【正文】 參考文獻 [1] 王子華、陳原生、王青 .汽車尾氣治理與發(fā)動機性能的關(guān)系 .[J].機械管理開發(fā) ,2021 5 [2] 李業(yè)德、李業(yè)剛、賈鵬 .微電腦紅外汽車尾氣分析儀 .[J].山東工程學院學報 , 2021 3 [3] SCHILZ minima:applications of thermoelectric infrared sensors thermopiles :gas detection by infrared absorption, NDIR,PerkinElmer optoelectronics 2021 [4] 胡漢才．單片機原理及其按 口技術(shù) [M]．清華大學出版社， 1996[5]. [5] 張廣軍、呂俊芳、周銹銀等．紅外線氣體分析中環(huán)境溫度和總壓影響的補償方法研究 [J]．計量學報， 1996 [6] 任紀寶，孟慶山．四氣體汽車尾氣分析儀的研制與開發(fā) [J]．測量與設(shè)備， 2021 [7] J． K． PieperandR． Mehrotra， Air/FuelRatio Control Using Sliding Mode Methods， Proceedings of the American Control Conference， 1999 [8] 龔 金科 .汽車排放污染及控制 [M].北京：人民交通出版社， 致 謝 畢業(yè)設(shè)計是知識能力一次全面的考核是對進行科學研究基本功的訓練，培養(yǎng)綜合運用所學知識獨立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業(yè)學術(shù)論文打下良好的基礎(chǔ)。 5 編寫了數(shù)據(jù)采集與處理等程序。 3 設(shè)計了一套電路板，該電路板包含了信號調(diào)理電路、上電 復位電路、串行通訊電路等，并且具有很好的抗干擾性，能夠滿足系統(tǒng)在復雜環(huán)境下使用的需要。這就為汽車維護和修理人員提供了很大的方便。 結(jié)束語 汽車尾氣檢測理論及其技術(shù)的發(fā)展是隨著汽車技術(shù)不斷進步和人們環(huán)保意識的不斷加強而逐步完善的過程。 圖 44 AD7895 的時序圖 由于四種信號同時產(chǎn)生，所以需要把四個 AD7895 的 SCLK 引腳連到單片機的同一個引腳 ；把四個 AD7895 的／ CONVST 引腳連到單片機的同一個引腳； AD7S95 的 DOUT 端分別接在單片機的 、 、 和 。 圖 43 主程序流程圖 紅外傳感器數(shù)據(jù)的采集 啟動氣泵進行抽氣，尾氣在通過氣室的同時，紅外傳感器產(chǎn)生微弱的電壓 信號。對各組分的測量結(jié)果進行實時顯示。 3 傳感器標定模塊。 系統(tǒng)軟件設(shè)計 軟件的控制部分 紅外汽車尾氣分析儀的程序是由 單片機匯編語言編寫，主要由以下六個模塊組成： 1 數(shù)據(jù)采集模塊。 再次是采用印制電路板抗干擾措施。開關(guān)量輸入電路接入光電藕合器之后，由于光電耦合器的隔離作用，使夾雜在輸入開關(guān)量中的各種干擾脈沖都被擋在輸入回路中的一側(cè)。 其次是光電隔離技術(shù)。 首先是濾波技術(shù)。干擾源產(chǎn)生的電磁干擾信號，通過電路或者磁路的傳播和耦合，對易受干擾的電路或器件產(chǎn)生影響，使之工作異常。但是，汽 車尾氣分析儀的工作環(huán)境往往是比較惡劣和復雜的，其應(yīng)用的可靠性、精確性就成為一個非常突出的問題。不同 A/D 轉(zhuǎn)換器有不同的輸出狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)計算機的接口特性選擇輸出狀態(tài)。 A/D 轉(zhuǎn)換：微處理器能處理的信號應(yīng)是數(shù)字信號，因此，在智能儀器的輸入通道中加入能把模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號的芯片即 A/D 轉(zhuǎn)換器。該傳感器可同時檢測 CO、 C02 和 HC 特別是 C2H6， C3H8 的含量，還提供一個基本信號。這主要是由于電信號較容易放大、反饋、濾波、積分、微分、存儲及遠距離傳送等操作。下面分別介紹系統(tǒng)幾個主要硬件模塊的組成和器件的選擇。 系統(tǒng)硬件構(gòu)成分析及抗干擾措施 系統(tǒng)硬件構(gòu)成分析 由于溫度和壓力對檢測結(jié)果的影響比較大，這就要求研究人員在設(shè)計和升 級產(chǎn)品時采用硬件和軟件干擾措施抑制這些現(xiàn)象。紅外線光源發(fā)出的紅外線的波長在 2～ 7μ m 之間，紅外線經(jīng)過取樣室后，通過旋轉(zhuǎn)的紅外濾光片 紅外濾光片分 CO、 C0 HC 和基準信號四個光片組成 到達光電池產(chǎn)生電信號，由圖 41 紅外氣體分析裝置結(jié)構(gòu)原理所示，當旋轉(zhuǎn)的紅外濾光片旋轉(zhuǎn)一周， CO、 C0HC 和基準信號四個濾光片分別通過取樣室下方一次，這樣在光電池上產(chǎn)生兩個正半周期的正弦波形。此方法是建立在 惰性氣體不吸收紅外線能量，而異原子組成的氣體如汽車尾氣中的 CO、 HC、C02 等均能吸收一定波長的紅外線能量的基礎(chǔ)上。 NO 和 O3 進入反應(yīng)器內(nèi)，發(fā)生化學反應(yīng)，所發(fā)出的光通過濾波器，由光電倍增管檢出、放大并測量，這樣就確定了廢氣中 NOx 的濃度。在噴嘴 7 和收集器 3 間加一高電壓，傳感器 4 計算火焰中產(chǎn)生離子的數(shù)目，探測在噴嘴 7 和收集器 3 這兩個電極之間流動的離子流大小，依此計算出 HC 濃度，其結(jié)果被輸出至記錄器。 FID可以測到極小濃度的 HC。因此，當在波長 m 一定強度的窄帶紅外光附近通過含有 CO 的混合氣體時，入射光強度而與出射光強度曉問存在如下關(guān)系 式中μ為 CO 氣體的吸收系數(shù)； C 為待測 CO 氣體的濃度。來自光源的紅外線由反射鏡聚成平行光束，遮光板 11 又把連續(xù)的光束調(diào)制成一定頻率的光信號。它使用非擴散型紅外線即 NDIR 光。在汽車檢測的過程中會因為 CO 量增加。大氣壓力大小對尾氣排放檢測結(jié)果的影響也是比較大的，由于通入氣缸的氣體為空氣和燃油的混合氣，燃油進入氣缸的量是固定的，然而通入氣缸的空氣受外界大氣壓力的影響，在氣缸的工作過程中，由于第一行程是進氣行程，缸內(nèi)的殘余氣體壓力比較低，近似于真空狀態(tài)。那么在單位時間內(nèi)進入氣缸的混合氣體不變的情況下