【正文】 7 1 3217車門(mén)板之間空間不夠，容不下噴頭4噴 頭 可 進(jìn)入 情 況 的圖紙?jiān)u價(jià)4112利 用 輔 助 設(shè)計(jì) 模 型 和 噴頭 ， 增 加 小組評(píng)價(jià)車 身 工 程 部和總裝廠89 ． 09 ． 15評(píng) 價(jià) 表 明 入 口 是充分的7 1 1 7左前車門(mén)H8H0000A1 . 上下車2 . 保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響。 試驗(yàn) 設(shè) 計(jì) 表 明 規(guī) 定 的厚 度 變 差 左 25% 范圍內(nèi)可以接受。7 1 3 217車 門(mén)板 之間 空間 不夠 ，容 不下 噴頭4噴 頭 可進(jìn) 入 情況 的 圖紙?jiān)u價(jià)4112利 用 輔 助 設(shè) 計(jì)模 型 和 噴 頭 ，增加小組評(píng)價(jià)車 身 工 程 部 和總裝廠89 ． 09 ． 15評(píng) 價(jià) 表 明 入 口是充分的7 1 1 7潛在失效模式及后果分析子系統(tǒng) （設(shè)計(jì)F M E A ） 共 2 頁(yè) ，第 1 頁(yè) F M E A 編號(hào) 1 2 3 40 1 . 0 3 / 車身密封 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部 編制人 X X X －車身工程車型年 / 車輛類型 1 9 9 X / 獅牌 4 門(mén) / 旅行車 關(guān)鍵日期 9 X 0 3 0 1 F M E A 日期 編制 8 X 0 3 2 2 修訂 8 XＸＸＸ－產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部、ＸＸＸ－制作部、ＸＸＸ－總裝廠、ＸＸＸ－涂裝車項(xiàng)目 功能潛 在失 效模式潛 在 失 效 后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛 在失 效起 因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防責(zé) 任 及 目 標(biāo) 完成日期措施結(jié)果左前車門(mén)H8H0000A1 . 上下車2 . 保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響。 記錄文件存檔不全。 ?實(shí)施 FMEA并跟蹤措施的落實(shí)情況。 ?進(jìn)行 FMEA的最佳時(shí)間段： 設(shè)計(jì) FMEA從“ 產(chǎn)品設(shè)計(jì)意圖 ”起 ，到 “ 產(chǎn)品圖樣完工” 為止，過(guò)程 FMEA從“ 過(guò)程設(shè)計(jì)意圖 ”起 ，到 “ 批量生產(chǎn)前” 為止。2很高控制方法肯定能探測(cè)出X由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程 / 產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 頻度數(shù)（ O） 探測(cè)度數(shù)（ D） 隨機(jī)抽查 統(tǒng)計(jì)抽樣檢查 探測(cè)度（ D） 例 91 （過(guò)程小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過(guò)程分析作了修改也應(yīng)一致） 檢驗(yàn)類別 探測(cè)度（ D）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 例 92 A B C幾乎不可能絕對(duì)肯定不可能探測(cè)到X 不能探測(cè)或沒(méi)有檢測(cè)10很微小控制方法可能探測(cè)不出來(lái)X 只能通過(guò)間接或隨機(jī)建議來(lái)實(shí)現(xiàn)控制9微小控制方法有很少機(jī)會(huì)能探測(cè)出X 只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制8很小控制方法有很少機(jī)會(huì)能探測(cè)出X 只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制7小控制方法可能能探測(cè)出來(lái)X X用制圖的方法，如 S P C （統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制）來(lái)實(shí)現(xiàn)控制6中等控制方法可能能探測(cè)出來(lái)X控制基于零件離開(kāi)工位后的計(jì)量測(cè)量，或零件離開(kāi)工位后的 100 ％的止通測(cè)量5中上控制方法有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出X X在后續(xù)工位上的誤差探測(cè)，或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量合首件檢查（僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因）4高控制方法有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出X X在工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工位上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)?！?0. 01 個(gè) 每 1000 件 ≥1 . 6 7 1很高：持續(xù)性失效中等：偶然性失效高：經(jīng)常性失效低：相對(duì)很少發(fā)生的失效頻度數(shù)（ O）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 例 89 表格說(shuō)明 16 是對(duì)盡可能阻止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說(shuō)明。 例 85 表格說(shuō)明 14 潛在失效的起因 /機(jī)理 ? 扭矩不正確 —過(guò)大、過(guò)小 ? 焊接不正確 —電流、時(shí)間、壓力不正確 ? 熱處理不正確 —時(shí)間、溫度有誤 ? 零件漏裝或錯(cuò)裝 ? 潤(rùn)滑不足或無(wú)潤(rùn)滑 ? 定位器磨損 應(yīng)只列出具體的錯(cuò)誤或故障情況，不應(yīng)使用含糊不清的詞語(yǔ)。 部分（少于 100% ）產(chǎn)品可能需要在生產(chǎn)線上原工位返工，無(wú)報(bào)廢。 產(chǎn)品可能需要分檢，無(wú)需報(bào)廢，部分（少于 100% ）產(chǎn)品可能需要返工。 部分產(chǎn)品（小于 100% ）可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車輛 / 項(xiàng)目在返修部門(mén)返修小于 小時(shí)。 100% 產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車輛 / 項(xiàng)目在返修部門(mén)返修 1 個(gè)小時(shí)以上。10有警告的嚴(yán)重危害失效發(fā)生時(shí)有警告。定值為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 對(duì)最終使用者，失效后果一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的 性能來(lái)描述，如： 噪音 、粗糙、工作不正常、費(fèi)力、異味、 工作減弱、不穩(wěn)定、間歇性工作、牽引阻力 泄漏、外觀不良、返工 /返修、車輛控制減弱 不能工作、報(bào)廢、顧客不滿意 潛在失效后果： 例 80 表格說(shuō)明 11 如果顧客是下一道工序或工位，失效的后果應(yīng)以工藝 /工序性能來(lái)描述，如： 無(wú)法緊固、無(wú)法鉆孔 /攻絲、不匹配、損壞設(shè)備 不能連接、無(wú)法安裝、不能配合、無(wú)法加工表面、引起工裝過(guò)渡磨損、危害操作者 潛在失效后果： 例 81 表格說(shuō)明 12 指潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響的嚴(yán)重程度。 