【正文】 ” “ 第三方物流商提供物流業(yè)務(wù)服務(wù)和特定的供應(yīng)鏈功能的改進(jìn)服務(wù)（供應(yīng)鏈管理） . . . 用自身的設(shè)施為別人管理某項(xiàng)物流業(yè)務(wù) (倉(cāng)儲(chǔ)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸）。 北方物流中心 52 Module und Variations_E 目錄 二 . 物流行業(yè)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 市場(chǎng)份額和 增長(zhǎng)趨勢(shì) 服務(wù)需求 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 法規(guī)政策 信息技術(shù) 53 Module und Variations_E 中國(guó)加入 WTO預(yù)示著－物流市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的劇烈增加 加入 WTO預(yù)示 詳情 1. WTO的加入將引發(fā)物流服務(wù)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng) 2. WTO的加入將增加競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度 ? WTO 減少了貿(mào)易壁壘，中國(guó)公司將進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，跨國(guó)公司能夠開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng) ? WTO加入后，中國(guó)的出口增長(zhǎng)和國(guó)外的直接投資將擴(kuò)大貿(mào)易額 ? WTO將降低國(guó)際物流服務(wù)供應(yīng)商直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的壁壘， Maersk, PO, OOCL 開(kāi)始與國(guó)內(nèi)的客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系 ? 隨著這些國(guó)際物流服務(wù)商的進(jìn)入，國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口商家將減少對(duì)獨(dú)立的船務(wù)代理、貨運(yùn)代理的固定航班的業(yè)務(wù)依賴 . 54 Module und Variations_E 當(dāng)中國(guó)加入 WTO, 幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的放開(kāi)將改變競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 價(jià)格控制類型 1. 提供正規(guī)的貨運(yùn)代理服務(wù) 2. 運(yùn)作自己的終端服務(wù) 3. 運(yùn)作自己的倉(cāng)庫(kù) ? 碼頭內(nèi) ? 碼頭外的區(qū)域 4. 運(yùn)作自己的運(yùn)輸車隊(duì) ? 港口 ? 港口外的城市 國(guó)外貨運(yùn)代理的重要行為 1. 加入 WTO4年后，允許控股 2. 最少投資 1000萬(wàn)美元 3. 地理限制 1. 開(kāi)發(fā)終端市場(chǎng)能夠獲得控股地位 2. 在港口城市不能控股 3. 目前在中國(guó)沒(méi)有實(shí)例 1. 碼頭內(nèi) 沒(méi)有法規(guī)限制，可協(xié)商而定 2. 碼頭外 存在 CY/CFS的合資和外資企業(yè) 3. 禁止國(guó)外企業(yè)運(yùn)作倉(cāng)庫(kù) 4. 加入 WTO一年后，已允許控股 1. 港口內(nèi) 沒(méi)有法規(guī)限制 . 與港口協(xié)商確認(rèn)為準(zhǔn) 2. 港口外 沒(méi)有法規(guī)限制 . 3. 加入 WTO一年后，外商可控股 市場(chǎng)價(jià)格 進(jìn)一步的放開(kāi) 市場(chǎng)價(jià)格 市場(chǎng)價(jià)格 加入 WTO4年后，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)將全面放開(kāi)，外商可建立獨(dú)資公司 WTO談判期間，此項(xiàng)作為最惠國(guó)待遇來(lái)對(duì)待，它將由談判雙方商榷決定 加入 WTO3 年后，外商可建立獨(dú)資公司 加入 WTO3 年后，外商可建立獨(dú)資公司 現(xiàn)在 市場(chǎng)放開(kāi)狀況 價(jià)格控制 的類型 市場(chǎng)價(jià)格 進(jìn)一步的放開(kāi) 市場(chǎng)價(jià)格 市場(chǎng)價(jià)格 將來(lái) 潛在的市場(chǎng)放開(kāi) 55 Module und Variations_E 目錄 二 . 