【正文】 另外我對(duì)皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。 最后說一下我在總裝車間的兩個(gè)重要的收獲。銅焊絲是作為一種釬料。而車身的焊接大部分是使用點(diǎn)焊。每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對(duì)自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個(gè)干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。安裝薩普的傳動(dòng)軸我有一段時(shí)間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡(jiǎn)單就是螺栓偏了。 干活的時(shí)候也很注重技巧。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會(huì)拉線。 效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是減少浪費(fèi)，更輕松，更省力地把事情做好。安裝傳動(dòng)軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識(shí)。但當(dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼 續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。既然吊掛 的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時(shí)候發(fā)生斷裂呢 ?聯(lián)系自己所學(xué)的知識(shí)，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時(shí)間不斷擴(kuò)展，最后產(chǎn)生脆斷。這里重點(diǎn)提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險(xiǎn)的，車遇到人，司機(jī)可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。 首先是安全問題。 下面再說一下我在車間一線實(shí)習(xí)的情況。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時(shí)間。 總裝車間里面采光也 比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒?。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會(huì)聚處。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時(shí)地反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。 先講一下總裝車間的情況。 管理能力永遠(yuǎn)是我們要學(xué)習(xí)的，從這次實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們 60 多個(gè)人的住行全都是由兩位帶隊(duì)老師管理的，從頭至尾都非常有序，井井有條，沒有出什么亂子，而且課余生活也相當(dāng)?shù)呢S富，我們有足夠的自由時(shí)間。 三十六行行行出狀元，在這次實(shí)習(xí)中，我們不僅看到了很多先進(jìn)的高科技生產(chǎn)設(shè)備，還看到了許多驚絕的技藝。 不看不知道一看嚇一跳。此次我們參觀的是襄樊的工廠，占地 45 萬 M2，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝，年生產(chǎn)能力 10 萬輛，目前正在生產(chǎn) “ 天籟 ” 和 “ 藍(lán)鳥 ” 轎車，其產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到日產(chǎn)本土水平。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司以廣州風(fēng)神汽車有限公司為基礎(chǔ)，是東風(fēng)汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分。 設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn) 30 萬輛轎車、 40 萬輛臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。又分為汽車試驗(yàn) 場(chǎng)，整車試驗(yàn)室，排放檢驗(yàn)室，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室，被動(dòng)安全試驗(yàn)室，安全部件試驗(yàn)室，總成試驗(yàn)室，燈光電器試驗(yàn)室。2024 年竣工的二期工程提供了更加適合乘用車的試驗(yàn)道路和設(shè)施 ?；钊M是內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件 ,它與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個(gè)容積變化的密閉空間 ,直接承受混合氣燃燒的壓力 ,并將燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^連桿傳給曲軸 ,使曲軸旋轉(zhuǎn) ,從而完成將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的任務(wù)。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向 。 方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。該檢測(cè)線年測(cè)試能力達(dá) 20 萬輛，居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。三條裝配線分別長 242m、 11 210m、 235m，年產(chǎn)量分別為 6 萬輛、 3 萬輛和 3 萬輛。這里的曲軸加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣這里就不在贅述了，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動(dòng)化程度高一些，運(yùn)用的現(xiàn)代化高科技技術(shù)比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。 飛輪及殼體加工作業(yè)部：這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等等 ?? 飛輪具有儲(chǔ)存和釋放能量，增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺(tái)，發(fā)電機(jī)支架凸臺(tái)，機(jī)冷器面，工藝導(dǎo)向面 .粗銑底面，龍門面，對(duì)口面，頂平面 → 粗銑缸套底孔 → 粗銑前后端面 → 精銑前后端面 → 汽缸體打流水號(hào) → 銑主軸承座兩側(cè)面 → 銑油封凹座 (注機(jī)冷器面朝下，后端面朝前 → 銑主軸承孔瓦片槽 → 擴(kuò) 1， 2， 3， 4， 5 凸輪軸底孔 .