71 過(guò)程 FMEA不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程缺陷 要考慮有關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便 最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求 過(guò)程 FMEA 的原則 72 過(guò)程流程圖、工藝文件、作業(yè)指導(dǎo)書(shū) … D－ FMEA文件 P－ FMEA表格（ 22項(xiàng)內(nèi)容） 產(chǎn)品 /過(guò)程參數(shù) 輸入 輸出 P－ FMEA 73 采取的措施 現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防 級(jí)別 過(guò)程 / 要求 責(zé)任 目標(biāo) 完成日期 建議措施 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 探測(cè)度D 頻度數(shù) (O) 嚴(yán)重度數(shù)(S) 潛在失效后果 潛在失效模式 潛在失效模式及后果分析 （過(guò)程 FMEA） FMEA編號(hào)： ———— 頁(yè)碼：第 頁(yè) 共 頁(yè) 編制人： —————— FMEA日期（編制）： —— （修訂） —— 過(guò)程責(zé)任部門(mén)： ———— 關(guān)鍵日期： ———— 項(xiàng)目名稱： ——— 年型 /車型： ———— 主要參加人： ———————————————— 1 8 7 6 5 4 3 2 11 潛在 失效 的起 因 /機(jī) 理 17 R P N 18 19 20 措 施 結(jié) 果 RPN 探測(cè)度D 頻度數(shù) (O) 嚴(yán)重度數(shù)(S) 21 22 12 13 10 9 14 15 16 16 現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè) 表格 例 74 1 FMEA編號(hào)： FMEA文件編號(hào)，以便查詢、索引 2 項(xiàng)目：進(jìn)行過(guò)程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 名稱、編號(hào) 3 過(guò)程責(zé)任：整車廠、部門(mén)和小組（還包括供方） 4 編制者：負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、 電話和所屬部門(mén) 5 年型 /車型：過(guò)程所影響的預(yù)期的年型及車型 8 6 7 關(guān)鍵日期： FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期 不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃開(kāi)始生產(chǎn)的日期 FMEA日期：編制 FMEA原始稿的日期及最新修 訂日期 主要參加人：有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén) 和個(gè)人姓名 例 75 表格說(shuō)明 9 ? 簡(jiǎn)單說(shuō)明被分析的過(guò)程或工序（如鉆孔、焊接） ? 盡可能簡(jiǎn)潔地描述被分析過(guò)程或工序的目的 ? 若過(guò)程包含有多種不同失效模式的工序（裝 配），應(yīng)將這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出 ? 基本功能和輔助功能都要考慮 例如 ? 沖壓 /零件成型 ?焊接 /將兩個(gè)零件焊接成一體 ?裝配 /將零部件組裝成總成 過(guò)程 /要求 ： 例 76 10 表格說(shuō)明 指過(guò)程可能不滿足過(guò)程 /要求欄中所描述的過(guò)程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖，是對(duì)該具體工序不符合的描述。 68 通常是指“最終使用者”，有時(shí)也指下游的制造或裝配關(guān)系、返修工序。 ?評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客產(chǎn)生的后果。 FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了開(kāi)發(fā)一個(gè)工程是小組的思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。 措施的結(jié)果 例 65 FMEA 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。 21 采取的措施 在措施實(shí)施后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期。 探測(cè)度（ D） 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法檢測(cè)出失效模式的能力 例 58 （設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致） 探測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性探測(cè)度絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和 / 或不可能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在的原因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1探測(cè)度（ D）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 例 59 表格說(shuō)明 18 S: 嚴(yán)重度數(shù)（ 1~10） O：頻度數(shù)（ 1~10） D：探測(cè)度（ 1~10） 失效模式按風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)排序！ 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN） 例 60 表格說(shuō)明 19 根據(jù) RPN的排序，提出建議采取措施以減小風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 更改設(shè)計(jì) 更改設(shè)計(jì)過(guò)程 RPN S O D 更改設(shè)計(jì) 改進(jìn)設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證 建議措施 例 61 建議的措施 ?首先降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。 56 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 ? 如果可能，最好的途徑是采用預(yù)防控制。 須考慮 頻度 （ O） 例 54 （設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致） 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度數(shù)≥ 10 ％ 105% 92% 81% 7% 6% 5% 4% 3% 2極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ % 1很高：持續(xù)性失效中等：偶然性失效高：經(jīng)常性失效低：相對(duì)很少發(fā)生的失效頻度數(shù)（ O）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 例 55 表格說(shuō)明 16 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 設(shè)計(jì)控制 :為保證設(shè)計(jì)目的，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用的措施 \方法等。3很輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求。 例 49 后 果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重程度 嚴(yán)重度數(shù)無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。 根據(jù)（內(nèi)、外）顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況描述 失效后果（許多失效模式有不止一種后果） 明確說(shuō)明是否會(huì)影響到安全性或與法規(guī)不符 必須考慮系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件之間存在的相互 影響作用（連鎖反應(yīng)） 噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外觀不良、異味、不穩(wěn)定、工作減弱、運(yùn)行間歇、熱衰變、泄漏、不符合法