物流行業(yè)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 市場(chǎng)份額和 增長(zhǎng)趨勢(shì) 服務(wù)需求 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 法規(guī)政策 信息技術(shù) 56 Module und Variations_E IT技術(shù)物流服務(wù)成為主要物流供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力 ? 電子商務(wù)通過(guò) EFT和 EDI維護(hù)與供應(yīng)商的關(guān)系 ? 通過(guò)生產(chǎn)和原材料的控制系統(tǒng)的時(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)行補(bǔ)貨 ? 需求信息拉動(dòng)訂單 ? 生產(chǎn)進(jìn)度的透明化和 JIT的及時(shí)供應(yīng) ? 提前問(wèn)題預(yù)警系統(tǒng) ? 電子訂單跟蹤、通訊和查詢 ? 存貨水平的電子透明化 ? 同客戶建立的技術(shù)工具界面 ? 供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫(kù) ? 供應(yīng)鏈合作伙伴以分享信息為基礎(chǔ)進(jìn)行并行運(yùn)作 ? 客戶需求信息驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈 ? 在線訂單跟蹤 ? 價(jià)格 工具 客戶 批發(fā)商 供應(yīng)商 生產(chǎn)商 零售商 現(xiàn)金流 商品流 信息流 選擇物流信息服務(wù) 57 Module und Variations_E 目錄 2. 物流行業(yè)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 3. 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 4. 物流行業(yè)成功模式借鑒 5. 第三方物流企業(yè)成功關(guān)鍵因素 1. 物流的概念和特征 58 Module und Variations_E 由于物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)、企業(yè)物流服務(wù)需求的變化、信息技術(shù)的發(fā)展、政策法規(guī)限制的放開(kāi)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的演化，物流行業(yè)呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì) 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全球化 出現(xiàn)新的服務(wù)模式，第三方物流服務(wù)向第四方物流服務(wù)轉(zhuǎn)移 物流服務(wù)內(nèi)容的綜合化 企業(yè)與 3PL供應(yīng)商之間將演變?yōu)閼?zhàn)略伙伴的合作關(guān)系 企業(yè)物流外包的趨勢(shì) 物流服務(wù)信息化 物流服務(wù)市場(chǎng)的專業(yè)化 物流企業(yè)并購(gòu)、聯(lián)盟、 合作的趨勢(shì) 全球物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 59 Module und Variations_E 外包已經(jīng)成為第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)，并且這種趨勢(shì)加劇了第三方物流發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)性 鏈。以大企業(yè)為龍頭，推進(jìn)工業(yè)園區(qū)的集約化、物流化、信息化建設(shè)，帶動(dòng)引資新建和老企業(yè)“退城進(jìn)園” 到“十五”末，全市將形成 40個(gè)左右具備特色的工業(yè)園，銷售收入占到全市的 60％以上。 于膠州灣西海岸，是中日韓金三角的結(jié)合點(diǎn)、環(huán)膠州灣經(jīng)濟(jì)帶的端點(diǎn)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的客觀條件十分優(yōu)越 ? 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì) 。如張?jiān)＜瘓F(tuán) ，產(chǎn)成品噸公里運(yùn)價(jià)比過(guò)去下降了 43% 借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)中將原材料和零配件直送工位，實(shí)現(xiàn)了零等待、零缺陷、零庫(kù)存，節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間降低了在制品的占用資金，如山推工程機(jī)械半成品庫(kù)存資金下降了 % 山東全省已有 33家公司，利用已有的資金和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，辦起了物流企業(yè)，為社會(huì)提供第三方物流服務(wù) ?110多家企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上推行了現(xiàn)代物流管理，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益 ?