【正文】 .......................... 14 、上行 N+下行 N+1 電路圖的設(shè)計 ............................. 14 、上行 N+下行 N+1 電路圖的說明 ............................. 14 參 考 文 獻(xiàn) .................................................... 15 致謝 ........................................................... 16 1 湖南交通工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運(yùn)輸 系 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 設(shè) 計題目 ZPW2020A 區(qū)間信號 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 聯(lián)系電話 電子信箱 / 陳彩虹 鐵信 0801 18273492059 孫成茜 鐵信 0801 13750249839 肖瓊 鐵信 0801 15886425105 陳城 鐵信 0801 13510497703 指導(dǎo)教師 教研室 聯(lián)系電話 電子信箱 / 肖湘紅 信號教研室 15273409909 設(shè)計內(nèi)容 和目標(biāo) 設(shè)計內(nèi)容： 初步設(shè)計： 完成區(qū)間信號平面布置圖 區(qū)間信號軌道電路整體設(shè)計 完成區(qū)間信號點(diǎn)燈電路設(shè)計（每個信號點(diǎn)） 完成區(qū)間信號編碼電路設(shè)計（每個信號點(diǎn)） 區(qū)間信號軌道電路整體設(shè)計 設(shè)計說明書： 1. 設(shè)計基本內(nèi)容簡介 2. 設(shè)計過程中特殊情況處理 3. 設(shè)計過程、設(shè)計的原則和規(guī)范說明 設(shè)計目標(biāo)： 區(qū)間軌道電路是鐵路區(qū)間閉塞設(shè)備的重要基礎(chǔ)設(shè)備，軌道電路不僅起到監(jiān)督列車是否的占用線路、還有向列車傳遞信息的作用，區(qū)間是否運(yùn)用軌道電 路反映了信號閉塞設(shè)備的先進(jìn)程度。 4. 區(qū)間信號編碼電路設(shè)計要求： 5. 區(qū)間信號軌道電路整體設(shè)計要求：能正確反映區(qū)間占用或空閑，保證軌道電路的安全性、傳輸性、穩(wěn)定性。 ZPW2020A 型無絕緣移頻自動閉塞在充分肯定、保持 UM71 和 WG21 型無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，具體特點(diǎn)如下：充分肯定、保持 UM71 無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢；解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實(shí)現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查；減少調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)，實(shí)現(xiàn)對拍頻干擾的防護(hù)；實(shí)現(xiàn)對調(diào)諧單元斷線故障的檢查；縮短了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)長度，由的 20 米縮短為不大于 5 米；通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了 軌道電路傳輸長度；提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長輸；軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行。 自動閉塞 設(shè)備的管轄范圍 兩車站管轄區(qū)自動閉塞設(shè)備的管轄范圍按閉塞分區(qū)（軌道電路斷）整體劃分， 2 分割點(diǎn)兩側(cè)的設(shè)備分別由兩端的車站管轄，集中安置方式自動閉塞設(shè)備集中放置在相近的車站室內(nèi)。 上行區(qū)間： 20 2600Hz（分 2型），按?? 2020 2600 20202600 20201??順序配置方式。先確定本區(qū)段軌道電路補(bǔ) 3 償長度 L 補(bǔ) ， L 補(bǔ) 為無絕緣軌道電路兩端調(diào)諧單元間的距離，即電氣絕緣節(jié)中空芯線圈中心到另一電氣絕緣節(jié)中空芯線圈中心的距離，或者從機(jī)械絕緣節(jié)到電氣絕緣節(jié)中空芯線圈的距離，并非軌道電路長度。