商用車輛運營系統(tǒng)-wenkub.com
2025-01-21 20:19 本頁面
【正文】 2023/2/112023/2/11February 11, 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。勝人者有力，自勝者強。 2023/2/112023/2/11Saturday, February 11, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 11日星期六 2023/2/112023/2/112023/2/11 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023/2/112023/2/112023/2/112/11/2023 12:08:47 AM 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 2023年 2月 2023/2/112023/2/112023/2/112/11/2023 1行動出成果，工作出財富。 2023/2/112023/2/112023/2/11Feb2311Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 51 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 牽引通信的方案是基于劃分給 TTAP的 GHz頻帶的 車車通信系統(tǒng) 開發(fā)的， 1997年末制成了 2臺完全裝備的演示用車輛， 1998年春天進行了完全裝備的演示車輛的場地試驗，試驗選擇在貨運量大、道路環(huán)境嚴峻的奧地利的一段 山道上 進行。為了避免道路阻塞，考慮設置卡車專用車道。 CHAUFFEUR的中心功能是將 2臺商用車輛以 電子方式連接 。 49 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? CHAUFFEUR 歐洲在 1994年完成的、由 PROME THEUS開發(fā)的 VITA II , ALERT等技術的基礎上， 1996年－ 1998年進行的 TTAP計劃中的 CHAUFFEUR是一個 商用車輛的自動駕駛 項目，目標是實現歐洲道路貨物運輸的最優(yōu)化。 48 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 八個州已經為安全導向、證件及通行證檢查設施設立了基金，與此同時開展有關的技術標準化工作。第二階段完成技術的原型化，將在現場環(huán)境下演示滿足需求的可操作性方案。而這一點需要廣泛的協調與同步的建設。有了 CVISN后，司機通過一張電子卡將自己的數據傳遞給路邊檢查站或車隊檢查站，就可以不必中斷旅程而提供所需要的數據?；羝战鹚勾髮W的應用物理研究所 (APL)從 1994年起開發(fā)的。這一系統(tǒng)被稱為 商用車輛信息系統(tǒng)與網絡 (CVISN)。 43 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? CVISN(商用車輛信息系統(tǒng)與網絡 ) 美國州際商用車運輸業(yè)包括約 300 000個從業(yè)者 (使用大約160 000輛卡車牽引車與 360 000輛拖車 )， 4 000個供租用的旅客運輸業(yè)，以及 660 000名商用車輛司機。一個最大的不同之處在于 :HELP將所有的信息 集中于一個中心數據庫 ，然后提供給各參與州使用。第三個路側閱讀器放置于測重站入口車道附近的下游，此路側閱讀器用來驗證通過測重站的車輛是否已得到了 通行認可 。被選擇接受進一步檢查的車輛和有問題的卡車從預先放行清單中清除。這個閱讀器激發(fā)參與車輛的 AVI異頻雷達收發(fā)機。MACS對那些預先鑒定和稱重過的卡車不發(fā)任何信號。任何通過測重站的重車都會觸發(fā)卡車探測器，發(fā)出信號執(zhí)行預定的操作。 38 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 在現實世界中，到達某一測重站的交通流由多種車輛組成，包括小汽車和卡車，安裝了異頻雷達收發(fā)機的重型卡車和未安裝異頻雷達收發(fā)機的重型卡車。在 AVI術語中，電子登記牌是一個只讀的電子存貯設備。 36 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? Delco異頻雷達收發(fā)機包括一個電子可讀寫存貯單元，其中存有基本的 車輛識別信息 和 所需憑證 信息，還有空余的存貯空間以保存 每次出行的專門信息 。 35 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 在 Advantage I75的實施中，每一測重站至少需要安置三個路側 AVI閱讀器。每輛車中的異頻雷達收發(fā)機，隨機地選擇 16個可用時間段之一向閱讀器發(fā)出它們的識別信號。通信網絡的功能是連接測重站計算機和通道計算機，除數據采集和管理功能外，它還提供了出行數據包向下游傳輸的通道。 33 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 該系統(tǒng)要求在測重站有一臺可同時處理多任務的計算機，對區(qū)域 AVI閱讀器、測重器和通信所產生的事件即時做出響應。 Advantage I75的關鍵是所有參與的州機構對出行數據包中的信息內容達成共識，這些信息應足夠使每個機構確定車輛是否有權通行。大約 4 500輛卡車的司機參加了為期兩年的運行試驗。 31 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 一個旅行數據包是一個小型的格式化的數據庫，它被順序向前傳輸到下一個稱重站進行 預先旅行登記 。 1991年進行了系統(tǒng)概念設計，這個設計概念以應用 AVI技術的 主線自動放行系統(tǒng) MACS為中心。Advantage I75是世界上最浩大的 ITS工程之一，它在州際 75號公路上實施。在 1995年 3月， HELP公司與加利福尼亞州之間達成協議，自此 PrePass服務由政府運營。當然大多數參與者在標準問題上投入了極大的熱情。一些州派出不得力的雇員來管理項目。一個評估研究發(fā)現， HELP新月工程的組織問題是所有的 HELP/新月參與者提到的最多的問題。 26 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 在 1993年 9月初的測試期間，大約 2 000輛汽車裝備了異頻雷達收發(fā)機， AVI、 WIM與 AVC觀測站收集的數據由一個中心計算機處理。加利福尼亞州運輸部負責指導場地試驗 。從北面的加拿大哥倫比亞向南，通過華盛頓州，俄勒岡州與加利福尼亞州，折而向東，經過亞利桑拿州與新墨西哥州直至德克薩斯州，像一輪新月。當卡車從埋設在公路路面的傳感器上通過時， WIM確定車輛的 軸重 和 毛重 。每個稱重站的閱讀器也成為一輛卡車通過公路系統(tǒng)的歷史記錄的錄入器。一種電子許可牌照使用一個低功率的異頻雷達收發(fā)器在被問詢時發(fā)射車輛識別數據。讀取車輛上下振動的波長，改進稱重精度的系統(tǒng)正在研究中，系統(tǒng)的改進目標是 :時速 80 km/h以下精度為 177。這種系統(tǒng)處理一臺車僅需零點幾秒鐘。車輛一通過車輛感知器，系統(tǒng)就開始測量。由于車輛以 40 km/h以上 速度從主線子系統(tǒng)通過，精確地測量是困難的。下圖是它的結構示意圖。和停車收費一樣，停車接受檢查和靜態(tài)稱重會降低運輸效率、引起交通堵塞、增加旅行時間、加劇廢氣污染，因此 不停車通過檢查站和稱重站
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