海爾、魯能等企業(yè)物流公司開(kāi)始向第三方物流轉(zhuǎn)變 成效 51 Module und Variations_E 青島－打造北方物流中心， “挺進(jìn)西海岸，構(gòu)建青島新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心 ”戰(zhàn)略的全面實(shí)施和青島港外貿(mào)集裝箱航線的整體西移，為青島開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展物流業(yè)提供了難得的機(jī)遇 建 設(shè) 6 個(gè) 物 流 園 區(qū) ? 一是依托前灣港的集裝箱、礦石、煤炭、原油四大貨種及鐵路、公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)前灣港物流園區(qū)； ? 二是依托海爾、海信、澳柯瑪?shù)绕髽I(yè)和開(kāi)發(fā)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)開(kāi)發(fā)區(qū)綜合物流園 ? 三是依托糧食、化肥、純堿等貨種建設(shè)老港物流園區(qū)； ? 四是依托青島航站，建設(shè)為航空物流提供各種服務(wù)的航空物流園區(qū)： ? 五是按照公路主樞紐規(guī)劃，建設(shè)為公路運(yùn)輸提供倉(cāng)儲(chǔ)、配載、信息等服務(wù)的綜合物流園區(qū)； ? 六是在高科技園建設(shè)為城市服務(wù)的貨物配送物流園區(qū)。 ?上海電信為中國(guó)電信三大國(guó)際出口局之一，擁有通達(dá)全球的高速通訊網(wǎng)絡(luò) 政府積極扶持 ?確定了 “政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，完善法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)，配套環(huán)境 ”的發(fā)展原則 ?構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)、以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)和以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺(tái) 擁有一批商貿(mào)和 生產(chǎn) 企業(yè) ?連鎖企業(yè)的擴(kuò)張 ， 2023年銷售額占全市消費(fèi)品零售總額的 22%（ 其他城市都不足10%） ?上海一百六十余個(gè)以批發(fā)為主的各類生產(chǎn)資料市場(chǎng) ?上海地區(qū)的制造業(yè)發(fā)達(dá) 上海打造國(guó)際物流中心 將上海建設(shè)成 21世紀(jì)的跨國(guó)采購(gòu)中心 ?上?？鐕?guó)采購(gòu)促進(jìn)中心已于今年 3月 開(kāi)業(yè) ?加快實(shí)施 “大通關(guān) ”工程 ，口岸通關(guān)效率將接近或達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，即進(jìn)出口貨物通關(guān)提貨、發(fā)貨時(shí)間為海運(yùn) 24小時(shí)、空運(yùn) 12小時(shí) 49 Module und Variations_E 北京－力爭(zhēng)成為亞太區(qū)重要物流樞紐城市 重點(diǎn)培育和發(fā)展新型流通行業(yè) 以信息化帶動(dòng)流通業(yè)現(xiàn)代化 ? 連鎖經(jīng)營(yíng) 、 物流配送等現(xiàn)代流通方式有力地推動(dòng)了流通業(yè)集約化發(fā)展 ? 商業(yè)領(lǐng)域利用外資步伐加快 ， 流通業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn) 亞太區(qū)重要樞紐城市 ? 流通企業(yè)改革逐步深化，流通信息化建設(shè)邁上新臺(tái)階 ? 大力發(fā)展商旅結(jié)合的特色型商業(yè)。 ?招商物流 、 中海物流 、 共速達(dá)物流等一批知名的 “ 深圳造 ” 物流品牌陸續(xù)崛起 。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展 6 Module und Variations_E 物流管理的目標(biāo)和物流管理的特征 ?Right 時(shí)間 ?Right 地點(diǎn) ?Right 狀態(tài) ?Right 成本 ?Right 用戶 ?Right 產(chǎn)品 /服務(wù) ?Right 數(shù)量 ?以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)； ?著眼于整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)，而不是一個(gè)環(huán)節(jié)； ?以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； ?