【正文】 ：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了 解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 33 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。 CJNZ A, EDH， D3 比較不相等跳轉(zhuǎn) 58 MOV P2， E7H 轉(zhuǎn)移 59 MOV R4， 5 轉(zhuǎn)移 60 JNB 00H， D3 位不為 1跳轉(zhuǎn) 61 LCALL DATA 子程序調(diào)用 62 D3: CJNZ A, E7H, YES 比較 63 MOV R2, DDH 轉(zhuǎn)移 64 MOV R4， R0 轉(zhuǎn)移 65 SETB 01H 置位 66 JNB 00H， WAIT 位判斷 67 JB ， WAIT 位判斷 68 WAIT： JNB TF0， WAIT 位判斷 69 SJMP START 無條件跳轉(zhuǎn) 70 INT1： JNB 01H , U 位判斷 71 INC R5 自加一 72 U: INC R6 自加一 73 RETI 中 斷返回 饒品振：基于單片機的交通燈管理系統(tǒng)設 計 30 74 DATA: MOV A, R6 轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù) 75 MOV B, R0 同上 76 MUL A, B 累加器 A和 B的數(shù)據(jù)進行乘法操作，結(jié)果的高八位存入B中，低八位存入中 77 MOV R6, A 轉(zhuǎn)移 78 MOV A ， R5 轉(zhuǎn)移 79 MOV B， R1 轉(zhuǎn)移 80 MUL A， B 再次做乘法 81 MOV B， 10 轉(zhuǎn)移 82 MUL A， B 做乘法 83 MOV B， R6 轉(zhuǎn)移 84 DIV A， B 做除法操作， A 為被除數(shù) B為除數(shù)，結(jié) 果的商存入 A中，余數(shù)放到 B 中 85 CJNZ A， t1, M1 比較 86 M2: MOV R2, 20 轉(zhuǎn)移 87 MOV R1 ,40 轉(zhuǎn)移 88 SJMP OUT 短轉(zhuǎn)移 89 M1: JB C, N2 位比較 90 CJNZ A, t3,N1 比較不相等轉(zhuǎn)移 91 N2: MOV R0, 30H 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 92 MOV R1 , 30H 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 93 SJMP OUT 短跳轉(zhuǎn) 94 N1: JB C, N2 比較 95 MOV R0 ,40 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 96 MOV R1 ,20 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 97 OUT: CLR R5 清零 98 CLR R6 同上 99 RET 子程序返回 100 DELAY： MOV R2， 14H 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 101 A1： MOV R7， 0FFH 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 102 DJNZ R2， $ 自減一再比較 103 DJNZ R7， A1 同上 104 RET 子程序返回 105 END 結(jié)束 華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 31 程序中的一些名詞解釋 106 P2 控制狀態(tài)燈的亮滅 107 S4 鍵 自動調(diào)整模式 /時間設置模式確定 108 S2 鍵 用來控制南北方向的通行時間 109 S3 