【正文】 發(fā)動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進(jìn)氣充分，則可以提高充氣系數(shù)，增大發(fā)動機的輸出功率。 為了計算傳熱系數(shù)， 由于 boost 提供的幾種傳熱模型其中 woschni 1978 用于高溫循環(huán)。（ CA）； m 為燃燒品質(zhì)； a 完全燃燒的 Vibe 參數(shù)， a=。如果有足夠的時間達(dá)到化學(xué)平衡，產(chǎn)物的成分組成總是一樣的。 在富燃中，在循環(huán)中產(chǎn)生的總熱量由氣缸中的空氣量決定。反之則叫富燃。大部分參數(shù)在第 2 章已經(jīng)列舉，現(xiàn)在只列出建立模型需要的參數(shù)。模型建好以后，關(guān)鍵還要確定模型的邊界條件，因為選取合理的初始值可以對該發(fā)動機做功過程，在此階段壓力值達(dá)到最大值后逐漸進(jìn)行更準(zhǔn)確的模擬。 進(jìn)氣過程：新鮮空氣從邊界 SB1 進(jìn)入，通過管 1 后分兩路，一路沿著管道 2 進(jìn)入穩(wěn)壓倉PL1，另外一路通過管 3 進(jìn)入空濾 CL1，然后通過管 4,5,6 進(jìn)入諧振腔 PL2，再經(jīng)過進(jìn)氣總管7,8，進(jìn)入進(jìn)氣歧管 9 到 13 后，引入氣缸。這就是所說 ,發(fā)動機關(guān)鍵部位的多維模擬可以和其它地方的一維模擬結(jié)合起來。 主程序?qū)λ锌捎迷峁┳顑?yōu)模擬計算。 為了求解此方程，需要建立燃燒過程、氣缸壁傳熱和在一定壓力、溫度、氣體組成下的氣體性質(zhì)的模型。缸內(nèi)混合氣的空燃比的值從燃燒開始到燃燒結(jié)束不斷減小。方程 ()對燃料在氣缸內(nèi)部和外部混合的發(fā)動機都適用。 ?ddQF :噴入燃料燃燒放出的熱量 ； ??ddQw :工質(zhì)與氣缸蓋、缸套、活塞進(jìn)行熱交換的熱量 。它不僅可以在設(shè)計階段預(yù)測發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)性能，而且還可工以分析成型發(fā)動機的熱力學(xué)過程。同時必須加以試驗驗證，實踐結(jié)合理論，證明仿真結(jié)果的可行性。 本章小結(jié) 原型機采用的是雙頂置凸輪軸， 4 氣門，凸輪軸直接驅(qū)動型，吊杯式液力挺柱，從工程應(yīng)用開發(fā)周期、成本和可靠性的角度出發(fā)，根據(jù)用戶實際需要，在對原型機本體不進(jìn)行大的結(jié)構(gòu)改動的情況下，提升低速扭矩，降低油耗。 可變氣門技術(shù)在汽油機上的應(yīng)用，可以實現(xiàn)以下幾點： （ 1）提高發(fā)動機的動力性 低速時，提前關(guān)閉進(jìn)氣門減少進(jìn)氣回流；高速時，推遲關(guān)閉進(jìn)氣門，充分利用氣流的慣性實現(xiàn)過后充氣，提高充氣效率。因而可提高發(fā)動機功率。 充量系數(shù)： oc MM?? () M:近期過程中實際充入氣缸新鮮充量； Mo:進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積理論充量。當(dāng) ECU接收到輸入信號并半段分析后決定油壓控制閥的動作。當(dāng)發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機的換氣過程臻于完善。 采用可變配氣定時機構(gòu)可以改善發(fā)動機的性能。 DVVT 實現(xiàn)的工作原理曲軸經(jīng)由齒狀的 傳動裝置 帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使得氣門在做開啟與關(guān)閉的動作時會與曲軸的轉(zhuǎn)動角度形成一定的對應(yīng)關(guān)系。同時要求本身工作平穩(wěn)可靠、噪音低?？勺儦忾T配氣相位技術(shù)可以在一定程度上提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性并且降低 HC、 NOX的排放。在工作過程中氣門的運動學(xué)特性完全由凸輪型線決定。通過這種方法 大大減小了標(biāo)定次數(shù)，提高了標(biāo)定效率。根據(jù)內(nèi)燃機原理知道，內(nèi)燃機動力性的高低主要取決于其缸內(nèi)氣體充量的多少或者充氣效率的大小，進(jìn)氣門遲后關(guān)、排氣門提前開以及進(jìn)排氣重疊角的大小是直接影響因素。CA），清華大學(xué)開展了電磁驅(qū)動式氣門機構(gòu)的研究，浙江大學(xué)對電磁驅(qū)動式氣門機構(gòu)進(jìn)行了模型的仿真研究。 [6] 國內(nèi)研究情況 在國內(nèi)，可變氣門技術(shù)的研究從 20 世紀(jì) 90 年代逐步開始。 