汽車(chē)電路讀圖基礎(chǔ)-wenkub.com
2025-03-08 09:32 本頁(yè)面
【正文】 即：從電源的正極出發(fā) → 通過(guò)用電 器 → 回到同一電源的負(fù)極。如果你已經(jīng)掌握了一定的汽車(chē)電器知識(shí)的話， 第六節(jié) 汽車(chē)電路讀圖一般方法 上一頁(yè) 下一頁(yè) 現(xiàn)代汽車(chē)的線路如同人的神經(jīng)一樣分布在各個(gè)區(qū)域，其復(fù) 雜程度與日俱增，而線路中的配線連接器、接線盒、繼電器、 接地點(diǎn)等如同神經(jīng)的“節(jié)點(diǎn)”。電熱或電 磁式儀表，表頭與傳感器串聯(lián)；有的幾塊表共用一個(gè)穩(wěn)壓器或 第六節(jié) 汽車(chē)電路讀圖一般方法 上一頁(yè) 下一頁(yè) 為了提高汽車(chē)的操縱性、安全性和舒適性等，汽車(chē)電器的 種類(lèi)越來(lái)越多。高壓電路的高壓線則按工作順序與各缸 先找到車(chē)燈總開(kāi)關(guān)，按接線符號(hào)分別找到電源火線、大燈 遠(yuǎn)近光、變光器、小燈、儀表燈與尾燈、頂燈及其他燈等。發(fā)電 機(jī)“＋” → 電流表 → 熔斷器 → 蓄電池 → 搭鐵 → 發(fā)電機(jī)“－”。它表達(dá)了各個(gè)局部電路之 間的連接控制關(guān)系。 （ 2）照明與信號(hào)系統(tǒng)的接線柱標(biāo)志。 第四節(jié) 汽車(chē)電路特點(diǎn)及接線規(guī)律 上一頁(yè) 返回 為了使電線與電器元件盡可能準(zhǔn)確無(wú)誤地互相連接，汽車(chē) 電器早就采用了大量的接線柱標(biāo)志。用儀器或故障檢查燈的閃光讀出 第四節(jié) 汽車(chē)電路特點(diǎn)及接線規(guī)律 上一頁(yè) 下一頁(yè) 有些傳感器如磁脈沖式或霍爾式能產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)，有 些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發(fā)生變化，輸出電壓也隨之 ④電腦工作一般有兩種模式 —— 如燃油噴射的開(kāi)環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到輸入信號(hào)以 第四節(jié) 汽車(chē)電路特點(diǎn)及接線規(guī)律 上一頁(yè) 下一頁(yè) 后，僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以響應(yīng)，對(duì)氧傳感器的信號(hào)不予 監(jiān)控。轉(zhuǎn)向燈功率常 為 21～ 25 W，前后左右均設(shè)，大型車(chē)輛及轎車(chē)往往在側(cè)面還有 一個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。 信號(hào)系統(tǒng)主要有轉(zhuǎn)向信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒 車(chē)信號(hào)、喇叭等，這些信號(hào)都是駕駛員根據(jù)道路交通情況向別 的車(chē)輛和行人發(fā)出的，帶有較強(qiáng)的隨機(jī)性，一般只由自身開(kāi)關(guān) 控制。汽車(chē)點(diǎn)火系可以分為普通 第四節(jié) 汽車(chē)電路特點(diǎn)及接線規(guī)律 上一頁(yè) 下一頁(yè) （有觸點(diǎn)）點(diǎn)火系、無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系、微機(jī)控制點(diǎn)火系等多種型 式，其工作過(guò)程基本上都是按以下順序循環(huán)：①初級(jí)電流接 通；②初級(jí)電流切斷（此時(shí)恰是某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)前某 一角度）；③初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)（ 300 V左右）；④次級(jí) 線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓（ 6000～ 30000V左右）火花塞出現(xiàn)電火 花。與此同時(shí)，觸橋?qū)Ⅻc(diǎn)火線圈旁路觸點(diǎn)接通，電流直 發(fā)動(dòng)機(jī)著火工作后，發(fā)電機(jī) 5的中性點(diǎn) N的對(duì)地電壓（約發(fā) 電機(jī)調(diào)節(jié)電壓的 1／ 2）使啟動(dòng)繼電器 2中的啟動(dòng)保護(hù)繼電器常閉 觸點(diǎn) b斷開(kāi)，切斷充電指示燈搭鐵電路，充電指示燈熄滅，表明 發(fā)電機(jī)工作正常。 ②帶啟動(dòng)保護(hù)的啟動(dòng)控制電路如 圖 210所示。 ⑤發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈的搭鐵點(diǎn)。 12V電系常為 10～ 18V， 24V電系常為 20～ 36V ④發(fā)電機(jī)要有他激電流。發(fā)電機(jī)工作時(shí)正常電壓比蓄電池高出 ～ V，這是為了克服線路壓降，保證使蓄電池充足電又不至于 ②電流表串聯(lián)在發(fā)電機(jī)正極與蓄電池正極之間，用以反映蓄 電池充放電程度。雖然各國(guó)各廠家汽車(chē)電路差別很大，但總可以發(fā)現(xiàn)一些基本 的共同規(guī)律。 （ 5 由儀表、傳感器、各種報(bào)警指示燈及控制器組成的電路。蓄電池的負(fù)極接車(chē)架稱之為負(fù)極搭鐵，反之則為正極搭 鐵。 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是靠電力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的，直流串激式電動(dòng) 第四節(jié) 汽車(chē)電路特點(diǎn)及接線規(guī)律 下一頁(yè) 返回 機(jī)必須由蓄電池供給直流電，而向蓄電池充電又必須用直流電 電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而用金屬機(jī)件作為另 一根公共回路線的連接方式稱單線制。如果再將此 圖各線端都用序號(hào)、顏色準(zhǔn)確無(wú)誤地標(biāo)注出來(lái)，與電路原理圖 和布線圖結(jié)合使用，會(huì)起到更大的作用且能收到更好的效果。線束圖常用于汽車(chē)廠總裝線和修 理廠的連接、檢修與配線。必 要時(shí)根據(jù)實(shí)地測(cè)繪、檢查和試驗(yàn)記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、 繪制并加以說(shuō)明。在分析故障原因時(shí)，不能孤立 地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車(chē)電路中的位 第三節(jié) 汽車(chē)電路圖種類(lèi) 上一頁(yè) 下一頁(yè) ①對(duì)全車(chē)電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車(chē)電路 圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。一 般包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、儀表板、車(chē)身、電動(dòng)座椅等部位布線圖。它按照電 器在車(chē)身上的大致位置布線，整車(chē)電器數(shù)量準(zhǔn)確，電線的走向 清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來(lái)比較方便。 常開(kāi)繼電器平時(shí)觸點(diǎn)是斷開(kāi)的，繼電器動(dòng)作后觸點(diǎn)才接 通；常閉繼電器平時(shí)觸點(diǎn)是閉合的，繼電器動(dòng)作后觸點(diǎn)斷開(kāi)； 混合型繼電器平時(shí)常閉觸點(diǎn)接通，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)。下面以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為例 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用于控制點(diǎn)火電路和啟動(dòng)電路，停車(chē)時(shí)用鑰匙鎖 住。連接 器連接后，其導(dǎo)線的連接見(jiàn) 圖 22。下面以日本汽車(chē)使用的 連接器為例介紹其相關(guān)知識(shí)。當(dāng)電路中流過(guò) 超過(guò)規(guī)定的過(guò)大電流時(shí)，熔斷器的熔絲自身發(fā)熱而熔斷，切斷 電路，防止燒壞電路連接導(dǎo)線和用電設(shè)備，并把故障限制在最 小范圍內(nèi)。在線束布線過(guò)程中不得拉得 太緊，線束位置確定后，應(yīng)用卡簧或絆釘固定，以免松動(dòng)損 壞。也有的廠商如斯堪尼亞汽車(chē)電線采用數(shù)字代號(hào) 表示顏色。德國(guó)汽車(chē)電線顏色代號(hào)，各廠商甚 第二節(jié) 汽車(chē)電
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