【正文】 這些方式包括但不限于以下內(nèi)容： ? 保證過(guò)程 /產(chǎn)品要求得到實(shí)現(xiàn)； ? 評(píng)審工程圖樣 、 過(guò)程 /產(chǎn)品規(guī)范以及過(guò)程流程； ? 確認(rèn)這些已反映在裝配 /生產(chǎn)文件之中； ? 評(píng)審控制計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 。 核心永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn) 。 計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果 。 ? 對(duì)于一個(gè)特定的失效模式 /起因 /控制的組合 ， 如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無(wú)需建議措施 ， 則應(yīng)在本欄內(nèi)注明 “ 無(wú) ” 。 在有些情況下 ， 為了有助于 （ 對(duì)失效的 ） 探測(cè) ， 可能需要對(duì)某一個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)更改 。 ? 只有設(shè)計(jì)和 /或過(guò)程更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度級(jí)別的降低 。 在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給制造 /裝配人員造成危害的情況下 ， 都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施 ， 以便通過(guò)消除或控制起因來(lái)避免失效模式的產(chǎn)生 ， 或者應(yīng)對(duì)操作人員的適當(dāng)防護(hù)予以規(guī)定 。 2/5/2023 74 Prepared by XingChen* PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 2/5/2023 75 Prepared by XingChen* ? 18)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) （ RPN） ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) （ RPN） 是嚴(yán)重度 （ S） ， 頻度 （ O） 和探測(cè)度 （ D） 的乘積 . （ S） （ O） （ D） =RPN ? 在特定的 FMEA范圍內(nèi) ， 此值 （ 11000） 可用于對(duì)所擔(dān)心的過(guò)程中的問(wèn)題進(jìn)行排序 。 2/5/2023 72 Prepared by XingChen* 已經(jīng)發(fā)生 失效起因 已經(jīng)發(fā)生 失效模式 運(yùn)用 現(xiàn)行過(guò)程控制（ 查出失效起因 /失效模式 ）的方法 到顧客處的 漏網(wǎng)之魚(yú) 有 多少 ？ 2/5/2023 73 Prepared by XingChen* ? 隨機(jī)的質(zhì)量抽查不太可能探測(cè)出一個(gè)孤立的缺陷的存在并且不應(yīng)該影響探測(cè)度數(shù)值的大小 。 為了獲得一個(gè)較低的定級(jí) ，通常計(jì)劃的過(guò)程控制必須予以改進(jìn) 。 ? 有兩類過(guò)程控制可以考慮： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。 注：級(jí)數(shù) 1專門用于 “ 極低：失效不大可能發(fā)生 ” 。 2/5/2023 68 Prepared by XingChen* ? “ 可能的失效率 ” 是根據(jù)過(guò)程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來(lái)確定的 。 通過(guò)設(shè)計(jì)更改或過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑 。 起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力 。 2/5/2023 65 Prepared by XingChen* ? 14） 失效的潛在起因 /機(jī)理 ? 所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的 ， 并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述 。 2/5/2023 62 Prepared by XingChen* PFMEA嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 2/5/2023 63 Prepared by XingChen* 2/5/2023 64 Prepared by XingChen* ? 13） 級(jí)別 ? 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的過(guò)程控制的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性的分級(jí) （ 如關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點(diǎn) ） 。 嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果 。 在這里 ， 顧客可以是下道工序 、 后續(xù)工序或工位 、 OEM和 /或車主 。 2/5/2023 57 Prepared by XingChen* 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒(méi)有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 然而 ， 在準(zhǔn)備 FMEA時(shí) ， 應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的 。 如果過(guò)程包括許多具有不同潛在失效模式的工序 （ 如裝配 ） ， 那么 ， 可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出 。 2/5/2023 55 Prepared by XingChen* 9） 過(guò)程功能 /要求 填入被分析過(guò)程或工序的簡(jiǎn)要說(shuō)明 （ 如車削 、 鉆孔 、 功絲 、 焊接 、裝配等 ） 。 2/5/2023 54 Prepared by XingChen* 6） 關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間 ， 該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃 的投入生產(chǎn)日期 。 3） 過(guò)程責(zé)任 填入整車廠 、 部門和小組 。 