【正文】 四、 操作步驟（ 參看 教材 P81~P84） 1．導(dǎo)入小鳥系列圖片（ jpg），形成逐幀動畫 2．時間軸上每一小格就是一幀，含有圖片的幀就是關(guān)鍵幀，連續(xù)關(guān)鍵幀形成的動畫就是逐幀動畫。 大部分學(xué)生可以根據(jù)“操作指南 .doc”進行學(xué)習(xí)，完成不同層次的教學(xué)任務(wù)， 95%的學(xué)生能完成基本任務(wù)， 80%的學(xué)生能完成提高任 務(wù)， 36%的學(xué)生能完成拓展 任 務(wù)， 達到了預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)，取得了比較滿意的教學(xué)效果。（ 約 60 分） ②提高任務(wù)：通過復(fù)制幀、翻轉(zhuǎn)幀、改變飛行方向等，使小鳥能飛回原位。 啟動后了解 熟悉 flash 界面 2． 逐幀動畫 演示并剖析：小鳥 .fla 1．導(dǎo)入小鳥系列圖片（ jpg），形成逐幀動畫 2．時間軸上每一小格就是一幀，含有圖片的幀就是關(guān)鍵幀，連續(xù)關(guān)鍵幀形成的動畫就是逐幀動畫。 六、 教學(xué)過程 教學(xué)內(nèi)容的組織與呈現(xiàn)方式 ①演示 講解：動畫原理 ②演示 操作：熟悉 flash 基本操作，完成 “ 導(dǎo)入小鳥飛翔的序列圖片，修改各幀，使小鳥可以隨意飛翔 ” 任務(wù) ③演示 練習(xí)：進行幀的復(fù)制和翻轉(zhuǎn)，修改各帖的旋轉(zhuǎn)度等，完成 “ 通過復(fù)制幀、翻轉(zhuǎn)幀、改變飛行方向等， 使小鳥能飛回原位。由于動畫直觀生動 ， 能夠點燃學(xué)生學(xué)習(xí)動畫的熱情，為教師 提供良的教學(xué)環(huán)境，所以，本節(jié)課學(xué)生應(yīng)該有興趣學(xué)，也能學(xué)好。 《 初識 flash與動畫》教學(xué)設(shè)計 廣州市 廣東華僑中學(xué) 陳麗賓 一、 教學(xué)內(nèi)容分析 本節(jié)的主要內(nèi)容及在本章中的地位 本節(jié)課是學(xué)習(xí)動畫制作的第一節(jié)課，學(xué)生有著濃厚的興趣但又 有點 “神秘” 感。 ” 兒子說： “ 要是它捏著鼻子回來怎么辦？ ” 今天朋友發(fā)給我一張她 8 個多月大女兒的照片，照片中小寶寶手拿著吃了一半的香蕉，撇著嘴在哭。 兒子說： “ 爸爸我是餃子，你把我吃掉吧！ ” 于是我老公就非常投入的在兒子肚子上亂拱。 有一個人患有高度近視，半尺之外，幾乎什么都看不清。 小偷慌忙奪路而逃，情急之下連從別人家偷來的羊皮襖也顧不得了。發(fā)型師不小心弄掉了三毛的一根頭發(fā)。 ” “......” 老婆： “ 今天情人節(jié)，你是要愛惜錢包呢？還是保重身體？ ” 有三個人去看戲，一個是聾子，一個是瞎子，一個是歪脖子。 身體有點不舒服，去看醫(yī)生。歷史老師又問： “ 那你們誰知道最早提出地球圍著太陽轉(zhuǎn)的人是誰。就變成了 98。 爸爸： “ 房間里好冷啊。 一次物理課，講到安培定律。 我心想這肯定是在作弊，于是走過去一看， TMD這哥們手里赫然拿著一串佛珠 ?? 上課，哥們在手機上玩切水果，切切切。 反方辯題：人為自己而活。 Ⅳ級 1．盾構(gòu)臨近一般既有建（構(gòu)）筑物、重要市政道路的工程； 2．盾構(gòu)隧道外徑小于 10m的工程； 3． 地質(zhì) 條件 和周邊環(huán)境條件簡單的工程。 盾構(gòu)法工程 Ⅰ級 1．較長范圍接近距離小于 的平行或交疊盾構(gòu)隧道。 Ⅳ級 深度在 10m以內(nèi)，臨近一般既有建（構(gòu)）筑物、市政道路的基坑工程。 