iVTEC 是從 VTEC 演變過來的， 20xx 年，也就是 VTEC 發(fā)明后的十二年， VVTL—i 技術(shù)的出現(xiàn)嚴(yán)重打擊了 VTEC 技術(shù)，于是本田公司向世界推出了新一代的技術(shù)，叫做 iVTEC。 Lift Intelligent。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 共 40 頁 第 2 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 最后是豐田的 VVT—i 技術(shù)系統(tǒng)。 其次是寶馬的 VANOS 技術(shù)系統(tǒng)。提高進(jìn)氣的充量，使得充氣量的系數(shù)提高是發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)在轎車上顯示出的優(yōu)勢，發(fā)動機的扭矩可以進(jìn)一步提高，同時 還可以提高發(fā)動機的功率，汽車的發(fā)動機還可以借助這可變氣門正時技術(shù)更加自由地變換動力模式，例如停車怠速等，這樣也就同時降低了內(nèi)燃機對空氣的污染。 目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展方向。利用原型自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)，進(jìn)行技術(shù)升級是降本增效的重要手段，連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機不同工況實施不同的配氣相位，滿足發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速，不同負(fù)荷的要求，提高發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性等方面的綜合性能。配氣機構(gòu)動力學(xué)仿真分析和動力學(xué)特性試驗以及發(fā)動機性能仿真和優(yōu)化已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國外發(fā)動機開發(fā)應(yīng)用中。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 注 意 事 項 （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件丌統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（戒緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） ：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)丌少于 1 萬字（丌包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)丌少于 萬字。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的觃定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，幵提供目錄檢索不閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化戒其它復(fù)制手段保存論文；在丌以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分戒全部內(nèi)容。 畢業(yè)設(shè)計論文 可變配氣正時發(fā)動機工作過程一維模擬與試驗分析 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及叏得的成果。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所叏得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的觃定，同意學(xué)校保留幵向國家有關(guān)部門戒機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 ：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。隨著國內(nèi)自主開發(fā)汽油發(fā)動機工程實踐活動的開展，配氣機構(gòu)動力學(xué)和運動學(xué)特性的研究也隨著深化。本文主要從仿真和試驗驗證的汽油發(fā)動機技術(shù)升級這一工程實踐活動入手，重點進(jìn)行了發(fā)動機一維性能仿真和優(yōu)化以及試驗，并且在試驗基礎(chǔ)上對配氣機構(gòu)一維仿真結(jié)果進(jìn)行試驗驗證。 VVT(Variable Valve Timing 可變正時技術(shù) )是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種。