【正文】 2023/2/92023/2/9February 9, 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023/2/92023/2/9Thursday, February 9, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 9日星期四 2023/2/92023/2/92023/2/9 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1:57:09 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 2月 2023/2/92023/2/92023/2/92/9/2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023/2/92023/2/92023/2/9Feb239Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 ? 搶險(xiǎn)救援設(shè)備、工具、備品按照相關(guān)要求配置、配齊，并確保狀態(tài)良好。 ? 當(dāng)車站電源系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通常會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)其他運(yùn)行模式，原則上不影響其他子系統(tǒng)正常使用，但如發(fā)生導(dǎo)致供電中斷故障時(shí)，會(huì)影響其所在站點(diǎn)的通信各子系統(tǒng)的正常使用，通信各子系統(tǒng)會(huì)因無電源供電而停機(jī)。 ? ①應(yīng)急搶險(xiǎn)要點(diǎn) ? 搶險(xiǎn)人員要樹立“安全第一”的思想，搶險(xiǎn)組織工作貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，保證搶險(xiǎn)救援工作安全有序、減少影響、盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。杜絕“多頭指揮”、“無人指揮”。 ? ⑤搶險(xiǎn)作業(yè)完成后，由搶險(xiǎn)組指揮人向設(shè)修調(diào)度報(bào)告搶險(xiǎn)完成及現(xiàn)場(chǎng)出清情況。在聯(lián)合搶險(xiǎn)時(shí)，負(fù)責(zé)人必須無條件服從現(xiàn)場(chǎng)總指揮的命令。 ? （ 1）事故 (事件 )的報(bào)告 ? 通信值班人員接到設(shè)修調(diào)度通知后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，并向設(shè)修調(diào)度報(bào)告以下內(nèi)容： ? 報(bào)告人姓名、部門、聯(lián)系方式；事故 (事件 )發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）、地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)或股道）；事故 (事件 )概況、設(shè)備損壞情況及運(yùn)營(yíng)影響程度；請(qǐng)求救援內(nèi)容；其它必須說明的內(nèi)容。 ? (2)救援客車司機(jī) 應(yīng)： ? ①擔(dān)當(dāng)事故處理主任的角色； ? ②認(rèn)真執(zhí)行車調(diào)度員度命令； ? ③了解明確以下內(nèi)容：故障客車停留位置（區(qū)間、公里、米）；運(yùn)行速度；線路坡度，曲線半徑以及下列注意事項(xiàng)： ? a. 以 ATO或 SM或 RM模式駕駛客車前往救援地點(diǎn)； ? 15米處一度停車，確認(rèn)被救援客車司機(jī)發(fā)出的手信號(hào)； ? c .在接近車輛前 1米處一度停車，確認(rèn)安全后再連掛； ? 、檢查車鉤連掛狀態(tài)； ? 、制動(dòng)試驗(yàn)； ? ，與被救援客車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全情況時(shí)立即采取停車措施。 ? （ 3）客車未完全進(jìn)站時(shí)如果客車只有一部分停在站臺(tái)內(nèi)，不能向前移動(dòng)對(duì)標(biāo)時(shí)，按照下列程序處理： ? ①報(bào)告值班站長(zhǎng)，并執(zhí)行行車調(diào)度員的清客命令； ? ②用廣播通知乘客； ? ③手動(dòng)打開已進(jìn)入站臺(tái)側(cè)的車門； ? ④要求站務(wù)人員協(xié)助乘客下車； ? ⑤出清后，按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。特別是在重大的突發(fā)事件中，更要注重維護(hù)地鐵公司的形象，為了統(tǒng)一口徑，公司有明確規(guī)定不允許員工隨意接受采訪，但不能用這個(gè)原因作為拒絕媒體的理由，建議回答內(nèi)容：事情正在調(diào)查處理過程中，目前我對(duì)整件事情不是很了解，等公司將事情調(diào)查清楚后，會(huì)給各媒體和廣大市民一個(gè)交代。 ? 