頂平面朝上，挺桿室朝前 → 擴(kuò)第 3 凸輪軸底孔 → 槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔 → 槍鉆 2 個(gè)橫油道深孔及頂面 2 個(gè)深油孔 → 鉆 5 個(gè)橫油道及頂面 12 個(gè)推桿孔 → 粗鏜缸套底孔 → 半精鏜缸套底孔兩側(cè)凸臺(tái)面及導(dǎo)向以及孔系加工 → 前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸 凹底孔及部分 → 頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工 → 底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工 → 精鏜缸套底孔 → 精拉瓦蓋結(jié)合面 → 水壓實(shí)驗(yàn) → 七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工 →6 個(gè) 7 度橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺加工孔 → 中間清洗 → 人工清理窗口面 12 個(gè)螺孔和主油道 → 缸孔分 9 組，分壓缸套 → 人工清理缸體內(nèi)腔和瓦座螺栓孔 v 裝瓦蓋及瓦蓋螺栓 → 粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔 → 半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔 → 鉆凸輪軸襯套底孔 →中間清洗 → 壓凸輪軸襯套 → 精車第四軸承止推面 → 精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔 → 擴(kuò)挺桿孔 → 第二次 擴(kuò)挺桿孔 → 精鏜挺桿孔 → 銑挺桿孔 → 中間清洗 → 粗鏜缸套孔 → 缸孔倒角 → 精鏜缸套孔 → 粗精研磨缸孔 → 缸套孔返修 → 精銑缸體頂平面 → 缸體返修 → 總成清洗 → 壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側(cè)面出砂孔，碗形塞 → 缸孔分組及打號(hào) → 總成檢查 → 防繡 → 氣壓實(shí)驗(yàn) → 裝鏜油泵挺架 4h 及大馬力加工裝配線： EQ4H 發(fā)動(dòng)機(jī)大馬力 (DCI11)發(fā)動(dòng)機(jī) EQ4H 發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)公司自主研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。 鑄鐵價(jià)廉，吸震，不易開裂、易加工。如缸孔、潤滑油道等。連桿的加工工藝程序如下： (1)柴油機(jī)連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→ 粗磨兩端面 → 鉆小頭孔 → 小頭孔倒角 (輔助定位 )→ 拉小頭孔 → 拉 (大頭兩側(cè)面、凸臺(tái)面 )→ 切斷銑 → 拉圓弧 → 磨大頭對(duì)口面 → 鉆螺栓孔 → 粗鉆 → 銑瓦槽 (固定瓦 )→ 鉆油孔 → 擴(kuò)鉸螺栓孔 → 清孔 → 擴(kuò)大頭孔 (粗加工 )→ 大頭孔倒角 → 半精磨大頭孔 → 半精鏜大頭孔 → 壓小頭孔襯套 → 拉襯套孔 → 襯套孔倒角 → 精磨兩端面→ 精鏜大頭孔 → 珩磨大頭孔 → 精鏜小頭孔 → 終檢。 連桿加工作業(yè)部：連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動(dòng)和活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力。柴油機(jī)包括 EQ6102 和 EQ6105 汽油機(jī)主要是 EQ6100 其中 EQ6102 采用了 EGR 技術(shù)，所謂 EGR 技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 (節(jié)氣門開度 )、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入 EGR 閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR 閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑 .這個(gè)一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會(huì)有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤滑、降溫。 ，修整時(shí)采用聲速傳感器來控制每次砂輪修整量，能得到好的砂輪修整精度，并且每次砂輪修整后 NC 裝置能自動(dòng)記憶并補(bǔ)償。 480 凸輪軸 kopp 磨床 80m/ 。 3 凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削 → 銑端面，鉆中心孔 →凸輪軸的熱處理 → 凸輪軸的深孔加工 → 主軸頸快速點(diǎn)磨加工與 CBN 砂輪 → 凸輪的加工 → 凸輪軸的化學(xué)處理→ 凸輪軸的拋光 → 凸輪軸的探傷 → 凸輪軸的清洗下面我們就重點(diǎn)來講講凸輪的加工： ，既控制工件主軸的無級(jí)變速旋轉(zhuǎn)和分度又控制砂輪架按凸輪型 面的升程數(shù)值和降程數(shù)值的往復(fù)運(yùn)動(dòng)及橫向進(jìn)給。汽油機(jī)的 EQ6100 主要提供給 EQ1材料主要是 45 號(hào)鋼。第二步再用五年的時(shí)間打造中國一流汽車品牌 。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司目前擁有 14 家附屬公司、共同控制 實(shí)體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司、與法國 PSA 合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司 (600006)等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。公司先后擴(kuò)大和提升與 2 法國標(biāo)致 雪鐵 龍集團(tuán)的合作 。 2024年，公司銷售汽車 萬輛，同比增長 %，是行業(yè)增速的 倍 。第四篇：東風(fēng)公司簡(jiǎn)介東風(fēng)汽車公司的前身是 1969 年始建 于湖北十堰的 “ 第二汽車制造廠 ” ，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰 (主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主 )、襄樊 (以輕型商用車、乘用車為主 )、武漢 (以乘用車為主 )、廣州 (以乘用車為主 )四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。 ii ，因?yàn)榧庸ず笥锌赡荑F屑飛濺出來。通過這次實(shí)習(xí)我們也基本達(dá)到了目的，我們看到了曲軸、凸輪軸、飛輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱 ?? 許多汽車零部件的加工及組 合，也見識(shí)了車間的生活，了解了我國汽車制造行業(yè)當(dāng)前的當(dāng)前狀況，對(duì)中國汽車制造業(yè)心中大致有了個(gè)了解。正是在這種強(qiáng)烈的愿望下。感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)們，是你們的努 力，才讓我們有機(jī)會(huì)到二汽 。 六、致謝 本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審 !這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也是受益匪淺。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識(shí)的滿足。 “ 凡事不拒絕改善 ” 這就是東風(fēng)的不斷追求進(jìn)步的信念的生動(dòng)寫照。在這個(gè)科技時(shí)代中，高技術(shù)產(chǎn)品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。 十堰市博物館參觀 十堰市博物館。華迪汽車零部件有 限公司的是與東風(fēng)商用車公司配套的民營企業(yè)。場(chǎng)地不同，環(huán)境不同，測(cè)量可達(dá)到的精度不同，效率和效益也不同。三坐標(biāo)檢驗(yàn)的目的包括為保證產(chǎn)品功能，或?yàn)檎{(diào)整加工工藝參數(shù)，或作為研究的手段，進(jìn)行模數(shù)字化和產(chǎn)品缺陷分析等。將被測(cè)物體置于三坐標(biāo)測(cè)量空間，可獲得被測(cè)物體上各測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)位置，根據(jù)這些點(diǎn)的空間坐標(biāo)值，經(jīng)計(jì)算求出被測(cè)物體的幾何尺寸、形狀和位置。 第六步：試樣腐蝕。對(duì)于一般的材料磨制方法分為手工磨制和機(jī)械磨制兩種。 粗磨的目的是平整試樣，磨成合適的形狀。 精測(cè)、金項(xiàng)分析車間 金項(xiàng)分析流