【正文】 本報告采用底特律法進行交通量分布預測，計算公式 如下 Tij(F)= Tij(O)EiEj/E 式中 Tij(F)—未來年 i區(qū)到 j 區(qū)的交通量； Tij(O)—基年 i區(qū)到 j區(qū)的交通量； Ei—i區(qū)發(fā)生交通量的增長倍數； ４２ 可行性研究報告 濱江大道上段 Ej—j區(qū)集中交通量的增長倍數； E—總發(fā)生或總集中交通量的增長倍數； 在進行 OD分布交通量預測時，需要進行多次收斂計算，計算的閉合標準為千分之一。 根據預測確定的誘增經濟系數和趨勢型經濟發(fā)展結果計算得到誘增型經濟發(fā)展結果，再利用交通彈性系數，得到誘增型交通發(fā)生、集中量增長率，見表 310。攀枝花市及各交 通小區(qū)未來客、貨交通彈性系數估計值見表 38。因此通過分析經濟活動和社會活動的變化規(guī)律，分析它們與交通運輸的關系，便可較準確地掌握交 通需求的變化規(guī)律。常用的交通發(fā)生量方法有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數法等。 未來路網 未來路網是在基年路網中加入項目影響區(qū)域內路網規(guī)劃中在建和擬建的路線，見圖 34。 交通量預測方法及步驟概述 交通量預測采用 “四階段 ”預測法，即根據交通調查所得的項目所在區(qū)域的社會經濟、交通運輸資料和擬建基年 OD分布狀況，在分析地區(qū)的社會經 濟、交通運輸現狀的基礎上，預測社會經濟的發(fā)展、預測未來各交通小區(qū)的交通出行發(fā)生量和吸引量、預測交通出行分布，通過交通量分配，獲得各特征年交通量。 交通量預測的總體思路 本項目的現狀交通環(huán)境特征：濱江大道后段及中段于 2021 年下半年正式竣工通車，因未全線貫通，加之與城中區(qū)干線間的連接線較少， ３３ 可行性研究報告 濱江大道上段 導致目前其上的交通量較??；濱江大道起點處的渡口大橋正處于新建中，而終點密地大橋不遠處的倮果大橋已于今年被 “封橋 ”進行加固設計。 (2) 誘增交通量：項目建成后將改善地區(qū)的交通運輸條件，誘發(fā)潛在的交通需求。渡口大橋位于攀枝花市城中區(qū)，調查結果顯示的是市區(qū)交通出行情況以及交通車輛特性；而 “攀枝花至田房段高速路 ”通過攀枝花市城郊區(qū)，調查結果顯示的是市 表 31 ３２ 可行性研究報告 濱江大道上段 其它運輸方式相關線路的調查與分析 在本項目影響區(qū)域內相關運輸線路有：位于金沙江北岸的渡口鐵路支線。 ２６ 可行性研究報告 濱江大道上段 交通小區(qū)劃分 交 通 小 區(qū) 劃 分 表 調查點交通量 調 查 點 交 通 量 表 基年 OD調查表 2021年區(qū)域全車型匯總 OD表 注：已折算成中型標準車 基年 交通特性 高 峰 小 時 交 通 量 ２７ 可行性研究報告 濱江大道上段 平 均 噸 （客） 位 實 載 率 注：貨車實載率： 客車實載率： ） 型 比 例 貨 物 比 例 (2) 攀枝花至田房段高速公路 調查點布設 ２８ 可行性研究報告 濱江大道上段 OD調查點布設情況表 注：《西部大通道蘭州 —磨憨公路攀枝花至田房段》工程可性行研究報告，四川省交 通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院院，調查表不再按章節(jié)編號，下同。 上述兩個項目均與擬建項目密切相關，渡口大橋位于濱江大道的起點， “攀枝花至田房段高速公路 ”走向基本濱江大道平行，而且交通調查資料均為近年完成。因此，在人車密集的市中區(qū)僅靠一條渡金線（省道 S214）是難以應付各種應急的情況，一旦災害發(fā)生，致使道路阻斷，將導致城區(qū)交通的癱瘓。濱江大道的建成，將在金沙江南岸沿江形成一條饒過市中區(qū)的快速過境大通道，從而使過境交通快速而便捷，有利于緩解市區(qū)交通的壓力。 (2) 民用汽車保有 量 2021全市民用汽車保有量為 58748輛，為 1991年的 ，年平均增長 8 .63%,見表 29。 