【正文】 在短脈沖群間隔約 100微秒內(nèi)，記錄下熱中子反應(yīng)產(chǎn)生的 γ射線。由于這是天然存在同位素發(fā)射的最高能量的 γ射線，由此給出了存在氮的非常明確指示。 107 名詞解釋 ? 裝船前 24小時申報艙單規(guī)則（ 24Hour Rule）：美國海關(guān)在 24小時截至時間到達之前不允許集裝箱裝船。 105 名詞解釋 ? 海關(guān) 商貿(mào)反恐怖聯(lián)盟（ Customer Trade Partnership Against Terrorism,CTPAT）：美國國土安全部海關(guān)邊境保護局倡議成立的資源型計劃，旨在與相關(guān)業(yè)界合作建立供應(yīng)鏈安全管理系統(tǒng)，以確保供應(yīng)鏈從起點到終點的運輸安全、安全訊息及貨況的流通，從而阻止恐怖分子的滲入。而班輪公會在符合 4056／ 86號規(guī)則第 5條所設(shè)定的條件下，其主要業(yè)務(wù)活動將得以豁免。 102 名詞解釋 ? 受控承運人（ controlled carrier）：受國家控制，或者國家直接或間接擁有運營資產(chǎn)的航運企業(yè)。 ? 貨運代理人（ freight forwarder） :指根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜恕? 100 美國 1998年航運改革法 – 此次航運立法改革被普遍認為是一次“放松管制” (DEREGULATION)。 ? 案例：米勒 馬士基班輪公司（ MollerMaersk Line）和海陸服務(wù)公司（ SeaLand Service Inc.）在亞太地區(qū)貨運航線上共享 50艘船舶。 95 國際航運聯(lián)營 (Consortia) ? 國際航運聯(lián)營體（也稱為國際航運聯(lián)盟）是不同船舶所有人或船舶經(jīng)營人基于共同的商業(yè)目標與利益，將其所有或管理的船舶通過聯(lián)營合同方式聯(lián)合在一起，組建一個獨立的航運聯(lián)盟體，由其進行統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和經(jīng)營管理。 （ 10）各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定。 （ 6）提單簽發(fā)。 （ 2）集裝箱運輸專用術(shù)語解釋。 93 航運公會集裝箱規(guī)則（ container rules of freight conference） 在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。 – 承運貨物的品種、數(shù)量靈活，交貨方便。速度也相對較低。 ? 運量大。公司認為，給與地區(qū)各營業(yè)所充分的掌控權(quán)，除了培養(yǎng)負責的態(tài)度之外，也是員工實際成長累積經(jīng)驗最好的訓練方式。 – 優(yōu)先于組織內(nèi)主管人員的開發(fā) – 以研究為導(dǎo)向的 – 以績效為導(dǎo)向的，且績效目標應(yīng)該是具體、可測量、可達到和協(xié)調(diào)的。 ? 人力資源開發(fā)應(yīng)該 ： – 直接指向由新技術(shù)支配的新興工作環(huán)境。 – 提出改善生產(chǎn)率、績效和效率的活動。 81 績效評估和真正績效 ? 有許多對績效評估的有效性提出質(zhì)疑的觀點。 ? 績效評估的實際應(yīng)用 – 獎勵決定：用來決定誰將得到工資升級及其他獎酬。 – 職務(wù)規(guī)范：指明任職者要成功地開展某項工作必須擁有何種最低限度可以接受的資格標準，具體包括知識、技術(shù)和能力等為有效承擔職務(wù)所必需具備的起碼條件。 75 人力資源管理的概念框架 ? 人力資源規(guī)劃 ? 選擇和定位 ? 績效評估 ? 獎勵制度 ? 培訓和發(fā)展 76 人力資源規(guī)劃 ? 人力資源規(guī)劃是管理當局為確保在適當?shù)臅r候，為適當?shù)穆毼慌鋫溥m當數(shù)量和類型的工作人員，并使他們能夠有效地完成促進組織實現(xiàn)總體目標的任務(wù)的這樣一個過程。 – 狹義：企業(yè)組織內(nèi)外具有勞動能力的人的總和。1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務(wù)。 72 日本的綠色物流管理 ? 日本自 1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。 ? 