2/5/2023 50 Prepared by XingChen* 下 工序 經(jīng)銷商 最終 使用者 都是 PFMEA所要考慮的對(duì)象， 但最主要的是針對(duì) 最終 使用者 。 ? 小組的努力 ? 在最初的過(guò)程 FMEA過(guò)程中 ， 希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地 、 主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表 。 ⊙ 假設(shè)產(chǎn)品基本設(shè)計(jì)是正確的 。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件 ， 它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平 ， 而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施 ， 包括開(kāi)始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施 。 ? 所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審 。 ? 21） 采取的措施 ? 在措施實(shí)施之后 ， 填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期 。 增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測(cè)度值的降低 。 ? 應(yīng)考慮但不限于以下措施： 2/5/2023 44 Prepared by XingChen* ? 修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和 /或公差； ? 修改材料規(guī)范； ? 試驗(yàn)設(shè)計(jì) （ 尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)或其它解決問(wèn)題的技術(shù) ） ；和 ? 修改試驗(yàn)計(jì)劃 。 任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán)重度 、 頻度和探測(cè)度 。 注：級(jí)數(shù) 1專用于 “ 幾乎肯定 ” 的情況 。 為了獲得一個(gè)較低的定級(jí) ，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制 （ 如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng) ） 必須予以改進(jìn) 。 ? 要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。 注：級(jí)數(shù) 1專用于 “ 極低：失效不太可能發(fā)生 ” 的情況 。 描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義 ， 而不是絕對(duì)的數(shù)值 。 2/5/2023 36 Prepared by XingChen* 14） 失效的潛在起因 /機(jī)理 ? 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象 ， 其結(jié)果就是失效模式 。 例如 ， “ 癟胎 ” 可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度 ， “ 安全帶 ” 可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度 。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn) ， 盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改 。 分析的意圖就是在小組所擁有的知識(shí)層次上 ， 盡可能的預(yù)測(cè)到失效的后果 。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件來(lái)說(shuō)明 。 2/5/2023 29 Prepared by XingChen* ? 典型的失效模式可包括 ， 但不限于： 裂紋 變形 松動(dòng) 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑 （ 不能承受全部扭矩 ） 無(wú)支撐 （ 結(jié)構(gòu)的 ） 支撐不足 （ 結(jié)構(gòu)的 ） 剛性嚙合 脫離太快 信號(hào)不足 信號(hào)間斷 無(wú)信號(hào) ? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述 ， 不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同 。 前提是這種失效可能發(fā)生 ， 但不一定發(fā)生 。 如果該項(xiàng)目有多種功能 ， 且有不同的失效模式 ， 應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出 。 ） 9)項(xiàng)目 /功能 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息 （ 如編號(hào) 、 零件級(jí)別等 ） 。 5)車型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目 （ 如已知的話 ） 。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的 FMEA， 例如 ， 螺桿是前懸掛 （ 底盤系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng) ） 的一個(gè)部件 。 因此 ， 系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋 。 具體示例見(jiàn)下圖 。 注： 122項(xiàng)的舉例見(jiàn) 表 1。 當(dāng)這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí) ， 它們的識(shí)別 、 后果及控制應(yīng)包括在過(guò)程 FMEA當(dāng)中 。 FMEA是動(dòng)態(tài)文件 ， 應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施 ， 包括開(kāi)始生產(chǎn)以后發(fā)生的 。 2/5/2023 12 Prepared by XingChen* ? 跟蹤： ? 采取有效的預(yù)防 /糾正措施并對(duì)這些措施加以適當(dāng)?shù)母?， 對(duì)這方面的要求無(wú)論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過(guò)分 。 2/5/2023 9 Prepared by XingChen* 消除風(fēng)險(xiǎn)并策劃適宜的控制方法以確保顧客滿意 FMEA的分析順序 子系統(tǒng) 功能要求 功能、特 性或要求 是什么？ 會(huì)是什么問(wèn)題？ 無(wú)功能 部分功能 /功能