三 常見運(yùn)營(yíng)事故的應(yīng)急處理 ? 地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，處于地下的空間，形成封閉的環(huán)境，聚集密集的人員，通風(fēng)和疏散都受到極大的限制是地鐵十分突出的弱點(diǎn)，近幾年地鐵又成為破壞與恐怖襲擊的主要目標(biāo)之一，地鐵安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。 ? 在車站或現(xiàn)場(chǎng)的地鐵員工，要服從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的統(tǒng)一指揮，并積極協(xié)助，盡一切能力參與搶險(xiǎn)救援工作 ? (2)乘客疏散原則 ? 因發(fā)生各類突發(fā)事件，需要疏散乘客時(shí)，列車司機(jī)、站務(wù)員、公安干警等相關(guān)人員應(yīng)在車站站長(zhǎng)（或值班站長(zhǎng)）的統(tǒng)一指揮下，密切配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)行疏散乘客作業(yè)。 ? 車站應(yīng)與控制中心加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)執(zhí)行行車調(diào)度員命令，組織本站人員做好本站客運(yùn)組織、票務(wù)組織和乘客服務(wù)，利用廣播加強(qiáng)宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。 ? (3)車廠控制中心的組織 ? 接到事故報(bào)告后，采取有效措施，控制事態(tài)發(fā)展，減少損失；立即報(bào)告控制中心及本部門領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)情況一時(shí)無法判明時(shí)，也應(yīng)將所了解的情況先行報(bào)告，詳細(xì)了解后再續(xù)報(bào)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，按照本部門事故搶險(xiǎn)預(yù)案迅速組織人力、物力趕赴現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，籌集并運(yùn)送搶險(xiǎn)物資。若事故發(fā)生在車站或車廠，由值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）、車廠調(diào)度員負(fù)責(zé)。 ? 二 突發(fā)事件時(shí)的搶險(xiǎn)組織與運(yùn)營(yíng)組織 ? 地鐵運(yùn)營(yíng)過程中經(jīng)常發(fā)生各種各種各樣的突發(fā)事件，對(duì)各種突發(fā)事件的處理進(jìn)行演練是地鐵日常工作的重要組成部分。 ? ? （ 1） 加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的教育 ? （ 2） 采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系 ? （ 3） 建立自動(dòng)監(jiān)視及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) ? （ 4） 配備應(yīng)急通訊系統(tǒng) ? (5)建立事故故障的預(yù)警 ? (6) 制定應(yīng)急處理方案 ? (7)建立定期演練機(jī)制 ? ? （ 1）乘客的安全疏散問題 ? （ 2）事故處理專家系統(tǒng) ? （ 3）事故的快速處理 ? 小貼士：危險(xiǎn)品處理技巧 ? 很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，公路、鐵路、民航等運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)查危工作都非常重視。 ? ③組織小交路運(yùn)營(yíng) ? 由于正值上班高峰期，為了避免發(fā)生乘客聚集站臺(tái)，盡快運(yùn)送乘客，地鐵公司組織兩列車以小交路折返方式運(yùn)營(yíng)，來緩解客流壓力。結(jié)果該男子不聽勸阻，反而放飛了氣球，這只氣球向上飛起，掛于接觸網(wǎng)上，導(dǎo)致列車晚點(diǎn) 20分鐘。各部門、中心要切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急搶險(xiǎn)的各項(xiàng)工作，特別是防汛防雷季節(jié)，要加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的巡查，做好應(yīng)急救援搶險(xiǎn)準(zhǔn)備工作； ? ②總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，優(yōu)化搶修方案。 ? （ 2）事故損失 ? 此次事故影響正線運(yùn)營(yíng) 97分鐘，清客 1列次、救援 1列次、抽線 10列次、下線 1列次、晚點(diǎn) 2列次，全線 IC卡更新 220張，單程票退款 944元，接觸網(wǎng) 04— 16支柱處的承力索下鉚絕緣子損壞， 05A車 4B門上方被灼傷。 ? ②及時(shí)發(fā)布信息，縮短搶修時(shí)間。 ? （ 3）原因分析 ? 本案例事故的原因尚不清楚。 ? （ 2）事故原因 ? 本案例事故的原因是因 15道庫(kù)門沒有開到位造成的。 ? ? （ 1）事件經(jīng)過 ? 2023年 12月 6日 22： 11分，某市地鐵 1920車在回列檢庫(kù) 15道時(shí)， 19A車頭撞上車門。 城市軌道交通事故案例分析 城市軌道交通事故案例分析 城市軌道交通事故案例分析 城市軌道交通事故案例分析 ? （ 4）防范措施 ? ①加強(qiáng)員工管理，完善相關(guān)規(guī)定。 城市軌道交通事故案例分析 ? ? （ 1）事故經(jīng)過 ? 2023年 6月 6日 5:54， 0910車 0501次完成車庫(kù)準(zhǔn)備作業(yè)后，信號(hào)樓要求在 A端待命，司機(jī)臆測(cè)行車，擠上 47道岔，之后司機(jī)未向信號(hào)樓匯報(bào)便擅自違反行車規(guī)定便退行，造成列車脫軌事故；6:27，檢修調(diào)度打電話給工程車班，要求準(zhǔn)備好工程車； 6:38， 0910車準(zhǔn)備進(jìn)行復(fù)軌救援；7:05，當(dāng)日 13列電客車全部出庫(kù)上線； 7:23，車輛復(fù)軌救援開始實(shí)施，信號(hào)專業(yè)開始搶修，對(duì)47＃道岔和 47DG軌道電路受傷部件進(jìn)行更換； 9:35，電客車復(fù)位裝置安裝完畢，電客車開始復(fù)位； 10:52 ，電客車復(fù)位成功。 ? （ 4）類似案例 ? 2023年 7月 20日，某市地鐵，列車上行出站 10米后，司機(jī)報(bào)：有一個(gè) DCU嚴(yán)重故障，列車無牽引力，列車速度超過 5km/h列車會(huì)自動(dòng)停車，除此之外沒有其他故障顯示。這類故障難以重現(xiàn)，故障原因無法查明，致使故障一次次被放過，最終造成此次事故的發(fā)生。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在 5km/h左右，故障現(xiàn)象仍然存在； 14： 26，到達(dá)C站，進(jìn)行清客； 14： 35，在故障狀態(tài)下，列車以 5km/h的速度開往 E站存車線； 14： 54，通過 D站。 城市軌道交通事故案例分析 ? （ 4）防范措施 ? ①加強(qiáng)線路巡視，及時(shí)排除隱患。 ? 3．地鐵工作人員的營(yíng)救 ? 4．注意事項(xiàng) 城市軌道交通事故案例分析 ? ? （ 1）事故經(jīng)過 ? 2023年 6月 3日 7： 02， 0902次列車（ 1314車）司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員，上行線某出站至某某站區(qū)間列車突然發(fā)生劇烈震動(dòng)，司機(jī)立即采取手動(dòng)駕駛模式和快速制動(dòng)，震動(dòng)緩解后，減速行駛； 7： 09，后續(xù)列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)一塊鐵皮壓在鋼軌上，已被壓扁，不影響列車通過； 7： 26，某站接行車調(diào)度員通知，派值班員、保安跟車到區(qū)間處理；7： 31，某站行值帶領(lǐng)兩名站臺(tái)保安隨車出到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道鐵皮門橫臥在左側(cè)鋼軌上，一半在鋼軌外側(cè)，一半在兩根鋼軌間，壓在鋼軌上的部位已經(jīng)變形，行車值班員、司機(jī)和保安共同將門抬離線路，放進(jìn)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，并向行車調(diào)度員匯報(bào)； 7： 37，行車調(diào)度員通知后續(xù)列車司機(jī)再次確認(rèn)，線路已恢復(fù)正常。初期滅火失敗，不能控制火勢(shì)時(shí)，應(yīng)立即下車，爭(zhēng)取逃生。為了防止煙霧吸入，應(yīng)彎腰低頭，盡量貼近地面跑出。聽從車站工作人員的指揮，有序撤離，爭(zhēng)先恐后并不能加快速度，反而會(huì)因?yàn)閾頂D使撤離變慢，極易造成踩踏事故。而 5分鐘之后，調(diào)度人員下達(dá)的指令居然是“允許 1080號(hào)車出發(fā)”， 可能他們認(rèn)為將列車開出車站是比較好的做法。 ? 地鐵控制室在得知中央路車站發(fā)生火災(zāi)后，沒有深入了解情況，沒有意識(shí)到事故的嚴(yán)重性，臆測(cè)為輕微事故，仍然將 1080號(hào)列車放行進(jìn)站，只是通知“小心駕駛，那里發(fā)生火警”，使傷亡人數(shù)大幅度增加。 ? 1300多名消防隊(duì)員經(jīng) 3個(gè)多小時(shí)才撲滅這場(chǎng)地鐵大火，但是車站內(nèi)溫度仍然很高，直到降溫后才進(jìn)入車站救援。濃煙和大火自動(dòng)切斷車站的電源，站內(nèi)一片漆黑。由于車廂內(nèi)座椅上包著一層易燃的薄絨布，車廂間也沒有隔斷， 3號(hào)車廂的火勢(shì)迅速蔓延，整個(gè)列車濃煙滾滾。 ? ②規(guī)范信息發(fā)布，優(yōu)化處置程序。 ? 在本次事故處理中還