汽車構(gòu)造柴油機(jī)供給系與混合氣的形成和燃燒-wenkub.com
2025-01-23 16:15 本頁面
【正文】 (5) 在包括農(nóng)用運(yùn)輸車和小型拖拉機(jī)在內(nèi)的農(nóng)用柴油機(jī)領(lǐng)域，渦流室式燃燒室仍被較多地應(yīng)用，但直噴式燃燒室的比重在不斷擴(kuò)大。(1) 由于直噴式柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性明顯優(yōu)于分隔式柴油機(jī) 雙彈簧噴油器噴射規(guī)律形狀與單彈簧噴油器進(jìn)行對比a) 單彈簧噴油器 (b) 雙彈簧噴油器 1) 油 — 氣 — 燃燒室的最佳配合 2) 控制著火延遲期內(nèi)的混合氣生成量 3) 合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng) 4) 緊湊的燃燒室形狀 5) 加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流 6) 優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù) 燃油噴射過程的優(yōu)化 HCCI技術(shù)難點(diǎn) 豐田 UNIBUS系統(tǒng)的多層多孔噴油器 1. HCCI燃燒特性 (7) 燃燒室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，表面積與容積之比較大，加上強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)的影響，使散熱損失較大，通道節(jié)流作用引起的流動(dòng)損失也較大。(3)對于渦流室，壓縮渦流隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增強(qiáng)，即轉(zhuǎn)速越高，混合氣形成和燃燒速度越高，因此渦流室式燃燒室適合于高速柴油機(jī)，其轉(zhuǎn)速可高達(dá) 5000r／ min。渦流室燃燒室及其形狀 (7)壓力升高率大，燃燒噪聲大，工作較粗暴 (2)燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，表面積與容積比小，因此散熱損失小 微渦流主要是利用大尺度的渦流在燃燒室內(nèi)不同位置造成的速度差以及流經(jīng)一些特殊設(shè)計(jì)的邊角、凹凸時(shí)產(chǎn)生的氣流擾動(dòng)所形成的 在半開式燃燒室的基礎(chǔ)之上，利用燃燒室形狀的設(shè)計(jì)來產(chǎn)生微渦流，改善混合氣形成和燃燒。 采用 4～ 6孔均布的多孔噴油器中央布置 (四氣門時(shí) )或偏心布置 (二氣門時(shí) )，噴霧貫穿率一般為 。淺盆形 216。216。216。 隨燃燒進(jìn)行，在高溫和火焰輻射作用下，油膜蒸發(fā)加速，使混合氣生成速度加快。 油膜蒸發(fā)混合的指導(dǎo)思想是利用燃油蒸發(fā)速率控制混合氣生成速率，燃燒室壁面溫度和空氣旋流起了主要作用。216。 噴霧細(xì)、均勻。3) 兩種混合方式的對比 噴油壓力、噴射背壓和噴孔直徑對噴霧特性的影響 油束的霧化質(zhì)量指油束中液滴的細(xì)度和均勻度 4) 噴霧特性與霧化質(zhì)量 兩者的差別主要原因 (1)噴射延遲階段(2)主噴射階段 軸針式噴油器 燃油的噴射與霧化 柴油機(jī)的噴油提前的調(diào)節(jié)規(guī)律是： 要求轉(zhuǎn)速及負(fù)荷都提前 放熱始點(diǎn)的位置要能保證最大燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 12176。燃燒放熱規(guī)律 從動(dòng)盤兩臂的弧形側(cè)面與滾輪接觸，平側(cè)面壓在兩個(gè)彈簧上。驅(qū)動(dòng)盤與聯(lián)軸節(jié)相連。216。噴油提前角實(shí)際上是由噴油泵供油提前角保證的。噴油提前角指噴油開始時(shí)，活塞距離壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。優(yōu)點(diǎn)：可適應(yīng)復(fù)雜路況及負(fù)荷多變情況，減輕駕員疲勞度。全程式工作原理 若轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，大于彈力，機(jī)械機(jī)構(gòu)作用下，齒桿反方向移動(dòng)，供油量減小，轉(zhuǎn)速下降。 綜合式：兼具兩速和全程的功能，不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況，互換使用。216。216。反之，負(fù)荷稍有提高，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便下降很大，甚至熄火。 噴油泵的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，但只要抓住供油壓力的建立，供油量的調(diào)整和供油時(shí)刻的調(diào)節(jié)三個(gè)問題，使能掌握基本構(gòu)造原理。 （ 3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。 兩大偶件柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合間隙 ；柱塞彈簧出油閥偶件：出油閥、出油閥座、出油閥彈簧（ 2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。 柱塞泵 由：分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體四大部分組成。柱塞泵泵油原理 結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論 ① 柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程 L是不變的，由凸輪的升程決定。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力 出油閥彈簧力 +高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。 柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。： 類型： 車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵 噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。（ 3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。第四節(jié) 噴油泵噴油泵 (injection pump)是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油機(jī)影響極大。 當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，噴油嘴壓力室內(nèi)的油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下瞬即落座，將噴孔關(guān)閉，終止噴油。所以選配和研磨好的一副針閥偶件是不能互換的，這點(diǎn)在維修過程中應(yīng)特別注意。 （ 1）渦流燃燒室 主副燃燒室之間通過狹窄的切向通道相通，空氣被擠入渦流室形成強(qiáng)烈有規(guī)則渦流運(yùn)動(dòng)，大部分柴油在渦流室內(nèi)燃燒，形成二次渦流混合燃燒。燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借噴出油注的形狀和燃燒室形狀的匹配，以及燃燒室內(nèi)空氣渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成混合氣。 因?yàn)椴裼蛽]發(fā)性差，混合時(shí)間短，要求混合均勻，燃燒完全就必須要求噴射壓力高，霧化好，噴射質(zhì)量要滿足燃燒室形狀的要求。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。從燃燒始點(diǎn)開始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點(diǎn)為止。(3)柴油機(jī)混合氣的燃燒過程① 備燃期（ AB）： 是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。? 采用各
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