【正文】 ③其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結(jié)翻漿等病害?，F(xiàn)在的鐵路逐步實現(xiàn)重載化。 加強道床質(zhì)量管理 （ 1） 嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。混凝土疏松剝落對軌枕承載能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。 軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產(chǎn)生破損。 軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。荷載的變化帶有隨機的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。配合電務(wù)校正調(diào)整扳道器與轉(zhuǎn)轍連接桿的尺寸；校正頂鐵長度，要避免為消滅頂鐵不密盲目加調(diào)整片，造成頂鐵過硬，頂彎尖軌。 ②針對性整治措施：在尖軌前增加一組絕緣軌距拉桿，增強轉(zhuǎn)轍部分的整體性。爬行造成接頭相錯、枕木偏斜、軌縫不均、螺栓折斷等病害。當(dāng)?shù)来布鐚捰? 加寬到 時，其橫向阻力可提高 10%。先整正兩個主要行車方向的交叉直股方向 ，拔正叉心；撥正時，使兩個直股方向與前后線路方向直順，對硬彎軌、拱腰軌必須用彎軌器整直；鎖定前后線路，并按照軌距及遞減率，改好轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線及短中軸部分的軌距；再按菱形長軸改好導(dǎo)曲線上股支距，以上股為標(biāo)準(zhǔn)股改好曲股軌距和各部輪緣槽。只 有正確分析病害產(chǎn)生的原因，掌握重載行車條件下病害變化規(guī)律，采取針對性、綜合性的整治措施，才能鏟除病根，提高養(yǎng)護質(zhì)量。 二、導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持 120～150N 二、側(cè)向允許通過速度不應(yīng)超過下表的規(guī)定 側(cè)向允許通過速度 (km／ h) 尖軌類型 道岔號數(shù) 8 9 10 11 12 18 30 38 普通鋼軌尖軌 25 30 35 40 45 75／ 80 AT彈性可彎尖軌 50 75／ 80 140 140 注：具體根據(jù)道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖規(guī)定。轍叉有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達到重傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)及時更換。 伸至軌端、軌頭下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通。 垂 直 裂 紋 表 — 1 項 目 轍叉心 mm) 轍叉翼 (mm) 寬 0～ 50 寬 50以后 一條裂紋長度 50 50 40 兩條裂紋相加 60 80 60 — 2 所列限度者。 、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于 120km／ h的線路上長度超過 15mm，且深度超過 ；在其他線路上長 度超過 15 mm，且深度超過 3 mm。七、其他各種零件損壞、變形或作用不良。四、護軌墊板折損。 任何部位有裂紋。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于 2 mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于 5 mm。三、軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于 2mm。同一部位同時有兩條螺栓或可動心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應(yīng)停止使用。 第 條基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換 ： 一、曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定 。四、尖軌、可動心軌頂面寬 50nm 及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面 、可動心軌頂面高于翼軌頂面 2 mm 及以上。連接曲線超高不應(yīng)大于 15 mm，順坡不應(yīng)大于 2? 。第 條 正線道岔 (直向 )與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：線路允許速度大于 160km／ h 時不應(yīng)小于 70m，困難條件下不應(yīng)小于 30m；線路允許速度為 120km／ h(不含 )～ 160km／ h 時不應(yīng)小于40m，困難條件下不應(yīng)小于 25m；其他地段不應(yīng)小于 20m。輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。第 條 輪緣槽寬度 。如不能按 6? 