【正文】 1MS 延時程序DJNZ R7,$RET。延時 1MSSETB 。滅東西 10 位數(shù)MOV A,D_BIT 。將東西要顯示的 10 位數(shù)送 AMOVC A,A+DPTR 。查表MOV P0,A 。顯示南北 10 位數(shù)CLR ACALL D1MS。R0=2DPL1: MOV R1,250 。A 除以 B 商存 A，余數(shù) BMOV C_BIT,A 。 將 A 放到 20HMOV A_BIT,B 。顯示DISPLAY:MOV A,TEMP3 。延時 1MSSETB 。滅東西 10 位數(shù)MOV A,D_BIT 。將東西要顯示的 10 位數(shù)送 AMOVC A,A+DPTR 。查表MOV P0,A 。顯示南北 10 位數(shù)CLR ACALL D1MS。R0=2DPL11: MOV R1,250 。A 除以 B 商存 A，余數(shù) BMOV C_BIT,A 。 將 A 放到 20HMOV A_BIT,B 。顯示DISPLAY1:MOV A,TEMP1 。東西要顯示的時間，STLOP44:ACALL DISPLAY 。若顯示時間為 0 跳到第四狀態(tài)NEXT43:LJMP STLOP43STAR44: 。東西要顯示的時間，STLOP43:ACALL DISPLAY 。南北停止計數(shù)SETB TR0 。東西要顯示的時間，STLOP34:ACALL DISPLAY 。若顯示時間為 0 跳到第四狀態(tài)NEXT33:LJMP STLOP33STAR34: 。東西要顯示的時間，STLOP33:ACALL DISPLAY 。南北停止計數(shù)SETB TR0 。南北通行要顯示的時間為 40 的計數(shù)器初始值CLR TF0 。判斷時間，選初始值T20T1: 。 判斷是否多車JB TF0 ,T401MOV TEMP1,20 。東西要顯示的時間，STLOP22:ACALL DISPLAY1 。若顯示時間為 0 跳到第二狀態(tài)NEXT11: LJMP STLOP11STAR22: 。東西要顯示的時間STLOP11:ACALL DISPLAY1 。TEM=40 程序SETB TR0 。少車下次顯示時間為 20 秒LJMP STAR3 。時間夠一秒顯示時間減 1DEC TEMP2MOV A,TEMP11CJNE A,0,NEXT2 。南北黃燈，東西禁止通行SETB CLR MOV TEMP1,05 。時間夠一秒顯示時間減 1DEC TEMP2MOV A,TEMP1CJNE A,0,NEXT 。南北通行，東西禁止通行CLR CLR MOV TEMP1,20 。在些設計 40 秒 8 輛為多車MOV TH0 ,0FFHMOV TL0 ,0F8HLJMP TEMP40 。南北通行要顯示的時間為 40 的計數(shù)器初始值基于單片機的智能交通燈控制CLR TF0 。清 TF1MOV TH1 ,0FFH 。將顯示時間送 ACJNE A,20,T40T 。計數(shù)方式方式 1MOV IE,85H 。返回中斷前狀態(tài)POP ACCMOV P1,ARETI 。中斷保護 MOV A,P2 PUSH ACC1MOV P1,0FFH 。判斷是否還在中斷狀態(tài)POP ACCMOV P2,A 。外部 0 中斷 PUSH ACC MOV A,P2 。外部中斷 0 入口LJMP INT0 。用于存放第一二南北狀態(tài)要顯示的時間TEMP2 EQU 25H 。用于存放南北十位數(shù)B_BIT EQU 21H 。同時我也深知自己知識的貧乏和不足，以及一些基礎知識的不牢固。在硬件的設計中應考慮系統(tǒng)的抗干擾性能要好，使系統(tǒng)能穩(wěn)定的工作。作畢業(yè)設計需要各個方面的資料，光靠課堂上所學的那點書本知識是遠遠不夠的，因此，就需要查閱大量的資料，廣泛的查閱資料，可以開闊自己的眼界。我設計的基于單片機為核心的交通燈控制系統(tǒng)的硬件電路、部分軟件的程序框圖和程序清單，在張開生老師的精心指導下和小組成員的共同努力與幫助下，我的畢業(yè)設計才得以結束，在此我對他們表示衷心的感謝！讓我大聲的說聲：謝謝你們！通過本次設計，使我對以前所學的知識進行了一個系統(tǒng)的復習，獲得了許多新的知識，以及對以前不理解或不懂的地方進行了復習，讓我有了新的認識和理解。 PROTEUS VSM 所進 行的是一種交互式仿真, 在仿真進行中可以對各控制按鈕、開關等進行操作 , 系統(tǒng)對輸入的響應會被真實的反映出來。 AT89C51添加程序文件電路圖繪制完成后, 再添加AT89C51 的應用程序。