aiai配送中心選址分析-wenkub.com
2025-03-07 13:11 本頁面
【正文】 2023年 3月 上午 6時 56分 :56March 28, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 06:56:3706:56:3706:56Tuesday, March 28, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 上午 6時 56分 37秒 上午 6時 56分 06:56: ? 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 3月 28日星期二 上午 6時 56分 37秒 06:56: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 06:56:3706:56:3706:563/28/2023 6:56:37 AM ? 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 2023年 3月 上午 6時 56分 :56March 28, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 06:56:3706:56:3706:56Tuesday, March 28, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 Thank you ！ ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 第 8款 出貨時，分撥中心的操作員要與承運方接貨司機或跟車員對貨物做清點，并簽字交接。一旦做好貨物的交接則相關(guān)責任轉(zhuǎn)移到承運方，如承運方發(fā)現(xiàn)貨物外包裝變形等異常狀況而仍然與發(fā)貨方或分撥中心做交接確認的，則認為此票貨物無異常，產(chǎn)生的相關(guān)責任由承運方或配送方承擔。如屬屢教不改的，物流團購平臺將取消其會員資格。 第 2款 貨物到達分撥中心，分撥中心人員要檢查貨物外包裝是否有破損、缺失、液體貨物是否有泄漏，如有以上貨物異常等情況分撥中心人員有權(quán)當場退回；如發(fā)貨方對貨物外包裝變形的貨物仍要求中轉(zhuǎn)則雙方確認簽字生效，相關(guān)責任由發(fā)貨方承擔，分撥中心及承運方、配送方不承擔賠償責任。 4）配送系統(tǒng) 配送系統(tǒng)主要是進行自動揀貨、貨箱排列、裝卸、搬運、儲存等管理。 2）電子訂貨系統(tǒng) 電子訂貨系統(tǒng)是經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)通訊連線方式，將客戶需補充的零部件數(shù)量、種類和到貨時間等訂貨資料直接傳送至配送中心的電腦系統(tǒng)，以完成訂貨作業(yè)。 Questinon 3 ?如果 AIAI公司委托你們作為其第三方物流服務(wù)方，你們將如何利用所建立的分撥中心進行管理。 配送中心設(shè)計應考慮商品特征，尤其是有關(guān)商品的流量、重量和積載因素。 不管配送中心的規(guī)模如何，配送中心設(shè)計應該利用每一層樓最大允許使用的高度，最大限度地利有效的立體空間。 入庫登記區(qū) 理貨區(qū) 儲存區(qū) 辦公區(qū) 退貨處理區(qū) 維修區(qū) 廢物處理區(qū) 揀選區(qū) 加工包裝區(qū) 出貨堆放區(qū) 分撥中心將如何應對客戶要求的連續(xù)供應零部件和原材料呢 ? 我們的方案是實行供應商管理存貨 SMI。而需求商或者是客戶在產(chǎn)品質(zhì)量差異不大的情況下總是會選擇價格相對低和配送時間相對低的供應商和配送公司） ，高水平高消費的消費者較多，也就是說我們物流企業(yè)可以根據(jù)客戶需求發(fā)展高附加值的物流服務(wù)，獲取更多的利益。這三環(huán)以內(nèi)這個名詞是不是聽起來十分的高端先進？從這里我們變自覺不自覺地聯(lián)想到一個詞：商業(yè)圈。 （ 3）客戶分布和需求綜合分析 下圖是候選城市與主要客戶地的地理位置： 萊比錫 法蘭克福 慕尼黑 布拉格 維也納 布達佩斯 克拉科夫 德雷斯頓 （ ） （ ） （ 2） （ ） （ ） （ ） （ ） 比例尺 1(CM):200(KM) 萊比錫 法蘭克福 慕尼黑 布拉格 維也納 布達佩斯 克拉科夫 漢堡 (2) () () () () () () 比例尺 1(CM):200(KM) 萊比錫 法蘭克福 慕尼黑 布拉格 維也納 布達佩斯 克拉科夫 格但斯克 比例尺 1(CM):200(KM) () () () () () () () 法蘭克福 萊比錫 慕尼黑 布拉格 維也納 布達佩斯 克拉科夫 () () () (2) (3) () 比例尺 1(CM):200(KM) 候選城市 客戶 德雷斯頓 羅茲 漢堡 格但斯克 法蘭克福 運量 維也納 160TEU 萊比錫 100TEU 布達佩斯 180TEU 布拉格 210TEU 克拉科夫 90TEU 慕尼黑 120TEU 法蘭克福 0 50TEU 距離 *運量 1440 2141 2927 3018 2309 從表中易得：德雷斯頓是較理想的候選城市 由圖易得法蘭克福和德累斯頓在由客戶形成的近似環(huán)形需求圈中，處于中心地帶，即我們所說的三環(huán)以內(nèi) (a)，所以，在交通運輸配送方面的優(yōu)勢特別明顯，雖然物流配送的方式有多種船舶運輸，航空運輸，鐵路運輸，公路運輸?shù)?，但是主要是歐洲大陸，因此這里主要選擇的是鐵路運輸和公路運輸，所以要考慮配送的地形和距離客戶的 距離 。 紡織工業(yè)發(fā)達，生產(chǎn)全國 40%以上的棉制品和絲制品，針織品、毛、化纖織品亦占重要地位。 兩德重新統(tǒng)一以后， 德累斯頓的失業(yè)率相對德國西部城市較高 ，維持在 13%到 15%之間上下波動，而周邊城市為 15%到 18%。 法蘭克福人均國內(nèi)生產(chǎn)總值高達 73700 歐元，居全德城市首位； 人均工資收入為 10824歐元，居第二位 ；國內(nèi)生產(chǎn)總值中，服務(wù)業(yè)占83%，生產(chǎn)性行業(yè)占 17%。 （ 2）勞動力成本分析 準則 城市 人口特點 漢堡 面積 755平方公里，人口 1730， 000，其中外國人占 %，華僑華人萬余人。 羅茲新興：高速公路和鐵路給其帶來了較好的交通條件，地處波蘭中心。 法蘭克福：地處內(nèi)陸，空運和鐵路發(fā)達，對于歐洲內(nèi)陸和毗鄰的大陸可以發(fā)揮交通優(yōu)勢，但對于較大批量的貨物接受和遠距離 like America China 有所缺憾。 格但斯克也是歐洲高速公路網(wǎng)的一個重要樞紐。作為一個河口港，格但斯克港分為兩大部分： *內(nèi)港：包括維斯瓦河河口，以及港口運河和卡舒比運河。 格但斯克 格但斯克是一個圍繞港口形成并發(fā)展起來的城市，港口也是該市生存與繁榮的命脈所在。與華沙連接的鐵路已完全不合時宜， 137公里的路程火車需要行駛接近兩小時，所以現(xiàn)時已經(jīng)著手更新。 羅茲 羅茲位于波蘭中部，并因而得利。 [10] 許多新型 車輛長達 45 米。市郊火車系統(tǒng)運營的 3條線路與長途線路平行。德國 A13 高速公路向北通往柏林。 德累斯頓 由于德累斯頓溫和的氣候和合適的城市建設(shè)位置， 歷史上曾經(jīng)有 60年的時間，德累斯頓都會區(qū)（含附近郊區(qū)）是僅次于柏林、漢堡和科隆的德國第四大都市區(qū)。無論是汽車、地鐵，還是火車都可直達機
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