遞減時，可將前面道岔的轍叉軌距加大為 l 441 mm；仍不能解決時，舊有道岔可保留大于 6? 的遞減率。 二、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌應(yīng)在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減 ，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖辦理 。 注：特殊道岔不符合上述規(guī)定者。 尖軌跟端軌距 表 — 2 尖軌種類 直向 (mm) 翻向 (mm) 附 注 直線型尖軌 1439 1439 12號道岔 AT彈性可 彎尖軌 1435 1435 尖軌軌頭刨切范圍內(nèi)曲股 軌距構(gòu)造加寬除外 其 他曲線型尖軌 1435 按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理 無標(biāo)準(zhǔn)圖時按設(shè)計圖辦理 三 .導(dǎo)曲線中部軌距按標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)置。 (7)道岔墊板出現(xiàn)的問題整治措施 對岔區(qū)加強搗固，尤其是岔心長岔枕中部，以減少岔枕在列車荷載作用下的變形；加強監(jiān)視，對墊板上的大螺釘進行及時復(fù)緊，保持墊板與岔枕接觸良好；及時更換墊板及滑床板下大膠墊，保持彈性，減小列車的沖擊力；保持轉(zhuǎn)折部分的幾何尺寸，盡量減少尖軌與滑床臺間離縫；滑床臺要及時涂油，減少尖軌扳動時的磨阻力；加強滑床臺焊接質(zhì)量等等。嚴(yán)禁用錘敲打螺栓。 (4)滑床板及護軌墊板開焊 滑床板、護軌墊板安設(shè)時，必須做到與軌底密貼，減少受力不均勻。 串動尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；擺正拉桿或連結(jié)桿位置；整平 滑床板；更換磨耗配件。頂鐵頂死會造成二動難以密貼 以及尖軌向內(nèi)的側(cè)彎 ,惡化了尖軌平順度 。將長心軌和翼軌進行膠結(jié)處理。 第 20 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方法有效整治時，可采用同時調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側(cè)軌距塊號碼的方法進行改道，不能改道時，可先單根竄動岔枕然后再改道。使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌距擴大，同時使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn)象。頂鐵太短應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來解決。這樣就可以保持基本軌的穩(wěn)固，解決了尖軌的不密貼和 “ 三道縫 ” 等病害。 第 19 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? (2)轉(zhuǎn)轍器部位的病害整治措施 如果是由于零件磨耗 嚴(yán)重而造成尖軌跳動，可以用焊補、更換零件的辦法加以解決；如果是因橋型墊板和防跳卡鐵的毛病造成的，則應(yīng)增補跟部橋型墊板和卡鐵。從養(yǎng)護原因上看 ,鋼枕前后滑床板開焊多 ,主要是鋼枕部不易搗固 ,容易形成暗坑、吊板造成滑床板開焊。滑床板開焊既有設(shè)計、制造上的原因 ,又有養(yǎng)護維修方面的原因。上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?，岔枕與道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢固的固定在岔枕上，在列車動力作用下岔枕以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接，使道岔幾何型位難以保證，造成道岔晃車等問題，嚴(yán)重時可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。組裝缺陷 ,或制造偏差 。 (4)滑床板及護軌墊板開焊 滑床板及護軌墊板設(shè)計本身存在缺陷，在作業(yè)中不易搗固，很容易造成暗坑、吊板、開焊；滑焊接質(zhì)量低，焊層薄，滑床板所能承受的拉力??；滑床板與鋼軌軌底不完全密貼，受到列車荷載作用，護軌墊板開焊 是由于焊接質(zhì)量低，焊層薄，強度低。 ，將造成尖軌與基本軌密貼長度不足。我認(rèn)為尖軌與基本軌不密貼是造成直尖軌側(cè)磨的重要原因。曲尖軌側(cè)磨：曲尖軌側(cè)磨多集中在出發(fā)列車通過的側(cè)向道岔，列車起動后逐步加速 ,輪軌作用下 ,機車輪在大功率的扭動下 ,形成滾動加滑動的趨勢，列車進入側(cè)向道岔時輪緣緊貼鋼軌內(nèi)側(cè)的踏面圓弧 ,形成刨切趨勢 ,并逐漸積累 ,產(chǎn)生鋼軌側(cè)磨?；拒壙蚣艹叽?，尖軌動程不符合規(guī)定；尖軌頂鐵過長；基本軌彎折點位置不恰當(dāng)或彎折量不當(dāng)，基本軌或尖軌有硬彎；尖軌斷面寬 50mm 處內(nèi)側(cè)刨切長度不夠；道岔爬行，四股鋼軌錯位，各設(shè)計對應(yīng)點不對應(yīng)。 第 16 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第五章 道岔病害與防治研究防治 (1)道岔方向不良 造成道岔方向不良病害的原因主要由于養(yǎng)護維修部徹底。 