【正文】 堅持保持各個平臺的獨立性，減少系統(tǒng)之間的耦合，每個平臺可以獨立運行，系統(tǒng)易于擴展。 建設(shè)原則 建立電子信息系統(tǒng)必須堅持“落實規(guī)范、統(tǒng)籌設(shè)計、先進適用、安全可靠、開發(fā)兼容”的原則。 電子信息系統(tǒng) 概述 建設(shè)目標 通過運用電子計算機及相應的輔助設(shè)備和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立符合現(xiàn)代物流實際情況的信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)交通綜合物流園的信息化管理，增強交通綜合物流園的綜合管理能力和市場競爭力。建筑物內(nèi)進行結(jié)構(gòu)化綜合布線，在所有需要的地方布設(shè)電話、傳真、計算機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)通信媒介的接入端口，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅惩ā? 系統(tǒng)功能應滿足系統(tǒng)起步階段的功能需求，如：有線通訊、無線通訊、 EDl 傳輸以及貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)等。其它房間主要通過安裝吊扇降溫。 ③ 供熱方案 采暖設(shè)備除廠房采用鋼制閉式串片外，其他各建筑物均采用813 型或 760 型四柱鐵散熱器。防雷接地電阻不大于30 歐姆。 該項目新建一處配電室，內(nèi)置 1000KVA 變壓器 1 臺以及相應的高低壓配電設(shè)施。 雨水：雨水由雨水口，帶蓖檢查井收集后，排入雨水管網(wǎng)，匯 入排水系統(tǒng)。消防用水以綜合樓發(fā)生火災為最不利情況，按一次，火災延 續(xù) 2 小時計算，室內(nèi)外消防用水及自動噴淋消防用水量共計約 200m179。的地下式蓄水池 (消防水池 )，在水泵房內(nèi)設(shè)置自動給水設(shè)備和水泵，向供水管網(wǎng)供水。防火設(shè)計為一類，建筑耐火等級為地上一類。 整個 交通綜合 物流 園區(qū) 建立起來后，將成為地 區(qū)的一道亮麗的風景線，也會成為同地區(qū)同行業(yè)中的標志性建筑。 ③ 建筑造型設(shè)計力求創(chuàng)造出具有文化內(nèi)涵，同時又體現(xiàn)現(xiàn)建筑特點，并與廠區(qū)周圍建筑物及道路相吻合的建筑風格。 抗震設(shè)防 按 GBJ11— 89 建筑抗震設(shè) 計規(guī)范為乙類。 交通 整個項目區(qū)的交通是通過項目的出入口和 “ U” 字型道路 來組織的，“ U”字 型的道路作為地塊的中心干道，把 地塊 的出入口道路及各個區(qū)域的道路組織在一起，形成了該地塊的主要交通流線，將車 流很好的引導到各自的區(qū)域中去。 物流運輸區(qū) 主要運輸方式是公路運輸，因緊靠 308 國道、 315 省道，與其連成一體，交通十分便利，來往車輛繁多，場區(qū)內(nèi)有大型停車場，主要供停放業(yè)務用車及往來生產(chǎn)服務車輛。用于儲運百貨商品、農(nóng)副產(chǎn)品和部分散貨。 根據(jù)功能的不同，服務對 象的不同，整個場地分為五部分：倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)。 總平面布置特點 將各區(qū)規(guī)劃分開，既相對獨立、完整，又便于聯(lián)系，成為有機整體。 各建筑之間留有合理的間距和通道，便于采光、消防和交通要求。 項目主要建設(shè)內(nèi)容 序號 名稱 主要建設(shè)內(nèi)容 備注 1 綜合辦公樓 8670 ㎡ 2 倉儲區(qū) 2020 ㎡ /個， 8 個 輕鋼結(jié)構(gòu) 1400 ㎡ /個， 2 個 磚混結(jié)構(gòu) 3 汽配服務樓 7200 ㎡ 包括飯店、旅館 等，框架結(jié)構(gòu) 4 維修車間 1560 ㎡ 置入信息系統(tǒng) 5 配套服務區(qū) ㎡ 包括宿舍、超市、 汽修廠、警衛(wèi)室、 配電室等 6 路面及場地硬化 12020 ㎡ 不計總建筑面積 7 綠化 ㎡ 同上 合計 ㎡ 總平面布置方案 總平面布置原則 總圖布局以滿足商務交易、加工包裝、冷鏈冷藏、倉儲物流的設(shè)置為基礎(chǔ)，合理布局，疏密有致，并做好服務中心的內(nèi)部交通組織、庭院環(huán)境。 場址方案 場址選擇原則 符合建設(shè)經(jīng)濟強省的長期戰(zhàn)略規(guī)劃 符合發(fā)展規(guī)劃 水、電、交通等配套條件良好 場址評述 該項目的場址選 擇充分考慮企業(yè)的實際能力和長遠發(fā)展，做到了統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。 水文地質(zhì) 。冬季多北風，干冷、雪雨少，平均氣溫零 下 2℃ 左右；春季干旱多風；夏季光照充足，熱量豐富，雨量 集中；晚秋經(jīng)常出現(xiàn)干旱，干旱對于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。境內(nèi)中部有一條西南東北走向的古堤 — 陳公堤，將全縣 分成堤上、堤下兩大部分。 項目建設(shè)地點 該項目位于，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越。 項目占地 畝，約合 38787 平方米，規(guī)劃總建筑面積20830 平方米。 輔助服務系統(tǒng) 輔助服務系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)服務的后勤保障，綜合物流園區(qū)的公用性決定了它必須為貨主、經(jīng)營者、站場工作人員、車輛及設(shè)備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務 。 主要功能如 下 ： 經(jīng)營服務系統(tǒng) 經(jīng)營服務系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)實現(xiàn)經(jīng)營功能的基礎(chǔ)，系統(tǒng)的主要功能為進行區(qū)域內(nèi)給類場站貨物的集散、中轉(zhuǎn)、存儲，并承辦多式聯(lián)運、貨運代理、配載信息、貨運交易市場等多項業(yè)務 。是魯西北重要的商品集散地， 隨著經(jīng)濟全球化戰(zhàn)略全面實施，改革開放向縱深發(fā)展， 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動了交通運輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運輸市場，貨物運輸量年年增長。 10′ ，全縣東西 長 39 公里，南北寬 32 公里。 地處魯西北平原，位于省西北邊緣 ，地處東經(jīng) 115176。如果我國提高物流效率 i 達到發(fā)達國家的水平，每年至少可 節(jié)省 8000 億元的物流成本。如果從物流業(yè)總體費用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過 40%。據(jù)有關(guān) 資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90％。