既重視效率更重視效果； ?現(xiàn)代物流是一種以信息為中心的實(shí)需對(duì)應(yīng)型商品供應(yīng)體系； ?現(xiàn)代物流是一種對(duì)商品的一元化管理 物流管理的特征 物流管理的目標(biāo) 7 Module und Variations_E 企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的原因及其第三方物流的服務(wù)內(nèi)容 ? 享受專業(yè)分工的經(jīng)濟(jì)效益 ? 集中于本業(yè) ? 簡(jiǎn)化物流作業(yè)、提高物流質(zhì)量 ? 突出成本優(yōu)勢(shì) ? 降低成本投入 ? 提高渠道的可視性 ? 縮短訂單周期 ? 解決高峰期設(shè)施擁擠問(wèn)題 ? 提高靈活性、縮短反映時(shí)間 ? 提高企業(yè)的贏利水平、贏利能力 增值服務(wù) 1）分揀與打包：貼標(biāo)簽、刷牌等 2）退貨與回收 3）包裝與重新包裝 4）廢品處理 5）組裝、加工、修理和安裝等 6）協(xié)助簡(jiǎn)化作業(yè)流程 7）提高服務(wù)質(zhì)量、生產(chǎn)率與快速反映能力 ? 核心內(nèi)容 1）運(yùn)輸 2）倉(cāng)儲(chǔ) 3）存貨管理、控制 4）信息系統(tǒng)、訂單處理 5）集運(yùn)與分撥 6）運(yùn)費(fèi)管理 7）咨詢及其它 企業(yè)使用第三方物流的原因 第三方物流服務(wù)的內(nèi)容 8 Module und Variations_E 目錄 2. 物流行業(yè)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 1. 物流的概念和特征 3. 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 4. 物流行業(yè)成功模式借鑒 5. 第三方物流企業(yè)成功關(guān)鍵因素 9 Module und Variations_E 目錄 二 . 物流行業(yè)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 市場(chǎng)份額和 增長(zhǎng)趨勢(shì) 服務(wù)需求 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 法規(guī)政策 信息技術(shù) 全 球 中 國(guó) 10 Module und Variations_E 全球物流外包市場(chǎng) 2023年達(dá)到 US$1900億 ，且增長(zhǎng)穩(wěn)定 全球物流外包市場(chǎng)份額 (2023) 由生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商自主進(jìn)行的企業(yè)內(nèi)部物流 (如擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等 ) 離散的運(yùn)輸和生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商外包的相關(guān)服務(wù)（如公共倉(cāng)儲(chǔ) ) 第三方物流服務(wù)供應(yīng)商提供的運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù) US$ 3,837 Bn 外包 US$190 Bn 全球運(yùn)輸及其相關(guān)支出 全球外包運(yùn)輸及其相關(guān)服務(wù) 全球物流外包市場(chǎng) US$ Bn 全球不同地區(qū)的運(yùn)輸及其相關(guān)指數(shù) (2023) 其他 : % 亞洲 : 2 . 2 % 歐洲 : % 北美洲 : % 915110213969411073125284095610927297066491996 2023 2023E3,424 3,837 4,389 CAGR 20232023 11 Module und Variations_E 注 : 亞洲包括中國(guó)、日本、香港、南韓、新加坡和臺(tái)灣 亞洲的物流外包市場(chǎng) 營(yíng)業(yè)收入 (US$ 十億 ) 1541128260423123161999 2023 2023E 2023E 2023E 2023E 2023E 2023E亞洲的物流外包市場(chǎng) 2023年達(dá)到 US$ 310億，并且在以后 5年內(nèi)以 39%的平均速度增長(zhǎng) 12 Module und Variations_E 傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和分銷（配送）仍然是第三方物流的重點(diǎn) 最常用的第三方物流外包項(xiàng)目 2%7%7%11%11%25%30%32%32%32%41%41%50%55%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%美國(guó)公司使用 3PL服務(wù)的百分比 % 貨主間的整合 費(fèi)率的談判 船隊(duì)管理 承運(yùn)商的選擇 貨物的退貨 貼標(biāo)簽 訂單管理 訂單過(guò)程 顧客服務(wù) 庫(kù)存補(bǔ)充 產(chǎn)品測(cè)量