【正文】 } } P1=0xff。 //把數(shù)組中的元素賦給 P1 口 i++。 NB_GREEN=1。 DX_YELLOW=1。NB_GREEN=1。DX_YELLOW=1。NB_RED=1。 //東西黃燈，南北紅燈燈亮 5 秒 } else { if(flog==3) { DX_RED=0。 NB_RED=0。 deply(10000)。DX_RED=1。 eply(1000)。DX_RED=1。 EX0=1。y0。 //自定義變量 void deply(uint z) //延時程序 { uint x,y。 sbit DX_RED=P0^5。 sbit NB_YELLOW=P0^1。 [2]、李廣弟 .單片機基礎(chǔ)［Ｍ］ .北京：北京航空航天大學出版社， 1994 [3]、胡文金， 單片機應用技術(shù)實訓教程，重慶大學出版社， 20xx 年 2月。 我感謝大學三年來所有教過我的計算機工程系的老師們，是他們傳授了有用的專業(yè)知識給我，使我在整個畢業(yè)設(shè)計過程中能游刃有余的發(fā)揮，同時也感謝我們計算 機工程系為我們提供了良好的上機環(huán)境，在此向他們致以深深的謝意！最后，我忠心地感謝單片機老師吳浩然以及其他同學的指導和支持，在未來的工作和學習中，我將以更好的成績來回報各位領(lǐng)導、老師和同學。使我在單片機的基本原理、單片機應用系統(tǒng)開發(fā)過程，以及在常用編程設(shè)計思路技巧（特別是 C 語言）的掌握方面都能向前邁了一大步，為日后成為合格的應用型人才打下良好 的基礎(chǔ)。系統(tǒng) 采用 MSC51系列單片機 為中心器件來設(shè)計交通燈控制器，實現(xiàn)通過 89C51芯片的 P0口 控制 紅、綠燈燃亮時間的功能； 紅綠燈循環(huán)點亮，倒計時剩 5秒時黃燈閃爍警示。 運行程序的結(jié)果； 把編寫好的 16 進制文件 () 輸入單片機 AT89S52 仿真器和對其進行初始化。 新建文檔，把編寫好代碼寫入文檔并保存了 ASM 文件； 錯誤 !未找到引用源。 另外，還有一點，緊急通道的使用，也就是當有 110， 120， 119 等緊急事件發(fā)生時，需要使十字路口的紅燈全部點亮，等緊急車輛通行過后，交通燈恢復到正常狀態(tài)。 （ 6） 東西黃燈亮，南北紅燈亮，為 5s。設(shè)東西道比南北道的車 流量大，指示燈燃亮的方案如表 1。 //P1 口全置 1 flog=0。 //自加 1 if(i==4) //i 自加到 4時把數(shù)組第一個元素賦給 i { i=0。 LED_xunhuan()。 DX_RED=0。x) for(y=110。 延時方法可以有兩種一中是利用 MCS51 內(nèi)部定時器才生溢出中斷來確定 1秒的時間，另一種是采用軟延 時的方法。在對定 時器溢出中斷與ＣＰＵ響應中斷時間誤差進行補償時，定時器的計數(shù)初值Ｘ１為： Ｘ１＝２１６－ｔ３ ｆｏｓｃ／１２ ｔ３＝ｔ０＋ｔ１＋ｔ２ 式中ｔ０為中斷間隔時間。 （ 4） 9 號引腳為復位電路，按下按鈕，交通燈的顯示回到初始狀態(tài) 四川信息職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計說明書 (論文 ) 第 15 頁 第三章 交通燈系統(tǒng) 軟件設(shè)計 程序設(shè)計流程圖 程序流程圖 控制器的軟件設(shè)計 定時器中斷 定時器計數(shù)初值 若定時器為計數(shù)方式，操作方式為１，則計數(shù)器初值Ｘ０＝２１６－ｔ０ｆｏｓｃ／１２。 X1CR Y S T A LC13 0 p 圖 晶 振電路 工作原理 （ 1）打開開關(guān)進入交通燈初始化狀態(tài)，由 P0 口輸出， 控制南北綠燈； 控制南北黃燈； 控制南北紅燈； 控制東西綠燈； 控制東西黃燈； 控制東西紅燈。有余輸入至內(nèi)部時鐘信號要通過一個二分頻觸發(fā)器，因此對外部時鐘信號的脈寬無任何要求，但必須保證脈沖的高低電平要求的寬度。 振蕩器特性， XTAL1 和 XTAL2 分別為反向放大器的輸入和輸出。如 EA 為低電平，則不管地址大小，一律讀取外部程序存儲器指令。 引腳 30:ALE/ 當訪問外部程序器時， ALE(地址鎖存 )的輸出用于鎖存地址的低位字節(jié)。然而，初始復位不改變 RAM（包括工作 寄存器 R0R7）的狀態(tài)，8051 的初始態(tài)?