鍵 用來控制東西方向通行時間的緊停 110 進行路過的車流量監(jiān)測 111 進行違規(guī)的檢測控制 112 控制蜂嚀器的引腳 113 R3 存入數(shù)據(jù) 20，用來乘以 50ms設置計時時間為 1s 114 R4 寄存狀態(tài)燈一直亮的時長 115 R0 寄存南北方向的通行時間 116 R1 東西方向通行時間的緩存地址 117 R5 北面的車流量計數(shù)結(jié)果 118 R6 東西方的車流量技術(shù)結(jié)果 119 R R3 用于延時程序的工作寄存器 120 00H 用于自控標志位 121 01H 用于車向標志位 饒品振：基于單片機的交通燈管理系統(tǒng)設 計 32 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。再次感謝老師對我們的付出。因為這個設計的成本很低，性能也 很穩(wěn)定，在現(xiàn)實生活中很有使用價值。此外，本課題還通過傳感器得到車流量數(shù)據(jù)，從而分析、處理使我的設計更加合理。在日常生活中我們還有調(diào)整的方式的，下面的程序就可以 幫我們達到這個想法，具體的程序在下面： 華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 23 只要在程序做一些技術(shù)處理，我們就可以達到這個目標，程序 如 源程序：見附錄 饒品振：基于單片機的交通燈管理系統(tǒng)設 計 24 結(jié) 論 本次設計主要是采用 8051 單片機對信號燈進行強有力的管理，實現(xiàn)了對狀態(tài)燈的控制，另外還有倒計時的顯示使人們清晰明目，通過車違規(guī)車流量反饋使設計更加完善。 因為特殊原因，我們規(guī)定好調(diào)整時間劃成幾個段。詳細見 下 饒品振：基于單片機的交通燈管理系統(tǒng)設 計 22 調(diào)整紅綠燈 本系統(tǒng)能夠根據(jù)車流量的多少，自動調(diào)整紅綠燈亮的時間。當I/O 的 接收到低電頻的時候，就能夠中斷運行。咱 們用的是 P2 口的 到 。咱們選用的是電平觸發(fā)，其中 IE0 是單片機的中斷標志位，如果接收到中斷信號后則立即置位，直到中斷服務子程序呼應后， IE0 就會立刻自動清零。因為它處理程序速度特別迅速，所以別的指令完成時間基本能夠忽略。 我們的脂肪就像加上消除抖動程序，還有 控制 紅綠燈的時間合理分配程序。于是就機器匯編，就是讓機器代替我們?nèi)说哪X袋編寫程序?？墒且唵蔚某绦蚓幊踢\行速度高，并不是簡單的。 饒品振：基于單片機的交通燈管理系統(tǒng)設 計 16 圖 三極管驅(qū)動 蜂鳴器電路 （ 3） 按鍵設計 圖 按鍵設計 華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 17 在剛開始就可以通過按鍵選擇工作方式，分為紅綠黃系統(tǒng)自動的時間和通過調(diào)整紅綠黃的時間。并且這個 LED 數(shù)碼管是共陽極的。所以我們可以根據(jù)其原理來判斷是否有車違規(guī)。由于環(huán)境的因素要在電路中添加三極管作為其開關。 當開關連接方式如圖， LED 燈導通，單片機捕獲一低電平。在現(xiàn)實中， 6 引腳通常會連接一個電阻。光耦 TLP550是東芝生產(chǎn)出來，是進口的質(zhì)量還不錯。車流量檢測電路如圖 。 其他重要的電路 車流量的檢測 因為我們需要對路口的交通情況有詳細的了解，于是就有了我們的車流量的檢測電路。按鍵手動復位是經(jīng)過人完成的，這個過程也就是在上電的時候使 8051 單片機一直處于復位的狀況，直到完成。能夠起到穩(wěn)定頻率，微調(diào)作用的是電容，它們值的范圍在 530pf，我在這里取 30pf。 （ 1） 時鐘電路 單片機的時鐘電路能夠提供時鐘信號，而這個時鐘信號是單片機工作必須要有的，因為時序是每個動作在時間上都有關系的。時鐘華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 11 XTAL1 余 XTAL2 一邊接一個。 4)工作電流很小充分發(fā)揮低功耗的優(yōu)點。第四個時段，處理器不斷升級，功能是越來越強大。