最早解決這個問題的是寶馬公司和豐田公司，這兩個公司推出的 VANOS 與 VVT—i技術(shù)是他們的自豪之作，但如果究其根源的話， VTEC 型號的發(fā)動機是最早解決發(fā)動機可變氣門技術(shù)的發(fā)動機，是本田公司在八十年代推出的，這款發(fā)動機的表現(xiàn)非常令人滿意 [2021]。這個技術(shù)系統(tǒng)是可以調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸和曲軸的位置的，使得在不同情況下進(jìn)氣凸輪軸和曲軸的位置相對應(yīng)。 VVT—i的全稱是 Variable Valve Timing intelligent，翻譯成中文 就是智能可變配氣正時，這項技術(shù)系統(tǒng)是豐田特有的并且在世界技術(shù)上領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)系統(tǒng)，可以連續(xù)的調(diào)節(jié)氣門正時，但是不可以調(diào)節(jié)氣門升程。這項技術(shù)是在原來 VVT—i 技術(shù)上改進(jìn)的，就是在原來型號的發(fā)動機的凸輪軸上增加了可以切換不同角度而大小不一致的凸輪，而且還采用了搖臂機制來決定是否要到最大角或者最小角的凸輪，這樣可以做到連續(xù)的改變發(fā)動機的正時重疊時間和兩階段式的升程。這項技術(shù)就是在原來 VTEC 技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個 VTC 系統(tǒng)， VTC 的全名是 Variable timing control，翻譯成中文就是可變正時控制。 90 年代中期，研究人員開發(fā)出了一種用諧波傳動實現(xiàn)的可變凸輪相位機構(gòu)，可實現(xiàn)小級差的多級調(diào)相。但與國外相比，可變氣門 畢業(yè)設(shè)計（論文） 共 40 頁 第 3 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 技術(shù)只是局限于實驗室研究，還沒有形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的，可以廣泛應(yīng)用于車用發(fā)動機的可變氣門機構(gòu) [7]。然后通過 AVL BOOST 軟件建立對應(yīng)原型機的發(fā)動機模型，確定邊界條件后，對發(fā)動機性能進(jìn)行模擬，得到發(fā)動機外特性功率和扭矩圖，并且與原型機試驗結(jié)果進(jìn)行對比，繪制性能曲線進(jìn)行對比后證明仿真模型比較準(zhǔn)確，其次改變發(fā)動機配氣相位 ，對比分析 得到了該工況下最 佳配氣相位，然后畫出最優(yōu)配氣相位圖線，依據(jù)該圖線，仿真出DVVT 發(fā)動機的性能，并且與原機型仿真結(jié)果進(jìn)行對比，用仿真結(jié)果說明了 DVVT 對發(fā)動性能的提升。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 共 40 頁 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自 然 吸 氣 汽 油 發(fā) 動 機原 型 發(fā) 動 機 背 景B O O S T 原 型 機建 立 模 型原 型 機 性 能 試 驗發(fā) 動 機 產(chǎn) 品開 發(fā) 設(shè) 計發(fā) 動 機 仿 真 分 析及 預(yù) 測（ 一 維 ）D C V V T 優(yōu) 化性 能 仿 真發(fā) 動 機 試 驗臺 架 驗 證總 結(jié) 和 展望D C V V T 升 級 設(shè) 計原 型 機 D O H C 配 氣 結(jié) 構(gòu) 簡 析D C V V T 開 發(fā) 樣 機臺 架 試 驗發(fā) 動 機 試 驗 數(shù) 據(jù) 處 理外 特 性 試 驗D C V V T 配 氣 機 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 分 析D C V V T 配 氣 機 構(gòu) 影 響 因 素 分 析建 立 缸 內(nèi) 燃 燒 模 型建 立 進(jìn) 氣 管 模 型建 立 排 氣 管 模 型原 型 機 仿 真 輸 入 基 本 參 數(shù)國 內(nèi) 外 應(yīng) 用 發(fā) 展 情 況 簡 介建 立 D C V V T 進(jìn) 氣 模 型V V T 性 能 仿 真 尋 優(yōu) 及 分 析升 級 前 后 性 能 結(jié) 果對 比 分 析D V V T 與 原 型 機 性 能 對 比 分 析發(fā) 動 機 試 驗 臺 架 搭 建發(fā) 動 機 實 驗 數(shù) 據(jù) 采 集 圖 論文思路框架 畢業(yè)設(shè)計（論文） 共 40 頁 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 2章 原型機升級為 DVVT