【正文】 參考文獻(xiàn)： [1] 阿西木江 走物流信息化道路，引進(jìn)新的 O2O 模式，將 O2O 應(yīng)用于企業(yè)業(yè)務(wù)流程中，對(duì)東本儲(chǔ)運(yùn)具有十分重大的意義。 （ 2）實(shí)現(xiàn)上下游網(wǎng)上對(duì)賬結(jié) 算 目前上下游對(duì)賬都是通過(guò)系統(tǒng)導(dǎo)出結(jié)算表，手工進(jìn)行對(duì)賬，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。 信息化推廣意義 （ 1）本平臺(tái)立足于多方協(xié)同化合作，充分實(shí)現(xiàn)了與承運(yùn)商、主機(jī)廠的多方系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了多方共贏 ， 為汽車物流行業(yè)的信息化建設(shè)提供了切實(shí)可行的協(xié)同方案。 前期系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段一定要考慮系統(tǒng)接口，汽車物流的復(fù)雜性使得系統(tǒng)必然涉及主機(jī)廠、特約店、承運(yùn)商等多個(gè)角色，多個(gè)系統(tǒng)在汽車物流服務(wù)商形成交集，不提前考慮系統(tǒng)接口會(huì)給未來(lái)的系統(tǒng)升級(jí)造成巨大的麻煩。 （ 2）選擇優(yōu)秀的合作方 系統(tǒng)實(shí)施是一個(gè)持續(xù)過(guò)程，某種程度上一個(gè)優(yōu)秀的系統(tǒng)公司是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，一定要做好長(zhǎng)期合作的準(zhǔn)備。 在管理中心，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)和 GIS 系統(tǒng)共同整合后的信息會(huì)通 過(guò)友好的人機(jī)交互界面展現(xiàn)給用戶，供正常的物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)使用。 （ 7）系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保密：在網(wǎng)絡(luò)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)設(shè) 有訪問(wèn)權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。 （ 4）對(duì)無(wú)卡車輛實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管：對(duì)無(wú)卡（外來(lái)）車輛的監(jiān) 管，一直是 RFID 車輛管理系統(tǒng)的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。因此基于射頻標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別技 術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)車輛（人員）的實(shí)時(shí)統(tǒng) 計(jì)、車輛定位及防盜、物流倉(cāng)儲(chǔ)智能管控等諸多功能。隨后 RFID 信息采集 系統(tǒng)會(huì)將采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)遠(yuǎn)程傳輸手 段武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 14 傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)庫(kù)。 ? 安全：要求在運(yùn)輸過(guò)程中，保證商品完好無(wú)損和運(yùn)輸工具的安全； ? 迅速：保證把商品及時(shí)地送到目的地； ? 準(zhǔn)確：保證把商品準(zhǔn)確無(wú)誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)，包括正確辦理各種有關(guān)運(yùn)輸單證，使單貨相符；準(zhǔn)確地計(jì)收、計(jì)付運(yùn)雜費(fèi)用，避免錯(cuò)收、錯(cuò)付或漏收、漏付； ? 節(jié)?。汗?jié)約運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用； ? 方便：為貨主著想，簡(jiǎn)化手續(xù)，減少工作層次，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。為了保證貨物在運(yùn)輸途中遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi) 的自然災(zāi)害或意外事故造成的損失能及時(shí)得到充分的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，不論是自營(yíng)物流還是委托第三方物流服務(wù)，企業(yè)都應(yīng)該及時(shí)辦理貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)。即 JIT 的主要目標(biāo)之一是降低和消除庫(kù)存。 JIT 生產(chǎn)方式雖然 JIT 模式是汽車物流的主流模式，它強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)在確定的時(shí)間、確定的地點(diǎn)獲得所需數(shù)量的零部件。 3） C 類零配件配送方式 汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的聚集，核心企業(yè)要求與供應(yīng)商建立整車一零配件網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到 2? 4 家，其他向二三級(jí)配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級(jí)和三級(jí)零配件廠商為供應(yīng)商，汽車 制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng) 鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。在此配送過(guò) 程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時(shí)補(bǔ)貨消滅誤差，并起著控制的作用。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車 制造廠商開(kāi)始利用電子看板進(jìn)行傳遞信息，電子看板是由 軟硬件組成的系統(tǒng)。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)作為物流信息系統(tǒng)的一部分 ,為解決上述問(wèn)題提供了一個(gè)可靠 。整車物流降低成本、提高效率與服務(wù)水平是汽車制造業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。 武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 11 〇 2〇模式線下運(yùn)營(yíng)流程 O2O 的核心是 offline（線下服務(wù)），即在不改變用戶消費(fèi)習(xí)慣及經(jīng)銷商線下服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，迎合用戶的體驗(yàn)需求，在不影響用戶服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)通過(guò)線上方便用戶選擇，并促進(jìn)線下交易的完成。 