，F(xiàn)在我們對這些引腳的功能加以說明： MCS51 的引腳說明： MCS51 系列單片機中的 803 8051 及 8751 均采用 40Pin 封裝的雙列直接DIP 結(jié)構(gòu)，右圖是它們的引腳配置， 40 個引腳中，正電源和地線兩根，外置石英振蕩器的時鐘 線兩根， 4 組 8位共 32 個 I/O 口，中斷口線與 P3 口線復用。 發(fā)光二極管16 個（ 4 個綠的， 4 個紅， 8個黃的）， 12 個電阻， 2 個電容， 1個晶振， 1個電解電容， 2 個按鍵開關(guān)。更不用說自動控制領(lǐng)域的機器人、智能儀表、醫(yī)療器械了。現(xiàn)在有些工廠的技術(shù)人員或其它業(yè)余電子開發(fā)者搞出來的某些產(chǎn)品，不是電路太復雜，就是功能太簡單且極易被仿制。因為它體積小，通常都藏在被控機械的“肚子”里。它由主機、鍵盤、顯示器等組成。因此，單片機只需要和適當?shù)能浖巴獠吭O(shè)備相結(jié)合，便可成為一個單片機控制系統(tǒng)。對工程設(shè)計人員來說，將來的產(chǎn)品無論從修改還是升級考慮對有好處，但我們 只是初學者，還達不到這種模塊化設(shè)計，因此我覺得在設(shè)計初期盡可能的簡單化設(shè)計，一旦自我有所成就后，在有可能的條件下將設(shè)計模塊化，所以本設(shè)計以第二方案為主進行。 另外，還有一點，緊急通道的使用，也就是當有 110， 120， 119 等緊急事件發(fā)生時，需要使十字路口的紅燈全部點亮，等緊急車輛通行過后，交通燈恢復到正常狀態(tài)。 （ 2） 東西黃燈亮，南北紅燈亮，為 5s。設(shè)東西道比南北道的車 流量大，指示燈燃亮的方案如表 1。還有一個必須考慮到的就是，預置數(shù)必須在下一個狀態(tài)來之前準備好， 而紅綠燈的狀態(tài)變化，必須和計數(shù)狀態(tài)同步，于是引起預置數(shù)變化的程序要超前于系統(tǒng)本身的狀態(tài)變化，所以，系統(tǒng)中的兩個狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，在上一狀態(tài)結(jié)束時設(shè)置預置數(shù)，而控制紅綠燈的是隨著系統(tǒng)本身狀態(tài)的變化而變化，體現(xiàn)在本子電路中就是有兩組電路去判斷符合的狀態(tài)。 方案介紹 方案 1 設(shè)計思想 采用分模塊設(shè)計的思想，程序設(shè)計實現(xiàn)的基本思想是一個計數(shù)器 ， 選擇一個單片機，其內(nèi)部為一個計數(shù)，是十六進制計數(shù)器，模塊化后，通過設(shè)置或程序清除來實現(xiàn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換， 由于每一個模塊的計數(shù)多不是相同， 這里的各模塊是以預置數(shù)和計數(shù)器計數(shù)共同來實現(xiàn)的，所以要考慮增加一個置數(shù)模塊，其主要功能細分為，對不同的狀態(tài)輸入要產(chǎn)生相應狀態(tài)的下 一個狀態(tài)的預置數(shù)， 如圖中 A 道和 B 道 ,分別為次干道的置數(shù)選擇和主干道的置數(shù)選擇。那么靠什么來實現(xiàn)這井然秩序呢？靠的就是交通信號燈的自動指揮系統(tǒng)。使交管人員有更多的精力投入到管理整個城市交通控制，帶來更大的經(jīng)濟和社會效益 ,為創(chuàng)造美好的城市交通形象發(fā)揮更多的作用。在交通中管理引入單片機交通燈控制代替交管人員在交叉路口服務(wù)，有助于提高交通運輸?shù)陌踩?、提高交通管理的服?wù)質(zhì)量。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸中出現(xiàn)了一些傳統(tǒng)方法難以解決的問題。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標志禁止某一種轉(zhuǎn)向。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到 有人要過馬路。 電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成， 1914 年始安裝于紐約市 5號大街的一座高塔上。這是世界上最早的交通信號燈。 四川信息職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計說明書 (論文