補(bǔ)償電容的配置，其容量根據(jù)軌道電路頻率的不同而不同，其數(shù)量按照軌道電路的長度來確定，以獲得最佳傳輸效果。 5%) (軌道電路長度 250~1400m) 33μ f(177。 5%) (軌道電路長度 250~1350m) 28μ f(177。該電纜可實(shí)現(xiàn)1MHZ（模擬信號）， 2Mbit/s（數(shù)字信號）以及額定電壓，交流 750V 或直流 1100V及以上鐵路信號系統(tǒng)中有關(guān)設(shè)備和控制裝備之間的連接，傳輸系統(tǒng)控制信息及電纜，可在鐵路電氣化和非電氣化區(qū)段使 用，不適用于：自動閉塞系統(tǒng)軌道電路相同頻率的發(fā)送線對或接收線對使用同一屏蔽四線組。 5 ④ 信號點(diǎn)燈線可與發(fā)送或接收線對同纜使用。站內(nèi)聯(lián)系電纜只是傳送繼電器接點(diǎn)條件，不存在信號干擾問題，只需用一般信號電纜即可。數(shù)字為每種用途芯數(shù)的芯數(shù)。一般電纜徑路選擇在信號樓的同一側(cè)。電燈線和燈絲報警用電纜采用非屏蔽四線組。 區(qū)間信號點(diǎn)燈電路設(shè)計及說明 區(qū)間 一接近區(qū)段 信號點(diǎn)燈電路設(shè)計 區(qū)間信號點(diǎn)燈電路包括：信號機(jī)都是三個燈位五顯示：紅、黃、雙黃、綠黃、綠。我們設(shè)計中考慮了區(qū)間正方向繼電器 QZJ、軌道繼電器 GJ、燈絲繼電器 DJ等 當(dāng)車列進(jìn)入本區(qū)段，列車占用本區(qū)段的 GJF 落下點(diǎn)亮紅燈。 區(qū)間 二接近區(qū)段 信號點(diǎn)燈電 路設(shè)計 區(qū)間信號點(diǎn)燈電路包括：信號機(jī)都是三個燈位四顯示：紅、黃、綠黃、綠。 當(dāng)車列出清本區(qū)段占用三接近區(qū)段時，本區(qū)段的 GJF 吸起，三接近區(qū)段信號機(jī)的 1GJ 落下時，本區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)黃燈。區(qū)間上行一接近區(qū)段信號編碼電路圖：（詳圖見附圖七） 。區(qū)間上行二接近區(qū)段信號編碼電路圖：（詳圖見附圖九） 。如圖所示，其中 1GJ 為三接近區(qū)段的軌道繼電器的復(fù)示繼電器。如后圖一所示，通過選擇 BA1 和 BA2 的參數(shù)，使 BA1 對相鄰區(qū)段3G 的移頻信號呈串聯(lián)諧振，使 3G 的移頻信號在 BA1 處被短路。 電氣調(diào)諧區(qū)長 29m，是軌道電路的“死區(qū)段”，在“死區(qū)段”內(nèi)失去對車輛占用的檢查。電氣調(diào)諧區(qū)之所有確定為 29m，是與軌道電路的載頻和頻偏的選擇、調(diào)諧單元元件參數(shù)的選擇及鋼軌材質(zhì)參數(shù)等因素有關(guān)，成為調(diào)諧式無絕緣的“固有問題”。由 B 點(diǎn)送入方波信號，當(dāng) +24V 編碼條件電源溝通時，即可以讀取光耦。 移頻信號的產(chǎn)生 低頻，載頻編碼條件通過并行 IO 接口分別送至兩個 CPU 后，首先判斷該條件是否有且僅 有一路，滿足條件后， CPU1 通過查表得到該編碼條件所對應(yīng)的上下邊頻數(shù)值，控制移頻發(fā)生器產(chǎn)生相應(yīng)的 FSK 信號，并由 CPU1 進(jìn)行自檢，由 CPU 進(jìn)行互檢，條件不滿足將由兩個 CPU 構(gòu)成故障報警。工作表示燈與 FBJ 線圈相并聯(lián)， R 用作限流， n 11 為工作指示燈，光耦提供發(fā)送報警接點(diǎn)。 接收器 接收器為無選頻方式，接收到閉塞分區(qū)的載頻的移頻信號，不論何種低頻信號調(diào)制都使軌道繼電器吸起，相當(dāng)于一個電子繼電器。 A主機(jī)輸入接至 A 主機(jī)，且并聯(lián)至 B 并機(jī)， B主機(jī)輸入接至 B主機(jī)，且并聯(lián)接至A 并機(jī)， A 主機(jī)輸出與 B 并機(jī)輸出并聯(lián)，動作 A 主機(jī)相應(yīng)執(zhí)行對象（ AGJ）， B 并機(jī)輸出與 A并機(jī)輸出并聯(lián)，動作 B主機(jī)相 應(yīng)執(zhí)行對象（ BGJ） ⑥、接收器的基本原理 接收器采用 DSP 進(jìn)行解調(diào)，增加了調(diào)諧區(qū)軌道電路的輸入，調(diào)整，采集，執(zhí) 12 行環(huán)節(jié)。 載頻選擇電路根據(jù)要求，利用外部的接點(diǎn)，設(shè)定主機(jī)，并機(jī)載頻信號，由CPU 進(jìn)行判決，確定接收器的接收頻率 接收器根據(jù)外部所確定載 頻條件，送至兩 CPU，通過各自識別并通信，比較確認(rèn)一致，視為正常，不一致是，視為故障并報警。 ｂ微處理器電路 微處理器電路采用雙 CPU 雙軟件，兩套軟件硬件對