【正文】 因此，結合我國當前的技術水平和以后的發(fā)展，很有必要進行推廣應用尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中的應用。此外，尾氣分析在對燃油系統的檢查，可以精簡檢修環(huán)節(jié)。在發(fā)動機暖機后，才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。 尾氣分析注意事項 對于裝有催化轉化器的汽車，如果催化劑工作正常，會使 CO 和 HC 減少。再次用尾氣分析儀進行檢測，結果 HC 為 50 10 CO 為 %、 CO2 為 %、 O2 為%，數據正常，故障排除。綜合分析表明 ，該車發(fā)動機工作時混合氣偏稀，因此應從空氣供給系和燃油供給系著手檢修。對氧傳感器進行檢測，信號電壓在 0~ 和~ 之間變化 ,且變化頻率達到 8Hz 以上，這說明氧傳感器正常。換上兩個新的噴油器，發(fā)動機工作恢復正常，冷商丘工 學院 2021 屆畢業(yè)生 畢業(yè)論文（設計） 15 機啟動迅速、熱機工作穩(wěn)定、加速有力，尾氣中 HC 下降至 150 106。 HC、 O2 的數值偏高，一般是由點火不良或混合氣過稀失火而引起的。更換高壓線，調整火花塞電極間隙，啟動發(fā)動機，故障消失，尾氣檢測值完全在標準范圍之內。清洗噴油器后 ， HC 值雖然有所下降但仍較高。進行數據流和點火波形檢測，運行參數正常，點火波形也基本正常。 當發(fā)動機運轉時， PCM 根據轉速、負荷、空氣流量等信號，用占空比控制方式控制 PSCV 閥的開閉，活性碳罐中的燃油蒸汽就可以通過管路進入進氣歧管。當手指放在閥入口處，會立刻感受到真空吸力 。若 O2 讀數未發(fā)生變化，說明 PCV 系統已堵塞。 當 PVC 閥和軟管堵塞時，將造成怠速不穩(wěn)、失速或怠速過低、漏機油和曲軸箱及氣門室罩油泥增加；當 PVC 閥和軟管泄漏時，將造 成怠速不穩(wěn)、怠速失速和怠速過高的故障。正常情況下， PCV 閥通氣量足夠完全吸入曲軸箱竄氣和少量通風空氣，通風空氣從進氣管吸入曲軸箱。 （ 3） 曲軸箱強制通風系統（ PCV 系統） 發(fā)動機在從壓縮到做功行程時，未燃燒的氣體經活塞環(huán)、氣缸間隙竄入曲軸箱，導致機油與廢氣混合使機油變稀，發(fā)動機潤滑性能下降，機油變熱產生油泥，使金屬零件加速磨損。在維修時可用診斷儀讀取 EGR 的動態(tài)數據流。 檢查二次空氣噴射電磁閥的電阻，應符合標準值。 1）奧迪 A8：應用二次空氣噴射的目的主要是通過二次空氣噴射系統可以在冷啟動后實現更快的加熱，并進而使三元催化轉化器更早進入運行準備狀態(tài)。 （ 3） O2 是混合氣空燃比的很好的指示劑，當個別缸不工作時，排氣中 O2 會增加 （ 4） CO2 是燃燒的產物，燃燒不好，排放就低。 混合氣過濃或過稀都會使 HC 排放超標，另外氣缸壓力過低也會導致。 （ 3）評定氧傳感器的工作好壞，結合信號波形與尾氣排放作對比分析 （ 4） 對各執(zhí)行器作動作試驗，并進一步檢查其性能。 1）噴油器有漏油 2）燃油壓力過高 3）與噴油有關的傳感器及 PCM 有故障 4） PCV 系統存在故障，使過多的曲軸箱竄氣參與燃燒 5） EVAP 系統不能正常工作 （ 5） O2 讀書比正常值高，而 CO 讀數比正常值低的常見原因： 一般由混合氣過稀引起，應主要檢查造成混合氣過稀的原因。檢查空濾器是否過臟，檢查燃油壓力，噴油器的工作性能，測試輸入的傳感器的數據，檢查噴油控制系統的運行情況 2）噴油器有漏油的地方。 6）三元催化轉化器有故障，應修理或更換。 (1)HC 排放量過大的常見原因： 1）點火系統缺火或點火能量不足，使混合氣燃燒不充分，應檢查點 火系統。所以它的產生第一個要有足夠 高的溫度，第二個要有高壓，足夠大的壓力，第三個多余的氧才能反應，這三個條件任何一個不滿足都不會產生氮氧化物。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導致混合氣過濃。 汽車尾氣排放超標故障與排除 6 O2的含量是反映混合氣空燃比的最好指標，是最有用的診斷數據之一。當發(fā)動機混合氣出現過濃或過稀時， CO2 的含量都將降低。其它問題，如活塞環(huán)膠結阻塞、曲軸箱 K 制通風系統受阻、點火提前角過大或水溫傳感器和空氣流量計有故障等。混合氣過濃：箱中油氣蒸發(fā)、燃油回油管堵塞燃油壓力調節(jié)器損壞。 通過尾氣分析，可以檢測到以下幾個主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統失靈、噴油器故障、進氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、 EGR 閥故障、排氣系統泄漏、點火系統提前角過大等。相關的檢測項目有燃油壓力、空燃比（ A/F）、相關電路信號、空氣流量計信號（ L 型）、進氣壓力傳感器信號（ D 型）、轉速信號、溫度信號、負荷信號、氧傳感器信號等。負荷減小進氣汽車尾氣排放超標故障與排除 4 壓力降低，發(fā)動機溫度低，殘余廢氣增加，導致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個因素均使燃燒時間加長，若在此時點火時間不變，則燃燒過程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會使循環(huán)最高溫度降低而使排氣中的 NOx 濃度下降。此時 HC 排放量理應上升，但由于全負荷時，排氣溫度相應增大，這時排氣后反應對 HC 排放的消除作用加強了，從而限制了 HC 的排放。例如，最大功率時，節(jié)氣門全開，供給較濃的混合氣，因此 CO 的排放較高。 隨著點火提前角的增大， HC 和 NOx 生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關，當點火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短，HC 和 NOx 生成量便有所下降。 點火正時對尾氣成分的影響 商丘工 學院 2021 屆畢業(yè)生 畢業(yè)論文（設計） 3 點火提前角對 CO 的排放沒有太大影響，但對 HC 和 NOx 的影響較大，過分推遲點火會使 CO 沒有時間完全氧化而引起 CO 排放量增加，但適度推遲點火 可減小CO 排放。當空燃比小于 :1時（混合氣變濃），由于空氣量不足引起不完全燃燒， CO、 HC 的排放量增大。 汽車尾氣排放物的影響因素 汽車尾氣中 CO、 HC 和 NOx 三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點火提前角、發(fā)動機的負荷和轉速以及發(fā)動機的內部 空燃比對尾氣成分的影響 HC 是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳氫 化合物及少量的氧化反應的中間產物。 第二章 尾氣分析概述 尾氣的主 要成分及尾氣分析參數 根據燃燒理論，進入汽車燃燒室的成分是空氣和燃油，汽車發(fā)動機可燃汽車尾氣排放超標故障與排除 2 混 合氣在燃燒過程中產生汽車排放尾氣