2021年攀枝花市公路技術狀況表 表 25 １９ 可行性研究報告 濱江大道上段 (2) 鐵路：攀枝花市境 表 26 ２０ 可行性研究報告 濱江大道上段 1986～ 2021年攀枝花市綜合運輸量統(tǒng)計表 表 27 ２１ 可行性研究報告 濱江大道上段 由歷年統(tǒng)計資料可得出如下結論：攀枝花市公路客、貨運量的平均增長率遠高于鐵路，其中以公路客運量增長最為顯著， 1992～ 2021年的平均增長率高達 %。 項目影響區(qū)域交通運輸現狀 區(qū)域內綜合運輸現狀 攀枝花市境內綜合交通運輸體系由公路、鐵路運輸方式組成。所以，預測未來社會的發(fā)展水平是比較困難的。 (1) 經濟增長速度 “十五 ”期間，全市國內生產總值年均增長速度為 10%，按 2021 年價格計算，國內生產總值到 2021年時達到 185億元左右，增長速度高于全省平均水平，為 2021年國內生產總值比2021年翻一番奠定堅實基礎。攀枝花正實施 “三次產業(yè)互動，城鄉(xiāng)經濟相融 ”，加快構建區(qū)域性經濟中心城市，不斷增強對周邊地區(qū)的吸引力和輻射力，逐步形成以攀枝花為中心的川滇交界的經濟圈。隨著攀枝花機場通航、西攀高速公路的建成，一個以電氣化鐵路、航空、高速公路為載體的對外大通道即將形成，長期制約我市經濟發(fā)展的交通瓶頸將得到明顯緩解。 2021攀枝花市各區(qū)縣主要經濟指標表 表 22 注：資料來源《攀枝花市 2021年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計資料提要》，市統(tǒng)計局 １３ 可行性研究報告 濱江大道上段 社會經濟發(fā)展趨勢 經濟發(fā)展的有利條件 (1) 當前和今后一段時期，是我國現代化建設的重要戰(zhàn)略機遇期，也是實施西部大開發(fā)的關鍵時期，國家將在投資項目、稅收政策和財政轉移支付等方面加大對西部地區(qū)的支持，逐步建立長期穩(wěn)定的西部開發(fā) 資金渠道，著力改善投資環(huán)境，引導外資和國內資本參與西部開發(fā)。其中，城鎮(zhèn)居民儲蓄增加 億元，農村居民儲蓄增加 億元。農民收入穩(wěn)步增長。 “九五 ”期間年均增長 %。 (2) 工業(yè)快速增長 攀枝花市是以冶 金工業(yè)，能源工業(yè)，釩鈦工業(yè)，建材工業(yè)、食品工業(yè)為支柱的工業(yè)體系。攀枝花市歷年社會經濟主要指標見表 21。 經濟發(fā)展狀況 經過改革開放二十多年的建設和發(fā)展，攀枝花市的經濟總量穩(wěn)步增長，綜合經濟實力顯著增強，人民生活水平明顯改善，基本實現了 “九五 ”計劃和 “翻兩番 ”的戰(zhàn)略目標。到 2021 年全市已建成地方小水電站 228處，裝機 266臺，容量 58749 千瓦，年發(fā)電量達到 億千瓦時，其中的二灘水電站是我國二十世紀內建成投產的最大水電站。主要礦產儲量：釩鈦磁鐵礦儲量 79045 萬噸，伴生的鈦儲量 70491萬噸，占中國儲 量比例為 %，世界儲量比例為 %，居世界第一位；；釩儲量 1670萬噸，占中國儲量比例為 %，占世界儲量比例為 %，居全國第一位、世界第三位；其次，錳礦石儲量 、有色金屬鎳 、銅 、鋁土 、優(yōu)質煉焦和動力煤儲量 66402萬噸，非金屬礦總計 ；白云巖 7741萬噸、大理石 5700萬立方米、花崗石 (花崗巖、安山巖、閃光巖 )5500萬立方米、苴卻硯石 1200萬噸。 2021年末，全市居民總戶數 ，總人口 ，人口密度 /平方公里。 根據本項目建成后對攀枝花市各片區(qū)影響程度的不同，把影響區(qū) ８ 可行性研究報告 濱江大道上段 域劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。經三十八年的艱苦奮斗，現已成為我國西部工業(yè)重鎮(zhèn)和新的經濟支撐點，川 滇毗鄰地區(qū)中心城市，長江流域經濟帶重要的能源，原材料基地。21′、東經 101176。 項目投入總資金與效益情況 項目總投資金額為 12021萬 元，其中，建筑安裝工程費 。 (2) 筑路材料的供應。 主要建設條件 (1) 工程地質條件。濱江大道全長約 ，其中的下段 公里（水文站 —密地大橋段）已于 2021 年建成通車，為了使全線早日貫通，濱江大道上段工程項目的建設已刻不容緩。 (9) 《公路建設項目經濟評價辦法》（討論稿），交通部， 1988 (10) 《