整平夯實： 撥道后擰緊地錨拉桿螺栓。向右 相應(yīng)伸平左、右手 撥接頭兩手握拳相碰隔一個接頭兩拳相碰兩次 ⑤ 撥大腰兩手過頭作大圓狀 ⑥ 撥小腰兩手在胸前作小圓狀⑦ 交叉撥兩臂體前交叉 ⑧ 暫停兩臂伸平 ⑨ 撥道完畢單臂在頭上部劃圓圈。 道緩段撥道線路中心位移一次不得超過 30 mm 一側(cè)撥汁不得大于 120 mm并不得侵入限界。兩曲線間夾直線段較短時可與兩曲線同時計算 i 前準(zhǔn)備。殳現(xiàn)場正矢 。目視曲線方向明顯不良時應(yīng)進行粗撥尾往圓曲線挑壓達到目視基本圓順。 ≤200 km/h 時必須距列車不小于 2 000 m 下道避車 200 km/h鄰線速度口。 (4)駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員對講機聯(lián)絡(luò)工地設(shè)置移動停車手信號防護防護設(shè)好后方可作業(yè)。 作業(yè)準(zhǔn)備： (1)工具 道尺、 L型軌道卡尺、液壓起撥道機 3 臺、搗鎬、杠桿叉或叉子、活口扳手、弦線、鋼板尺、石筆、軌溫計和油漆。 15 cC 之間撥道量不超過20 mm 軌溫在 177。防護設(shè)好后方可進行作業(yè)武漢局在提速 160 km/h及以上為確保人身安全采用三位一體模式防護? ? ? ? ? 1 0 1 0 2 n n n df e 0 0 ? e 0 2 1 0 1 0 ? ? ? ? ? ? n n n df e 第 14 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 即駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場、施工前方 2 000 m 各設(shè)置一名防護員。從式（ 3－ 3A）可知，要使曲線始、終點撥量均為零，就應(yīng)在整正計算中滿足以下兩式： (3— 3B) (3— 3C) 應(yīng)滿足各控制點對撥量的限制 在曲線整正計算中，對諸如橋梁 (無碴橋 )、道口、信 號機等處所，因其不許撥動或撥量受到一定條件的限制，此時，在整正計算中應(yīng)如何滿足這些控制點對撥量的要求。 如 n 點，需撥動 en才能達到正確的位置 n`點。亦即使曲線上各測點的正矢差總和等于零。 a 為曲線上兩切線的交角，即曲線的轉(zhuǎn)向角。 總之 ，曲線產(chǎn)生病害的原因很多，我們整治曲線病害不能用單一的方法，要根據(jù)具體情況采用不同的方法。實踐證明，按實測速度正確設(shè)置超高是減輕鋼軌磨耗的重要措施。同時對線路進行線路凍結(jié)，消滅了接頭大軌縫，減小了車輪對鋼軌的沖擊。對于低接頭除了加強搗固外，還可以使用調(diào)高扣件及調(diào)高膠墊解決。使曲線鋼軌圓順、無硬彎消滅了 “ 三不靠 ” 和大膠墊歪斜，保持了線路良好狀態(tài)。鋼軌彎曲又會引起鋼軌接頭的 “ 支嘴 ” 發(fā)生，尤其在小半徑曲線上，接頭處如有道碴不足、軌枕失效、夾板彎曲以及螺栓松動等，更易產(chǎn)生接頭 “ 支嘴 ” 。特別是保持曲線頭尾的圓順，對于曲線 “ 鵝頭 ” 、 “ 支嘴 ” 等病害進行及時的整治。鋼軌本身質(zhì)量不好；曲線不圓順、方向不良，使列車通過時產(chǎn)生搖晃；緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在緩和曲線運行時發(fā)生震動、搖晃和沖擊 。 主要原因一是岔枕搗固不實，二是道床冒泥，三是接頭處軌面不平順 。 按接頭的結(jié)構(gòu)狀態(tài)分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕、夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭 矩不足、扣板或軌距擋板不密貼、扣件失效等。為了增加鋼軌與夾板之間，墊板與軌枕之間的阻力，應(yīng)及時擰緊螺栓，擰緊扣件。 防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。由于縱向力的作用 ,使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動 ,這種現(xiàn)象稱為線路爬行 ,使鋼軌產(chǎn)生爬行的縱向水平力稱為爬行力。 安全繩左右移動距離不得大于 5m。 安全樁的埋深一般不少于 ，土質(zhì)山坡不少于 ，必要時適當(dāng)加深。噴砂嘴或噴射嘴不準(zhǔn)對著人、車、船；不準(zhǔn)帶風(fēng)、帶砂修理噴砂設(shè)備和更換零件。 于 100mm；拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應(yīng)及時拔掉或打平。斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于 1∶ 3，并釘防滑木條。 腳手架的荷載每平方米不得超過 2700N，腳手桿間距不應(yīng)大于 （經(jīng)檢算許可者除外）。在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不少于 3m，走行應(yīng)保持同步。 七、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路 , 放置、堆碼牢固 ,不得侵入限界 ,兩線間不得