內(nèi)裝設計，如一些大客車座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓起來的凸包。 系統(tǒng)設計的一般方法，通常是在明確系統(tǒng)總體要求的前提下，著重分析和研究人、機、環(huán)境三個要素對系統(tǒng)總體性能的影響，如系統(tǒng)中人和機的職能如何分工；如何配合；環(huán)境如何適應人；機對環(huán)境又有何影響等問題，經(jīng)過不斷修正和完善三要素的結構方式，最終確保系統(tǒng)最優(yōu)組合 方案的實現(xiàn)。 人機工程學的顯著特點是，在認真研究人、機、環(huán)境三個要素本身特性的基礎上，不北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 27 單純著眼于個別要素的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和所設計的“物”以及 人與“物”所共處的環(huán)境作為一個系統(tǒng)來研究。 所謂人性化產(chǎn)品，就是包含人機工程的產(chǎn)品，只要是“人”所使用的產(chǎn)品，都應在人機工程上加以考慮，產(chǎn)品的造型與人機工程無疑是結合在一起的。由于中國人的身材較西方人小，就成為現(xiàn)在這樣的結果。 如大客車座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓起來的凸包。適用于多種場合，既可就餐時用，也可作為工作用椅或備用椅，便于搬動和堆貯。 第二類為休息用椅。這類座椅用于辦公室及各種坐姿操作場所。 座椅的設計，要依據(jù)坐的場所（如飛機、輪船、艦艇、坦克、公共汽車、辦公、家庭、車站等），座椅的功能（休息、工作、休閑等）、座椅的材料（皮革、木頭、水泥等）、人機工程學原則來進行設計。 在水平方向宜有弧度。卡架卡裝在座席靠背上，卡架的兩面帶有滑槽和定位孔，托枕的滑塊與卡架 1 的滑槽相配合。當步行時，可當拖車拖行李。本實用新型用在長途車的座椅上，用時從通氣孔向內(nèi)吹氣后，置于座椅的靠背上，乘客靠在上面休息，舒服安逸，不用時，將墊內(nèi)的充氣放掉，不占地方，易放置。2cm 、高 5070cm，枕墊寬 30177。由于采用上述結構，不僅能夠防止人們在乘車旅行以坐姿休息時發(fā) 生身體傾斜的現(xiàn)象，同時也達到了提高人們在乘車長途旅行以坐姿休息時的睡眠質(zhì)量。 充氣頸枕頭使用超堅固熱碳聚合 pvc 體制成，具有防磨損的作用，您完全可以直接放在地上。當然想要舒服還是需要付出代價的，這么一小套東西的售價在 100 美金左右，是很貴的。 五 、幾種幫助睡眠的器具 神奇旅行睡眠帽 也許你是一個旅行愛好者，那么相信你也有過在通往目的地的大巴上不能舒適入睡的煩惱，今天就為大家推薦一款神奇的睡眠帽，讓你在旅行途中也能酣暢入睡。在感知系統(tǒng)及時提醒駕駛者的同時，制動助力系統(tǒng)、電子液壓制動等系統(tǒng)同時起動，自動降低車速，從而防止碰撞發(fā)生或降低碰撞嚴重性。 四 、關于全方位保護 高度集成的安全系統(tǒng)除了有效控制車輛、保護乘員，還兼顧車輛外部人員。所有類型的交通事故都存在造成頭頸部傷害的危險，尤其是正面撞 擊事故，因為這類事故的數(shù)量要比追尾事故多一倍。 WHIPS 頭頸部保護系統(tǒng) ： S80 是世界上第一個配有 WHIPS 頭頸保護系統(tǒng) 的轎車， WHIPS是一個全新的座椅概念，是 轎車座椅安全 設計的革命性創(chuàng)舉。 頭頸部保護系統(tǒng) 頭頸不再脆弱 頭頸部受損傷是交通事故中最常見的傷害。 主動頭部 保護系統(tǒng) 通過合理的座椅、頭枕設計，緩解汽車在碰撞時對乘員頭部的瞬間撞擊。如果沒有佩戴安全帶，安全氣囊爆開時的巨大沖擊力很有可能會對乘員造成傷害。 不系安全帶 安全氣囊 的作用只能起到 5%，所以 安全氣囊只為佩戴安全帶的人準備。 三、關于汽車安全技術 安全帶是最基本、最有效的乘員約束裝置。內(nèi)層要有防撞層，以減緩撞擊時的沖擊力。 頭枕：孩子的大腦處在生長發(fā)育的重要時期，所以頭部需要特別的保護。 