汽車應(yīng)用基礎(chǔ)--汽車安全性1-wenkub.com
2025-03-02 16:25 本頁面
【正文】 解：根據(jù)題意， jMAX＝ FBmax/Ga FBmax ＝ μgG a 則： jMAX＝ μg 得 jMAX ＝ （ m/ s2） ＝ （ m/ s2） 可見理論上制動(dòng)減速度與汽車初速度、總質(zhì)量無 關(guān)，與地面附著系數(shù)成正比。 共 32頁 第 27頁 ● 制動(dòng)效能恒定性 ρ(%) 汽車制動(dòng)器在 300℃ 以上體現(xiàn)的制動(dòng)效能與 同樣制動(dòng)條件，冷狀態(tài)（ 100 ℃ 以下）制動(dòng)效 能的比值。 共 32頁 第 26頁 ● 制動(dòng)距離 s（ m） 制動(dòng)踏板踏下開始到汽車完全停車所需要的 最小距離。 汽車制動(dòng)總時(shí)間： 駕駛員反映時(shí)間 制動(dòng)系統(tǒng)除隙時(shí)間 制動(dòng)時(shí)間 制動(dòng)釋放時(shí)間 對(duì)汽車制動(dòng)減速度的評(píng)價(jià)通常只計(jì)中間兩項(xiàng)， 與制動(dòng)總距離不同。 共 32頁 第 23頁 四、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 名詞、概念 ● 制動(dòng)效能 制動(dòng)操作時(shí)汽車迅速降低速度直至停車的能力。使車軸即將 抱死使立刻放松，始終保持一定的轉(zhuǎn)動(dòng)。 制動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)： ● 自動(dòng)防車軸抱死裝置（ ABS） ● 四輪平衡系統(tǒng) 共 32頁 第 16頁 高速公路緊急制動(dòng)導(dǎo)致側(cè)翻 緊急制動(dòng)時(shí)因車軸抱死，導(dǎo)致巨大的側(cè)向轉(zhuǎn)矩， 重心高、質(zhì)量大的貨運(yùn)車極易側(cè)翻 共 32頁 第 17頁 三、 ABS簡(jiǎn)介（ Antilock Braking System） ABS是一種汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)防止驅(qū)動(dòng)、從動(dòng)車 軸立刻被抱死的自動(dòng)化裝置。 理論上分析表明，車軸抱死對(duì)理想的車輛、 理想的路面來說，不存在危險(xiǎn)性。無駕駛經(jīng)驗(yàn)的司 機(jī)，駕駛大型載重車在速度 80km/h以上緊急制動(dòng)時(shí)，由于 中心高，裝載不均衡，幾乎都要側(cè)翻。 制動(dòng)跑偏 側(cè)滑 共 32頁 第 10頁 ● 制動(dòng)方程 FB＝ Fμ （ Mμ /r） ≤F η 即車輛制動(dòng)力取決制動(dòng)力矩、車輪半徑，有 效值小于或等于地面制動(dòng)力。 ● 制動(dòng)過程 制動(dòng)外力取決于摩擦力，而在極 為短暫的制動(dòng)過程中，摩擦力的變化 隨相對(duì)滑移的變化而變化。 由于車輛各輪胎表面、地面狀況不同，制動(dòng) 時(shí)四輪阻力是不均勻的，因此緊急制動(dòng)時(shí)常伴 隨著隨機(jī)的側(cè)向力。 制動(dòng)力由車輛制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的反向力矩形 成，屬于內(nèi)力。 交通法
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