區(qū)間畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2024-11-19 16:14 本頁面
【正文】 最后我再次感謝幫助過我的老師和 同學(xué)們。 15 參 考 文 獻(xiàn) [1]呂志強(qiáng)， AutoCAD 2020i 實(shí)用基礎(chǔ)教程，北京：北京希望電子出版社，2020 年 [2]鐵道部編，鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范（ TB10007200 年 ） ，北京：中國鐵道出版社， 2020 年 [3]北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院， ZPW2020A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)教材（原理部分），北京： 中國鐵道出版社， 2020 年 [4]高繼祥 ，鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)，北京：中國鐵道出版社， 2020 年 [5]董昱，區(qū)間 信號與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，北京：中國鐵道出版社， 2020 年 [6]鐵道部編，機(jī)車信號信息定義及分配（ TB30602020），北京：中國鐵道出版社， 2020 年 [7]趙自信， ZPW2020A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)說明，北京：北京全路通信信號設(shè)計(jì)院， 2020 年 [8]鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院，酒泉－嘉峪關(guān) ZPW2020A 自動閉塞設(shè)計(jì)圖冊， 2020年 [9]趙懷東， ZPW2020A 型自動閉塞設(shè)備安裝與維護(hù)，北京：中國鐵道出版社， 2020 年 [10]北京通號設(shè)計(jì)院，鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范， TB100072020，中國鐵道出版社，2020 年 16 致謝 現(xiàn)在整個畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束， 在整個設(shè)計(jì)過程中得到了專業(yè)老師的悉心指導(dǎo)，并幫助我解決了許多在設(shè)計(jì)過程遇到的問題，并得到了同學(xué)們的幫助，使我的這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)順利完成，在此，表示衷心的感謝。 發(fā)送 N+1 冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)及說明 、上行 N+下行 N+1 電路圖的設(shè)計(jì) N+1 電路圖，由“ +1” 發(fā)送器、繼電轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成發(fā)送“ n+1” 方式。當(dāng)本閉塞分區(qū)有車時， GJ 落下，此時若防護(hù)本閉塞分區(qū)的信號機(jī)紅燈滅燈， DJF 落下，不向其外方閉塞分區(qū)發(fā)碼，該閉塞分區(qū)收不到任何碼，其 GJ 落下，防護(hù)它的信號機(jī)點(diǎn)紅燈。 ZPW— 2020 移頻軌道電路調(diào)整 ZPW— 2020 移頻軌道電路調(diào)整分為兩部分，即主軌道電路調(diào)整與小軌道電路調(diào)整 主軌道電路調(diào)整 主軌道電路調(diào)整主要考慮各閉塞分區(qū)在載頻及長度一定時，該區(qū)段的發(fā)送電平大小，以及如何跨接封連相應(yīng)端子，使接收設(shè)備工作在所要求的電平量值范圍內(nèi)。 接收器的主要環(huán)節(jié) a 載頻讀取電路 載頻讀取電路載頻通過相應(yīng)端子接通 24V 電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號轉(zhuǎn)換成動態(tài)的交流信號，由雙 CPU 進(jìn)行識別和處理，并實(shí)現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離。 安全與門 1~4 將兩路 CPU 輸出的動態(tài)信號變成驅(qū)動繼電器（或執(zhí)行條件）的直流輸出。 ① 、用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接，調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動作軌道繼電器 ②、實(shí)現(xiàn)對受電端相連接小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器 ③、檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制，實(shí)現(xiàn)對BA斷線的檢查 ④、在軌 道電路調(diào)整狀態(tài)下，主軌道接收電壓不小于 240MV 主軌道繼電器電壓不小于 20V（ 1700毆負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下），小軌道接收電壓不小于 ，小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于 20V（ 1700 毆負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下） 接收器的成對雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用 ⑤、接收器由本接收“主機(jī)”及另一接收器“并機(jī)”兩部分組成，構(gòu)成成對雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用。 為便于對復(fù)雜數(shù)字電路的維修，盒內(nèi)針對每一套 CPU 設(shè)置了一個指導(dǎo)維修人員查找設(shè)備故障的故障表示燈，用其閃動狀況表示它可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)。 表示燈電路 發(fā)送器設(shè) 有工作表示燈和故障表示燈 工作表示燈設(shè)在衰耗盤內(nèi)。 另外，采用光電耦合器也實(shí)現(xiàn)了外部編碼控制電路與 CPU 數(shù)字電路的隔離。 低頻和載頻編碼電路讀取圖 考 慮故障 —— 安全，將 24V 直流電源變換成交流，呈動態(tài)檢測方式并將外部編碼控制電路與 cpu 等數(shù)字電路有效隔離，電路中設(shè)置了讀取光耦，控制光耦。因此，規(guī)定調(diào)諧區(qū)內(nèi)禁止輕型車輛和小車停留。同理， BA2 對相鄰區(qū)段 1G 的移頻信號呈串聯(lián)諧振， 1G 的移頻信號在 BA2 處被短路，不能接收，也不能向右傳送； BA2 在 29m長的鋼軌和SVA 的電感配合下，對本區(qū)段 3G 的移頻信號產(chǎn)生并聯(lián)諧振，能向右傳送，或被接收。（詳圖見附圖十一）（詳圖見附圖十二）（詳圖見附圖十三）（詳圖見附圖十四） 9 區(qū)間信號軌道電路整體說明 電氣絕緣節(jié) 1G L 1C 1BA 1SVABA 23GL 2C 2C 329m鋼軌圖一：電氣絕緣節(jié)原理圖 電氣絕緣節(jié)由調(diào)諧單元、空芯線圈及 29 米鋼軌組成，用于實(shí)現(xiàn)兩軌道電路的點(diǎn)氣隔離。由這些復(fù)示繼電器的接點(diǎn)構(gòu)成自動閉塞編碼電路。 二接近區(qū)段的發(fā)送編碼電路的設(shè)計(jì) 二接近區(qū)段的通過信號機(jī)定位點(diǎn)綠黃燈。 3GJ 是 LXJ3F 和 ZXJ2F 的復(fù)示繼電器， 4GJ 是 LUXJ2F 的復(fù)示繼電器， 5GJ是二接近區(qū)段 4GJ 的復(fù)示繼電器。區(qū)間下行二接近區(qū)段信號電燈電路圖：（詳圖見附圖六） 區(qū)間 二接近區(qū)段 信號點(diǎn)燈電路說明 當(dāng)車列進(jìn)入本區(qū)段，列車占用本區(qū)段的 GJF 落下點(diǎn)亮紅燈。 當(dāng)車列徹底的出清后， 1GJ 吸起、 2GJ 吸起時點(diǎn)綠燈 。區(qū)間下行一接近區(qū)段信號電燈電路 圖：（詳圖見附圖四） 區(qū)間 一接近區(qū)段 信號點(diǎn)燈電路說明 防護(hù)一接近區(qū)段的閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)定位為綠燈，即 L信號點(diǎn)。 電纜長度計(jì)算： 電纜長度按下列公式計(jì)算： L=（ l+X*G+ａ） * 式中： L—— 電纜總長度， m； l—— 電纜溝長度， m； X—— 股道間距離（最小值 ） ， m； G—— 電纜穿越線路數(shù)； ａ —— 電纜附加長度，包括：室內(nèi)儲備量為 5m，室外每端環(huán)狀儲備量為 2m（ 20m 以下為 1m），每端出入土及做頭為 2m； 7 —— 敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)。發(fā)送與下行通過信號機(jī)的電燈線合用一根電纜，而平山塘下行通過信號機(jī)僅有 16726 號通過信號機(jī)，每架通過 信號機(jī)需要用 6 根電纜芯數(shù)（綠、紅、黃三個燈位各用兩根電纜芯數(shù)），故 DD 為 6根，另需下行燈絲報(bào)警 XDS為 2根。 電纜徑路的選擇和芯數(shù)的確定 電纜徑路的 選擇根據(jù)所屬車站信號樓所在的位置。其中： FS—— 發(fā)送； JS—— 接收； DD—— 電燈； XDS—— 下行燈絲報(bào)警； SDS—— 上行燈絲報(bào)警； DH—— 維修電話。 ⑥ 干線電纜采用內(nèi)屏蔽型電纜（ SPS— P），一般分支電纜，因?yàn)闆]有同頻信號問題均可采用 SPT 型電纜。 ③ 為節(jié)省電纜投資，一般宜采用 A 型電纜， A 型電纜為部分內(nèi)屏蔽四線組、部分非內(nèi)
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