網(wǎng)上企業(yè)訂單 的接收 C2C 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式是企業(yè)針對(duì)企業(yè)開(kāi)展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，當(dāng)某個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)在網(wǎng)上下達(dá)汽車零配件的訂單時(shí)，相應(yīng)的貨物信息都將錄入網(wǎng)上的信息系統(tǒng)中，東本儲(chǔ)運(yùn)在收到訂單后，會(huì)在線下作出處理。成功在網(wǎng)上下達(dá)訂單后，可以享用優(yōu)惠價(jià)格，公司接收到個(gè)人訂單后便進(jìn)行線下的發(fā)貨處理。對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)而言，不僅線上信息推廣效果可以查詢，每筆交易可以跟蹤，而且借助互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，也擴(kuò)大了本有的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，增加運(yùn)營(yíng)渠道，讓企業(yè)不在單單的局限于實(shí)體店的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，讓東本儲(chǔ)運(yùn)也走上互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代。 武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 10 4.〇 2〇新模式在東本儲(chǔ)運(yùn)信息化道路中的運(yùn)用 〇 2〇 模式線上運(yùn)營(yíng)流程 O2O 的 線上運(yùn)營(yíng)即是將東本儲(chǔ)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)和物料配送信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，讓更多企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大平臺(tái)在線上下達(dá)物流運(yùn)單。創(chuàng)新工場(chǎng) CEO李開(kāi)復(fù)表示， O2O 未來(lái)會(huì)改變中國(guó)，線上、線下一旦連起來(lái)，這是巨大的爆發(fā)式力量。 突破傳統(tǒng) O2O 發(fā)展千篇一律的模式，不僅僅鎖定低價(jià)模式，多商家協(xié)作實(shí)行多元化業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)。如果你愿意走得這么深的話，那是可以做成 O2O 的，只是成本比較高，發(fā)展比較慢。無(wú)論是 電商企業(yè)還是物流公司 ，產(chǎn)品都是線上 快速發(fā)展 。 O2O 本身就是 Online 的用戶接上 Outline 的商家的行為。游戲上的中美差別不是特別大的，更容易接受游戲或社交。 大家都談 O2O，我們也談了 O2O。 用戶和商戶的每次交易是否都需要平臺(tái)撮合：。 7. 7 讓消費(fèi)者享受真正的物美價(jià)廉和方便快捷，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。 3. 盤活了閑置資源，減少了冗余和浪費(fèi)，具有典型的低碳經(jīng)濟(jì)特性。 基于整體營(yíng)銷的差異化方案設(shè)計(jì)，有效規(guī)避線下與線上沖突。 經(jīng)濟(jì)價(jià)值 降低企業(yè)與客戶的溝通成本，并能按照不同產(chǎn)品所對(duì)應(yīng)的不同群體實(shí)行差異化定向營(yíng)銷。這種模式應(yīng)該說(shuō)更偏向于線下，更利于消費(fèi)者，讓消費(fèi)者感覺(jué)消費(fèi)的較踏實(shí)。這樣線下服務(wù)就可以用線上來(lái)攬客，消費(fèi)者可以用線上來(lái)篩選服務(wù)，還有成交可以在線結(jié)算，很快達(dá)到規(guī)模。 GPS 平臺(tái)至統(tǒng)一的東本儲(chǔ)運(yùn) GPS 平臺(tái)之下，客戶無(wú)需登錄不同的 GPS 監(jiān)控平臺(tái)，只需登錄公司統(tǒng)一的監(jiān)控平臺(tái)即可查詢到分屬數(shù)十家不同 承運(yùn)商的在途運(yùn)輸信息。涉及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散 ,如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同 ,以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù) “20xx 年中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究報(bào)告 ” ，東風(fēng)本田售后服務(wù)滿意度指數(shù)位列第二。 （ Sales Logistics，銷售物流） 每天對(duì)超過(guò) 1000 輛的商品車進(jìn)行下線接收、儲(chǔ)存及發(fā) 運(yùn)。公司實(shí)現(xiàn) 了 汽車行業(yè)采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及售后物流的一體化專業(yè)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn) 汽 車行業(yè)采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及售后物流的一體化專業(yè)動(dòng)作。東本儲(chǔ)運(yùn)作為專業(yè)的汽車零配件物流運(yùn)輸企業(yè)，形成了自身的一套運(yùn)輸配送體系，在物流業(yè)有著舉足輕重的地位 。與此同時(shí)，電商新寵 O2O 線下與線上模式正處于新生快速發(fā)展的階段，將O2O 模式應(yīng)用到企業(yè)信息化建設(shè)道路中，使互聯(lián)網(wǎng)成為商品銷售和顧客服務(wù)的前臺(tái)，會(huì)讓企業(yè)獲得更廣闊的的市場(chǎng)和客戶滿意度。為使東本儲(chǔ)運(yùn)的物流體系得以進(jìn)一步優(yōu)化，在這里此論文首先通過(guò)理論的角度對(duì)其相關(guān)狀況進(jìn)行系統(tǒng)描述，分析東本儲(chǔ)運(yùn)配送系統(tǒng)存在的缺陷，然后報(bào)告了 O2O 模式相關(guān)發(fā)展信息，通過(guò)舉例論證了解其在物流配送系統(tǒng)中的重要意義，最后重點(diǎn)為 O2O 與東本儲(chǔ)運(yùn)配送模式的結(jié)合運(yùn)用進(jìn)行了研究分 析。與此同時(shí)在 電子商務(wù) 大環(huán)境 下，物流從內(nèi)容、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同 ，東本儲(chǔ)運(yùn)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，走信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，完善自身不足，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。 20xx 年公司實(shí)現(xiàn)銷售額超過(guò) 8 億元，管理各類運(yùn)輸車輛 3500 輛，各類倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò) 25 萬(wàn)平米，并擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉(cāng)庫(kù)。對(duì)發(fā)出的每一輛商品車，都通過(guò)系統(tǒng)錄入車架號(hào)，經(jīng)由多個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同化