運動座椅專門針對高速行駛的車身與人體動態(tài)反映而設計，因此特別將椅背及椅墊這兩個部分加以強化 ，使人體兩側的腰部 /肩部以及背部能夠有良好的側向支撐性，座椅本身的剛性也經(jīng)過加強，因此能夠?qū)D(zhuǎn)彎時側向加速度產(chǎn)生的離心力給予有效的抗衡，能夠更準確的感受到輪胎與路面的抓地性，使駕駛人員能夠?qū)囕v進行精確的操控。通風功能有效改善了人體與椅面接觸部分的空氣流通環(huán)境，即使長時間乘坐，身體于座椅的接觸面也會干爽舒適。同時，這些氣壓腔由一個裝在靠背內(nèi)的電腦控制的電子振蕩器控制，電子振蕩器根據(jù)事先編寫的程序改變氣壓腔內(nèi)的壓力，使座椅椅面隨之運動，達到為駕乘人員按摩的目的。 座椅涉及到電子學、人體工程學、工業(yè)設計學等方面的領域，隨著汽車技術的發(fā)展，轎車座椅已從一個簡單的部件發(fā)展到一個比較復雜和精確程度要求比較高的部件。具體是這樣的，在發(fā)生追尾時，前車因受到后車向前的撞擊而突然加速，人體因坐在座椅上所以同汽車一起加 速，而頭部則因具有慣性而保持原運動狀態(tài)。 100%比例放倒：可以放倒整排座椅，用來增加乘車者的舒適性，比如可以和第二排座椅合起來作為臨時的床，或者用來增大后排的儲物空間。一般商務車座椅放到比例較大，很多可以 100%放倒座椅。為緩解長度駕駛的疲勞，一般比較高級車型的座椅尤其 是駕駛座上都有腰部支撐的功能。 座椅調(diào)整方向越多，駕駛員就能更好的找到適合自己的駕駛姿態(tài)，減輕駕駛疲勞，提高行車安全性。在這個方向上，駕駛員可以選擇合適的位置，調(diào)整身體與方向盤之間的距離。但是，由于放置在椅背與坐墊接縫處的能量吸收機構發(fā)揮了功能，因施加到乘員身上的作用力被減弱，頸椎受到傷害的可能性也隨之減小。乘客可以通過座椅調(diào)角器調(diào)節(jié)椅背的角度。 奧迪 A8 的后排座椅也可電動調(diào)整 電動座椅的使用，讓駕駛員能夠輕松的找到最適合自己的駕駛姿勢，提供良好的視野，提高了行車安全性， 并能有效減輕駕駛疲勞。調(diào)整時，蝸桿軸在電動機的驅(qū)動下，帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，從而將齒軸旋入或旋出，即座椅下降或上升。其中調(diào)節(jié)機構由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成，是電動座椅中最復雜和最關鍵的部分，可逆性直流電動機必須體積小，負荷能力要大；而機械傳動部件在運行時要求有十分良好的平穩(wěn)性，噪音要低。手動調(diào)節(jié)方式需要成員 先通過手柄放松座椅的鎖止機構，之后通過改變身體的座姿和位置來帶動座椅移動，最后將鎖止機構的手柄放松，將座椅固定在所選擇的位置上。 座椅調(diào)節(jié)形式 現(xiàn)代的汽車座椅，必須滿足調(diào)整便利性和舒適性兩大要求。其實你可以先購買一個先使用，感覺確實有效果后再購買其他行業(yè)。 別克凱越旅行車的亮相， 是繼三廂凱越、兩廂 HRV 推出后，別克車系完整化和多樣化進程中的又一舉措，同時也意味著別克凱越已成為國內(nèi)單一車系下車型陣容較為齊全（三廂、兩廂和旅行車）的轎車子品牌。 凱越旅行車是上海通用基于國內(nèi)轎車市場的日趨成熟，考慮到消費者生活形態(tài)和用車需求的變化而推出的新車型。 后備箱上部有皮質(zhì)隔層，可以把貨物分為上下兩層；下部有網(wǎng)狀覆蓋布，可以把不容易固定的東西裹在網(wǎng)下，起包裹固定作用。 動力和內(nèi)飾完全來自于凱越 三廂車：凱越旅行車的前臉和凱越三廂車一樣，橫格通氣窗、中間帶三維三色別克車標、以及較為夸張、照射面積很大的前大燈。 為了進口旅行車市場，和賽歐 SRV 搶占市場，南京菲亞特公司在 2021 年推出了派力奧周末風。該車現(xiàn)在已經(jīng)是 “ 古董車 ” ，它的出現(xiàn)只能算把旅行車帶到了中國，并沒有把開車旅行的概念帶到中國。 隨著國內(nèi)消費者物質(zhì)生活水平的提高，節(jié)假日帶著家人，開著旅行車，一起出門遠行，業(yè)已成為都市車族的新時尚。 