綠色物流：指連接綠色供給主體和需求主體，克服空間和時間阻礙的高效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。而三個西格瑪?shù)暮细衤手挥?％。對連續(xù)可計量的質(zhì)量特性：用 σ度量質(zhì)量特性總體上對目標值的偏離程度。 – 員工知道如何改進自己的工作。 62 TQM的文化 ? 可以把 TQM看作是一個整合的系統(tǒng)， TQM文化通常具有以下特點： – 客戶需求決定組織的方向和目標。 61 物流質(zhì)量管理 ? TQM（ total quality management）的定義： – TQM是通過全體員工的參與，改進流程、產(chǎn)品、服務(wù)和公司文化，以達到生產(chǎn)百分之百合格的產(chǎn)品，實現(xiàn)客戶滿意，從而獲取競爭優(yōu)勢和長期成功。 ? 平衡記分卡為管理者提供商業(yè)運作的全貌。圍繞戰(zhàn)略關(guān)鍵領(lǐng)域的評估的目的是為了輔助目標的設(shè)定與績效評估。成本代表投入，服務(wù)代表產(chǎn)出。 49 第四方物流 ——為跨國公司的新產(chǎn)品建立亞太區(qū)供應(yīng)鏈方案 重組前：各亞洲國家和地區(qū)自行下訂單 位于歐洲 的生產(chǎn)基地 貨品由歐洲運送到亞洲的前置時間過長 亞洲各國和地區(qū)倉庫 零售店 50 亞太地區(qū)第四方物流突破 ——為跨國公司的新產(chǎn)品建立亞太區(qū)供應(yīng)鏈方案 重組后：各亞洲國家和地區(qū)向英和國際物流下訂單 ●管理產(chǎn)品由歐洲至亞洲的物流工作 ●合并各供貨商的零部件，再一次運送到亞洲的物流中心進行加工，這 樣不但可以增加利潤，以可降低物 流成本 ●為 236個存貨單位進行加工，包括包裝、貼標簽、 貨品分類及訂單 處理 ●平均運輸時間由 30天減至 5天 ●通過重新選區(qū)物流供貨商，第一 年一位客戶節(jié)省了 35萬多美元 英和國際物流 整合訂單 零部件 供應(yīng)商 生產(chǎn)商 歐洲 馬來西亞 合并貨品 船運 區(qū)域物流中心 船運 本地運輸 11個亞洲國家和地區(qū)的分銷中心 51 第四方物流 ——為跨國公司的新產(chǎn)品建立亞太區(qū)供應(yīng)鏈方案 國家 /地區(qū) 港口 原運輸時間 競爭對手運輸時間 英和國際物流運輸時間 英和為客戶節(jié)省的時間 英和比競爭對手節(jié)省的時間 中國大陸 上海 34 19 8 26 11 中國香港 香港 24 21 4 20 17 印度 孟買 34 29 9 25 20 印度尼西亞 雅加達 27 18 3 24 15 日本 東京 31 12 9 22 3 馬來西亞 怡保港 21 14 1 20 13 菲律賓 馬尼拉 29 23 4 25 19 新加坡 新加坡 23 14 0 23 14 中國臺灣 高雄 31 23 7 24 16 中國臺灣 基隆 33 19 7 26 12 泰國 曼谷 28 19 3 25 16 平均運輸時間 29 19 5 —— —— 52 第四方物流 ——核心業(yè)務(wù)重點之二：庫存管理服務(wù) ? 英和國際物流定制出五個關(guān)鍵績效指標： （ 1）在供應(yīng)鏈各節(jié)點中設(shè)計出最適當?shù)拇鎯λ剑? （ 2）保證沒有缺貨情況出現(xiàn)； （ 3）有效監(jiān)察那些緩慢、過時及到期的存貨； （ 4）降低計算機系統(tǒng)與倉庫實際存儲存量的偏差； （ 5）提高對新的存貨單位及促銷產(chǎn)品的流通管理。從而可以與運輸公司商討一個更便宜的運輸價格及更高效率的聯(lián)系，以達到成本效益。 – 下游活動分析：針對市場反應(yīng)、銷售預(yù)測、儲存地點及存貨量、貨品供應(yīng)情況、運輸及分銷規(guī)劃、過期貨品及減價貨品的積壓等問題。 ? 虛擬物流是一個新概念，它是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置。 45 第四方物流 ——英和國際物流（ IDS Logistics International）業(yè)務(wù)簡介 ? 英和國際物流成立于 2023年，在中國香港，新加坡及菲律賓均設(shè)有辦事處。 生 產(chǎn) 廠 商 第 三 方 物 流 企 業(yè) 最 終 顧 客物 流物 流資 金 流資 金 流32 對 3PL概念的理解 ? 第三方物流的主體是第三方 ， 既非生產(chǎn)者自身 ， 又非最終用戶 ? 第三方物流企業(yè)不是單一地從事運輸 、 倉儲等業(yè)務(wù) ， 而是全部物流業(yè)務(wù) ， 是全方位 、 一體化的服務(wù) ? 3PL可與被服務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