船舶建造工藝03造船工藝發(fā)展-wenkub.com
2025-02-16 02:24 本頁(yè)面
【正文】 船舶建造方針和建造策略一、 4.船臺(tái)、船塢和起重設(shè)備能力明顯增強(qiáng)，但是生產(chǎn)場(chǎng)地面積增大不多20230201 船舶建造工藝舾裝技術(shù)的新發(fā)展 ? ATC模塊造船先進(jìn)國(guó)家在舾裝單元采用模塊化的同時(shí)，對(duì)模塊作進(jìn)一步的研究，即 “ 通過模塊共同性降低采辦成本 ” ，簡(jiǎn)稱 ATC計(jì)劃ATC計(jì)劃是通過機(jī)電設(shè)備的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和過程簡(jiǎn)單化，減少船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)和整個(gè)壽命期運(yùn)行、保障所需的時(shí)間和復(fù)雜性，從而降低船舶建造和使用期內(nèi)的費(fèi)用機(jī)電設(shè)備的模塊化就是決定協(xié)調(diào)層次，并確定組裝的標(biāo)準(zhǔn)接口；標(biāo)準(zhǔn)化就是使用最少數(shù)量的設(shè)備和零件能適應(yīng)各種各樣的要求；過程簡(jiǎn)單化就是把生產(chǎn)過程集成化20230201 船舶建造工藝ATC模塊有如下優(yōu)點(diǎn)可以使設(shè)計(jì)重復(fù)使用 簡(jiǎn)化船舶建造過程 有利于綜合后勤保障 有利于設(shè)備布置、拆裝和維護(hù) 實(shí)現(xiàn)模塊車間制作 20230201 船舶建造工藝柔性制造技術(shù)運(yùn)用成組技術(shù)相似性原理設(shè)計(jì)適應(yīng)小批量多品種的柔性生產(chǎn)線船廠的管子自動(dòng)生產(chǎn)流水線和鋼板數(shù)控切割機(jī)是典型的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)柔性制造技術(shù)如平面分段和曲面分段加工半自動(dòng)化生產(chǎn)線、焊接機(jī)器人和機(jī)械手已被廣泛采用隨著造船柔性自動(dòng)化的不斷發(fā)展，未來的造船工業(yè)不再是一個(gè)勞動(dòng)力密集的行業(yè)20230201 船舶建造工藝精良生產(chǎn) 造船技術(shù)水平級(jí)其特征一覽表20230201 船舶建造工藝焊 接技 術(shù) 、成 組 技 術(shù) (Group Technology)和信息技 術(shù) (Information Technology)導(dǎo) 致了船舶生 產(chǎn) 體制和技 術(shù) 的有序 進(jìn) 化，依次形成分段、分道 (Procese land)和集成等造船模式的更替日本大型船廠的 職 工由數(shù)萬(wàn)名下降到千人左右至 2023年 7月，日本船廠工人已減少到 2萬(wàn)人造船 業(yè) 真正地由 “ 勞 力 ” 密集型 轉(zhuǎn) 化 為 “ 設(shè)備” 密集型和 “ 信息 ” 密集， 徹 底 擺 脫造船作 業(yè)“ 骯臟 、困 難 、危 險(xiǎn) ” 的落后狀 態(tài) ， 實(shí)現(xiàn) 了造船 現(xiàn) 代化當(dāng)前，正向著 “ 知 識(shí) ” 密集方向 發(fā) 展，正在研究基于知 識(shí) 共享的合乎 邏輯 的全國(guó)造船一體化網(wǎng) 絡(luò) (Logically Integrated Network by Knowledge Sharing)技 術(shù)20230201 船舶建造工藝造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀 (1)1980年代中期，先進(jìn)造船國(guó)家對(duì)先進(jìn)船舶制造技術(shù)進(jìn)行研究，經(jīng)過十多年努力，有了快速的發(fā)展韓國(guó)大宇造船公司、現(xiàn)代造船公司和日本三井造船公司 ，發(fā)展先進(jìn)造船技術(shù)，以整體優(yōu)化作為企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的首要目標(biāo)，開發(fā)船舶制造信息系統(tǒng)，在 1990年代初實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理信息的一體化，較大幅度地縮短了造船周期，建造質(zhì)量有較大的提高，成本有所降低韓國(guó)造船業(yè)把 計(jì)算機(jī)技術(shù)中的精確制造 (精確設(shè)計(jì)、制造、管理 )技術(shù) 和 系統(tǒng)集成技術(shù) 作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性重點(diǎn)技術(shù)，在短期內(nèi)使造船技術(shù)、管理水平和造船成本達(dá)到了能與日本匹敵的水平20230201 船舶建造工藝造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀 (2)日、 韓 、西歐等 許 多先 進(jìn) 造船企 業(yè) 的造船技 術(shù) 水平 處 在殼 舾 涂一體化 (第四 級(jí) )和 設(shè)計(jì) 制造一體化 (第五 級(jí) )的水平之 間國(guó)內(nèi)造船 業(yè)經(jīng)過 近十幾年的 發(fā) 展，初步建立了 現(xiàn) 代造船模式的 雛 形，基本完成了由“ 分段造船模式 ” 向 “ 分道制造模式 ” 的 轉(zhuǎn)換 ，造船周期有了 較 大 縮 短按照 5級(jí) 造船技 術(shù) 水平 評(píng) 價(jià)，我國(guó)造船技 術(shù)水平到 1998年的 ，與先 進(jìn) 造船企 業(yè)的 4~5級(jí) 水平差距 為 相當(dāng)于 15年20230201 船舶建造工藝中國(guó)造船的發(fā)展 (1)經(jīng)濟(jì)效益滑坡 統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，自 1993年以來，盡管船舶產(chǎn)量在增長(zhǎng)，而利潤(rùn)總額在下降，出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的嚴(yán)重滑坡現(xiàn)代造船模式尚未到位 1995年轉(zhuǎn)換造船模式，至 2023年對(duì)上海地區(qū) 35位專家的咨詢調(diào)查表明，有 30％的專家認(rèn)為，我國(guó)船廠由傳統(tǒng)造船模式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代造船模式?jīng)]有到位 全部專家認(rèn)為轉(zhuǎn)模沒有明顯效益20230201 船舶建造工藝中國(guó)造船的發(fā)展 (2)造船現(xiàn)代化的研究取得了明顯的技術(shù)進(jìn)步，國(guó)內(nèi)一流船廠的造船產(chǎn)量倍增尚未改變船舶生產(chǎn)主要依靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度的問題，仍是 “ 救火隊(duì)式 ” 的管理為完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，從廠級(jí)到部門和車間領(lǐng)導(dǎo)和科技人員，日夜艱辛地奮戰(zhàn)在造船現(xiàn)場(chǎng)與世界先進(jìn)水平的差距正在擴(kuò)大。分道
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