工程 風(fēng)險評估報告專家論證 應(yīng)重點審查以下內(nèi)容 ： 1 風(fēng)險評估依據(jù)的合法性； 2 風(fēng)險評估方法的可行性； 3 風(fēng)險識別的全面性和準(zhǔn)確性； 4 工程風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)的合理性； 5 風(fēng)險處置措施及建議的 針對性和有效性； 6 風(fēng)險評估結(jié)論的可靠性。 不同等級的 工程風(fēng)險 應(yīng)當(dāng) 按照風(fēng)險接受準(zhǔn)則 ，結(jié)合工程實際 提出風(fēng)險控制措施。 11 11 風(fēng)險 識別 可采用 檢查 表、專家調(diào)查 、工程類比、事故樹和歸納等 方法。 城市軌道交通工程可能 發(fā)生的主要風(fēng)險事件有： 1 環(huán)境風(fēng)險事件 : 建（構(gòu)）筑物變形過大、開裂 、 倒塌 ，地下管線破壞，市政道路 或 橋梁變形過大、開裂、 限制或 禁止通行 、坍塌 ，地面 過大隆沉、 塌 陷 、 列車 限速或停運、 地表水 灌入基坑或隧道等。 11 11 城市軌道交通工程應(yīng)當(dāng)針對工程 地質(zhì)、工程周邊環(huán)境、工程技術(shù)方案等 因素進行 風(fēng)險 識別。 風(fēng)險評估方案應(yīng)當(dāng) 主要 包括 以下內(nèi)容： 工程概況、評估目的與依據(jù)、 評估時間、 評估對象與范圍、評估 手段與 方法、 風(fēng)險分級 原則、評估流程、評估成果形式、技術(shù)力量配備與質(zhì)量控制 要求 等。 Ⅲ 有條件接受 實施常規(guī) 風(fēng)險 控制，加強工程監(jiān)測 。 城市軌道交通工程 應(yīng) 針對不同等級的 工程 風(fēng)險， 根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則，采取不同的風(fēng)險控制對策。 工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通工程風(fēng)險 等級由大到小分 為特別重大（Ⅰ級）、重大（Ⅱ級）、較大（Ⅲ級）、一般（Ⅳ級）四級 ， Ⅰ級 為最高等級 。 風(fēng)險損失等級標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通工程風(fēng)險 損失等級按照風(fēng)險事件的損失嚴重程度分為 A 級、 B 級、 C 級、 D 級、 E 級， A 級為最高等級。 4 工程風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險事件發(fā)生可能性等級標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通工程風(fēng)險 事件發(fā)生可能性等級按照風(fēng)險事件發(fā)生的可能性大小， 分為 1 級、 2 級、 3 級、 4 級、 5 級， 1 級 為最高等級。 工程風(fēng)險評估應(yīng)遵循下圖所示工作流程（見圖 31）。 風(fēng)險接受準(zhǔn)則 各方 對不同等級的 工程 風(fēng)險可接受或可容忍的水平 。 風(fēng)險 評估對象 需要進行工程風(fēng)險評估的新建城市軌道交通工程項目，包括單位工程、分部分項工程。 2 術(shù) 語 風(fēng)險 城市軌道交通建設(shè)過程中發(fā)生人員傷亡、經(jīng)濟損失、社會影響、環(huán)境影響、工期延誤等不利事件的可能性 （ P） 及其損失 （ C） 的組合 ,表達式為 :風(fēng)險 R=f（ P， C） 。 城市軌道交通工程建設(shè)各階段均宜開展工程風(fēng)險評估工作。 本指南主要適用于城市軌道交通工程初步設(shè)計階段的 土建工程 風(fēng)險評估工作，可供其他建設(shè)階段的風(fēng)險評估參考。 損失 工程建設(shè)中因 不利 事件導(dǎo)致 的負面影