單片機具有集成度高、功能強、結(jié)構(gòu)簡單、易于掌握、應用靈活、可 靠性高、價格低廉等特點，廣泛應于工業(yè)控制、智能儀器儀表、機電一體化產(chǎn)品、家用電器等各個領域 【 5】 。如果有車倆違規(guī)就開始計算，當車倆超過設定的數(shù)值中斷開始，并且禁止車倆通過和開啟蜂鳴器。時間寄存器就可以通過這個方式進行調(diào)整的，和是否有必要來確定車流量的檢測和調(diào)整。紅黃綠的顏色的控制線是連接在 P2 口的，車流量檢測電路是連在 INT1/（ 13 腳）上的，違規(guī)電路是連在 INT0/（ 12 腳）上的。 電路結(jié)構(gòu) 這個系統(tǒng)的中心是 8051 單片機，主要結(jié)構(gòu)包括各種輸入、輸出信號的電路圖。 饒品振：基于單片機的交通燈管理系統(tǒng)設 計 8 第三章 硬件電路的設計 硬件總電路構(gòu)成及原理 用 8051 單片機外接時鐘電路和復位電路構(gòu)成最小系 統(tǒng)，這個最小系統(tǒng)就能夠完成這個設計的全部管理效力。 圖 構(gòu)成圖 華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 7 這個系統(tǒng)是非常靈活的，可以手動調(diào)整來達到對交通燈的及時的管理。因為其中連有蜂鳴器，可以通過它來輸出信號，人們就可以得到信號后做出相應的動作。 應急電路 馬路是總是會發(fā)生交通事故，假設警車，游行隊伍和其他緊急車倆通過等，我們都應該保障其盡快的通過，畢竟我們是文明、和諧的社會愛護每一個人的生命安全及公共財產(chǎn)安全。 系統(tǒng)的優(yōu)點 實際的交通情況和這種設計很相似，而且還有倒 計時顯示，流量檢測和調(diào)整，交通違法處理和應急處理等功能。此時，所有車都要等待切換除非正在通行。此時，所有車都要等待切換除非正在通行。狀態(tài) 1 一直切換到狀態(tài) 6，這樣就是一個周期，然后一直循環(huán)。 5 論述控制電路軟件設計思路及相關源代碼，要求 能夠利用匯編語言編寫程序。 1 利用單片機為核心設計一個具有特定功能的十字路口交通燈。正是如此才導致我們在馬路上總是看見發(fā)生車禍，有的還好嚴重當場就去世了，甚至四肢不齊。 交通控制存在的問題 由于我們國家的人 民努力工作，現(xiàn)在賺的錢越來越多，吃的好用的好，好多人買車能力大幅提高，使以前的公路不足以通行。 中國在交通層面來說相對是落后的，直到 1949 年建國后才有所進步，因為社會主義需要發(fā)展與各種準備比較完善，所以打造快捷完善的交通系統(tǒng)。交通控制技術(shù)具有良好的科學技術(shù)來保證，它能帶來很有價值的物流資源和人們的出行的便捷，確保交通安全線的暢通，以確保旅行的時間和地點的合適，緩解物流，甚至通道使用時間也會延長。 運輸?shù)目焖僭鲩L是有限的道路施工和車輛增多的原因，道路資源的高效率的利用，能夠減少的阻塞性和搶劫銀行沒有得到有限的控制。自動管理，都邑門路交通監(jiān)控和交通數(shù)據(jù)收集體系，使用中最廣泛的是線圈車輛檢測器。 早在 30世紀第 20年，美國啟動控制器，車輛同時驅(qū)動信號的專研，為氣動橡膠管探測器在英國車輛檢測器。 1914，克利夫蘭，芝加哥，紐約和美國的交通燈，讓我們看到了新的希望，這是由電力驅(qū)動的，現(xiàn)今該信號燈已經(jīng)沒有太大的意義。 交通信號燈的作用 現(xiàn)在的生活方式與從前相比是翻天覆地，從前的交通狀況無法滿足現(xiàn)在的交通需求，新事物的發(fā)明發(fā)現(xiàn)是因為人們對現(xiàn)狀 的不滿才不斷產(chǎn)生的，由于對交通的安全高效的要求，所以出現(xiàn)了對交通控制的發(fā)展。此后在美國各大城市都出現(xiàn)了交通信號燈。在燈塔下面，警察拿著長桿可以任性的轉(zhuǎn)換提燈的顏色。 至今 200 多年的約克城，它位于英國的中部，女性穿紅、綠顏色的衣服有不同的身份。由 8051 單片機、內(nèi)部時鐘電路、按鍵手動復位電路構(gòu)成最小系統(tǒng)，并外連車流量檢測電路、調(diào)整電路等形成一個整體的電 路。這是很不科學的，因為各個方向車倆通過的數(shù)量是由很大