具體步驟如下：（1）首先運行PROTEUS VSM 的ISIS，選擇“源代碼”→設置代碼生成工具菜單項，將出現(xiàn)如圖所示定義代碼生成工具對話框。若經(jīng)檢測無誤后，即進入正常的工作。 主要程序流程框圖 程序框圖是算法的一種，又叫流程圖，是一種用規(guī)定的程序框、流程線及文字說明來準確、直觀地表示算法的圖形。 （3）系統(tǒng)參數(shù)。在信號機中有許多參數(shù)需要設置正確才能正常工作。在軟件的設計中采用模塊化設計，即將系統(tǒng)分成不同的功能。這樣檢測，某次可能不準確，但下次肯定能彌補回來，累積計算是很準確的，因為路上的車不可能突然增多，塞車都有一個累積過程。車輛檢測部分的輸入是通過或門 74LS32 和與門輸入到單片機的 T0 和 T1 口，設定內部計數(shù)器的值，當內部計數(shù)器滿時，則產生中斷，處理相應的程序。耦合振蕩電路如圖所示，這是一個電容反饋三點式振蕩電路（對此電路的詳細分析這里不再熬述） ，其振蕩頻率在 300KHz 左右,兩個反接的 穩(wěn)壓管使正弦振蕩信號被抑制在5V 至+5V 的范圍內，耦合變壓器原副邊匝數(shù)比為 1：1，P6KE12CA 是一個瞬間抑制二極管用于抑制由靜電等原因產生的瞬間高壓。工作原理：環(huán)形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應原理的車輛檢測器，它的傳感器是一個埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈 。各檢測器檢測到的信號送入處理機，經(jīng)處理后形成數(shù)字信號，再通過或門電路接入單片機主控系統(tǒng)，再做相應的處理。17 腳為控制請求輸出，高電平有效，10 腳為遙控狀態(tài)，高電為 SN(R)，WE 黃燈閃爍；低電平位表示 WE(R),南北黃燈閃爍。T631 是與 T630 配對使用的長波段無線接收集成電路。電路中的 — 為一組聯(lián)鎖按鈕，按下時表示W(wǎng)E(東西) 方向紅燈，南北方向黃燈閃爍；— 也是一組聯(lián)鎖按鈕，按下時， 10腳輸出為高電平，表示東西方向紅燈，南北方向黃燈閃爍。 VD5026 的 4 數(shù)據(jù)輸入腳（10—13） ，根據(jù)遙控要求，選用 10 腳作為遙控方式選擇信號。它在接收到編碼信號后送入與 VD5026配對使用的解碼器 VD5027,當它的地址與 VD5026 的地址編碼一致時，解碼器有效端VT 輸出高電平。編碼器 VD5026 共設八個地址碼，即A1～A8,4 個數(shù)據(jù)編碼器 D1～D4。EA/VP31X119 X218RESET9RD17 WR16INT012 INT113T014 T115P101 P112P123 P134P145 P156P167 P178P00 39P01 38P02 37P03 36P04 35P05 34P06 33P07 32P20 21P21 22P22 23P23 24P24 25P25 26P26 27P27 28PSEN 29ALE/P 30TXD 11RXD 10U1AT89C51AD0AD1AD2AD3AD4AD5AD6AD7ALERDWEINT1VSSCKFS VDDOSC1OSC2RESETCESTBYCKOUTSQWPSU2 MC146818INT1RDWRALEALERDWRINT1SEL A1 SEL B2SEL C3 EN 16EN 2A4 EN 2B5Y0 OUT 15Y1 OUT 14Y2 OUT 13Y3 OUT 12Y4 OUT 11Y5 OUT 10Y6 OUT 9Y7 OUT 7U374LS138R1330kR2 22MY1C120pF C220pFC322uF R310K+5VR4 10K+5VD1DIODED2DIODER5100RD3DIODE+5V+BAT圖 時鐘芯片和單片機的連接圖 十字路口交通信號亮燈的順序設定 由于交叉路口不僅是車輛通過，而且行人也一樣要穿越馬路，有些較大的十字路口都設有人行地下通道或過街天橋，這樣避免了行人與車輛搶道現(xiàn)象，提高了交叉路口的通行率。為減小系統(tǒng)掉電后時鐘芯片的功耗，利用使能端 CE,該引腳是進入 MC146818 內部總線環(huán)的控制端，當 CPU 對芯片讀寫操作時，該引腳為低電平；當 CE 引腳置高電平時，使多功能總線端輸出為高阻，且CPU 系統(tǒng)的所有總線輸入：地址總線，數(shù)據(jù)總線， AS 和 R/W 等的輸入端都不與MC146818 的內部電路連接，從而達到節(jié)電的目的。