但是目前中國的物流市場仍然是一個極為分散的市場，還沒有一個供應商能獲得超過 2％的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達到 5％以上。加上由于過去長期部門分割、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在布局和結(jié)構(gòu)上都有許多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項設(shè)施也未能充分發(fā)揮綜合效益。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長， 2020 年，中國港口 (不含臺灣和港澳地區(qū) )吞吐量完成 48． 5 億噸，集裝箱完成 7564 萬標準箱，已連續(xù)三年位居世界第一。如目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通讀、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤源 之稱的物流。國內(nèi)市場上不同形式的物流服務企業(yè)大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物流儲運企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉庫設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務；第二種是交通運輸企業(yè)和貨運代理 (含聯(lián)運、集 裝箱 )企業(yè)通過擴大經(jīng)營范圍，開展門到門運輸可進而轉(zhuǎn)向為用 戶提供部分物流服務；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對獨立的機構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務；第四種是少數(shù)專門從事物流服務的企業(yè)面向社會提供公用型物流服務。 自 1949 年建立至 1978 年近 30 年間一直實行的是高度集中地計劃經(jīng)濟管理體制，物流各個環(huán)節(jié)包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等均通過計劃手段時行管理和控制。當今國際和物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步，物流第二空間空前擴展。由此可見，倉儲增值服務時第三方物流中增長最快的服務。 這說明第三方物流的發(fā)展既適應了微觀層次上的企業(yè)需求，又有利于宏觀層次上的社會可持續(xù)發(fā)展，因而其必將成為國際物流的主導。 使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的 派送中心，把更多的業(yè)務轉(zhuǎn)交給社會配送中心。主業(yè) 物流體系了企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，是企業(yè)利潤的主要來源，是企業(yè)商譽的最主要組成部分；副業(yè)物流所起的作用主要在于充分利用閑置資源，降低經(jīng)營風險，拓展經(jīng)營市場，加速資金周轉(zhuǎn)等。 事實上，綜合化 與專業(yè)化并不矛盾。 1998 年 12 月 10 日至 2020 年 8 月 1 日，美國、歐盟、日本共發(fā)生了 9 宗大規(guī)模的物流企業(yè)并購事件，涉及市場總值達 億美元，規(guī)模最大的一宗涉及市場總值大 億美元。 當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場革命。英國物流搬運中心多次進行的全國性的調(diào)查表明，物流費用占整個國民經(jīng)濟總支出的 39%，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費用占總支出的 63%。該項目建成后，可以改善運輸基礎(chǔ) 設(shè)施，擴大服務范圍，提 高道路運輸信息化程度，進一步增強道路運輸在綜合運輸體系中的實力。建立安全、可靠、快捷、及時的道路運輸系統(tǒng)顯得更為重要，因此，在加快公路建設(shè)促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，該項目的建設(shè)能夠充分發(fā)揮道路運輸社會經(jīng)濟效益，拉動的經(jīng)濟發(fā)展，為進一步搞活經(jīng)濟創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，是促進社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要?，F(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場要求開發(fā)新的利潤源?？梢娢覈趦?yōu)化物流，壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有發(fā)展?jié)摿?，現(xiàn)代物流將是一個巨大的經(jīng)濟增長點，將會大力促進經(jīng)濟快速健康發(fā)展 。目前，我國各產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟效益并不高，在相當大程度上，經(jīng)濟效益還依賴人力與財力的大量投入。為此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就成為企業(yè)有效提升競爭力的重要途徑 ，物流的運作與管理問題受到了企業(yè)管理者的普遍關(guān)注和高度重視。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。 該項目符合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布 的 《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（ 2020 年本）》第一類“鼓勵類”第二十九條 “現(xiàn)代物流業(yè)”第 1 款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第 2 款“農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務”、第 10 款“物流公共信息平臺建設(shè)”。 31 254 省道， 308 國道，青銀高速公路， 德商公路貫穿全境，交通十分便利。 55′ — 37176。 在“十一五”時期，我國正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn) 變經(jīng)濟增長方式的關(guān)鍵時期，而現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務業(yè)向生 產(chǎn)、建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展、進 出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模還會繼續(xù)擴大。 2020 年全