Wagon 的魅力在于它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，外形也相當?shù)姆€(wěn)重，有成熟的魅力。首先 ,我要感謝的是我的導師 宋明軒老師 ，在這近三個月的畢業(yè)設計期間，老師對我們 所 提出的疑惑都一一解答，老師對我們嚴格的要求使我們順利并出色的走過了大學這最后一次歷程。 現(xiàn)代汽車行業(yè)中 ,汽車舒適性已成為評價汽車性能的重要參數(shù)之一。例如，不讓司機因為害怕座椅位置變動而提心吊膽。列德伯格解釋說： “ 如何降低座椅高度，如何更換燈泡，諸如此類的問題都屬于人機工程學的研究范圍。如果司機需要把眼睛長時間地盯在顯示屏上而無法去關注路況，他們就會覺得不舒服，沒有安全感?，F(xiàn)在，已經(jīng)可將若干個功能整合到同一個控制器內(nèi)，并顯示在同一個顯示屏上。 ” 人機工程學的兩個不同領域 列德伯格提到，擁有 16 名成員的人機工程學工作組目前正著重在兩個領域內(nèi)開展工作，即人機界面學和物理人機工程學。 人機工程效應作為一項系統(tǒng)分析工程，需要同參加汽車開發(fā)工作的其他各個部門密切合作，包括與從事車廂內(nèi)部配置及車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)開發(fā)的工作組之間的進行合作。 ” 為 XC90 型車設計全新的座椅 顯然，列德伯格承擔的最新項目，就是為 XC90 型車設計座椅。恰好限制了這種移動。這類座椅要求更距運動車的特征，座椅的位置要低一些，并突出翻斗形狀，作為選購項目的座 椅尤其要求具備這些特點。他參加 Volvo（富豪）汽車公司后所接受的第一項任務就是為新款 V70 和 S60 汽車設計座椅。其實，這個術語的含義要豐富得多。例如，為了前排座椅的安全，特地配置了安全帶、翼側安全氣囊、頸椎保護裝置、安全頭枕和座椅固定裝置等設施。 超出常規(guī)的嚴格的公司標準 汽車座椅的設計，在一定程度上受 “ 文化差異 ” 的影響。 ” 他指出， Volvo（富豪）汽車在風格上是保守的。 近四十年來， Volvo（富豪）汽車公司的座椅一直被認為是市場上最好的產(chǎn)品之一。 當時， Volvo（富豪）的工程人員是在與醫(yī)務專家密切合作下開發(fā)出汽車新座椅的（當時人們對人機工程學還幾乎一無所知）。從那時起， Volvo（富豪）汽車的座椅一直被認為是業(yè)界最佳產(chǎn)品。 (4) 靠背最佳傾角（與水平面夾角）為 120176。下圖為人體姿勢與腰椎形狀的關係。在人直腰坐著時，椎間盤內(nèi)壓力比彎腰時小。腰椎骨的前沿彼此相壓有相當?shù)膲毫?(50～ 100kg)，進而壓破椎間盤。當坐在椅子上時，軀幹和大腿成直角，腰椎曲線顯著變平了。之間，一般以 100176。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 6 對於工作坐椅，人的肘部會經(jīng)常碰到靠背 ，所以靠背寬度以不大於 325375mm 為宜。轉(zhuǎn)椅還能使坐者接近或者離開工作物件，而不需要前後移動椅子。身體的穩(wěn)定性也可以靠手來幫助，如果需要手臂支撐，可以把手臂放在桌子上，手臂下面還可以放 小的墊子。 身軀的穩(wěn)定性大部分是由設計決定的，設計應使得主要的重量是由圍繞著坐骨結節(jié)的面積來承受。由於考慮到工作面的需要，可能椅子高度造成人腳達不到地面，這時應該使用腳墊。 25mm,在這個距離內(nèi)，大腿的厚度 占據(jù) 了一定高度。軟的座墊是需要的，因為它可以增加接觸表面， 從 而減小 壓 力分佈的不均勻性。這裏我們從一般的座位設計原理開始進一步介紹有關的人體工學問題。不論在工作、在家中、在公共汽車或在其他的任何地方，每人在他的一生中總有很大的一部分時間是花在坐的上面。 原始人只 會 蹲、跪、伏，並不 會 坐，那麼座椅是怎麼產(chǎn)生的？ 經(jīng)過人類學 家的研究，人類最早使用座椅完全是 權 力地位的象徵，座的功能是次要的。在此情況下，腰墊不僅在直坐是起到保護腰椎與緩和腰曲拉伸的作用，而且在需要休息而向后舒展上體時，由于腰墊的合理支撐，還能起到迅速恢復工作時所受的腰曲變