其主要特點是：(1) 低功耗。鍵盤用于設置交通路口各燈的延長時間。圖中 R、C 為吸收電路，可用于防止感性負載時，與電流不同步的過電壓；MY 是雙向穩(wěn)壓管，可防止交流電路中出現(xiàn)的雷電和操作過電壓。同時再利用三八譯碼器擴展P1 口，用來控制攝像機的開啟和關閉。由于 AT89S51 單片機自單帶有 2 計數(shù)器，6 個中斷源，能滿足系統(tǒng)的設計要求。在執(zhí)行片內程序存儲器指令時，不產生PSEN 信號，在訪問外部數(shù)據(jù)時，亦不產生 PSEN 信號。此外，在將程序代碼燒錄至8751 內部EPROM、89C51 內部FALSH 時，可以利用此引腳來輸入提供編程電壓（8751 為2lV、AT89C51 為12V、8051 是由生產廠方一次性加工好)。當問外部存儲器期間，將以1/12 振蕩頻率輸出。RST：AT89C51 的復位信號輸入引腳，高電位工作，當要對芯片又時，只要將此引腳電位提升到高電位，并持續(xù)兩個機器周期以上的時間，AT89C51 便能完成系統(tǒng)復位的各項工作，使得內部特殊功能寄存器的內容均被設成已知狀態(tài)。它采用外部振蕩器時，些引腳應接地。僅供用戶作為輸入輸出用的端口。P2口：(~)口是具有內部提升電路的雙向I/O端口(準雙向并行I/O 口)，當訪問外部程序存儲器時，它是高8 位地址。交通信號控制機的硬件電路主要有主板、交通信號輸出板、車輛檢測輸入板、鍵盤及顯示板。最大延時時間是隨道口交通情況而變化的, 假設為20秒, 結果每一方向綠燈間隔時間為10～30秒。為了采集綠燈方向的車流量數(shù)據(jù) , 在十字路口的四個方向各安置兩個壓力傳感器, 在“斑馬線” 近端的為近端傳感器, 在距其50～100米處為遠端傳感器。實際綠燈時間G大于等于初始時間Gmin,而小于極限延長時間Gmax。 后者則是指在交叉口全部進口道上設置檢測器的感應控制。 一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。路口的交通燈總在進行著一系列的相變以控制車輛的運動，一系列的相就組成了周期，如附表所示。交通規(guī)則規(guī)定：紅燈——停止通行，綠燈——放行，黃燈——清尾，即允許已過停車線的車輛繼續(xù)通行，通過交叉路口。這樣可以減少車輛堵塞，優(yōu)化道路交通狀況。（5）東西 C、D 車道同時指示直走。具體控制是:（1）南北車道 B 車道指示直走，同時指示左拐，A 車道紅燈亮，東西車道亮紅燈。其中，主機控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)控制通行時間的倒計時顯示、直走、左拐、綠燈、紅燈、黃燈以及行人道通行信號燈等狀態(tài)。該型號單片機具有簡單實用，高可靠性和性價比高等優(yōu)點。這些控制器要么在控制上要求專業(yè)知識較高，要么價格相對較高。 交通控制方案設計 系統(tǒng)設計目的系統(tǒng)設計目標包括：改善控制區(qū)域的交通秩序；增加現(xiàn)有道路設施的通行能力；減少交通事故；減少交叉口停車次數(shù)和提高交叉口行駛速度（從而減少廢氣和噪音污染） ；創(chuàng)造更整潔文明的現(xiàn)代化交通環(huán)境。（2）具有手動控制、定時控制和實時控制，可以遠距離無線遙控。各國相繼開發(fā)了不同的交通控制系統(tǒng)，為緩解交通問題做出了很大的貢獻。可是，過不了多長的時間，道路又恢復到原來的擁擠狀態(tài)。車輛檢測輸入是將有無車輛和違規(guī)車輛的信號送入主機，產生相應的中斷處理。系統(tǒng)主要包括軟件和硬件兩個部分。1摘 要本系統(tǒng)主要介紹了以 89C51 單片機為核心的新交通控制控制系統(tǒng)的設計。硬件部分：CPU 主控部分電路，交通燈信號的輸出和驅動電路，車輛檢測出入（包括違規(guī)車輛檢測） ，時鐘電路。時鐘電路是為了顯示車輛通行的剩余時間。一般來說修建新的道路不會改變原來的擁擠，誘發(fā)的交通量將很快占據(jù)新增的道路設施，這部分潛在的交通量是由于以前受道路供給短缺的制約而未能得到實現(xiàn)的。隨著人工智能這一新興的科學的興起，人們開始將其引入到城市交通控制中來。（3）采用串行通信，節(jié)省電纜，有利于降低成本和安裝的難度。 交通燈控制方案選擇作為交通信號燈控制系統(tǒng)的微型以有多種選擇。一方面給系統(tǒng)設計的調試帶來一定困難，另一方面則增加了生產成本。而且這種單片機已經(jīng)在國內外的各個領域中得到了很好的運用，可參考資料多，使得設計人員在設計過程中遇到技術困難時，可以找到相關